Хорош гнать на электровозы! Никакие они не бездошные, один рев или вой мотор-вентиляторов чего стоит. "Паутина" не мерЗкая, хоть и снимать мешает. И на тепловозы тоже не стоит. Каждый род тяги по-своему хорош. Давно избитая и бестолковая тема...
согласен с амендорфом и Блитцем. простой пример - война. одной крылатой ракеты хватит, чтобы обесточить одно направление. в это время РДГ захватывают поезд, неподвижно стоящий на путях и подрывают его в тепловоз ещё надо попасть. если прострелен бак, то он латается специальными материалами. к тепловозу топливо могут подвозить специальные машины по лесным дорогам, то есть тепловоз не зависим от стационарной базы ГСМ.
Крылатую ракету на это тратить не будут - оборванный участок до токораздела, а то и ближе преодолевается тепловозом или двумя с ближайшей станции. И вообще, как-то всякий маразм имени окопов в цивилизованном мире не давлеет над рациональностью и экономикой, а то так действительно все под землёй жить будут, как в Сексмиссии/Новых Амазонках.
крылатые ракеты будут тратить на электростанции. это их первоочередная цель. а электростанции вырабатывают электричество, необходимое для питания локомотивов и автоматики. правда у каждой жд подстанции есть резерв, её питает две-три линии. но думаю, это поможет ненадолго.
В переменниках ещё и трансформаторы с маслом🙂 И вообще самое страшное оружие - "особо компетентный" персонал. А дуга есть ещё в ЭЛТ мониторов, лампах дневного света, высокое напряжение во время грозы бывает. Да ну. А ещё карстовые провалы грунта бывают, нашествия саранчи и т.п.
Vivan755, кровь и дым + убожище, как вы выразились находятся от электровоза на расстоянии на электростанции. Без её питания этот элегантный локомотив будет стоять как вкопанный, в отличие от тепловоза. Как он не красив и уродлив для вас, но он автономен и его КПД выше общего КПД электротяги. Электротяга не везде целесообразна, вложения должны окупаться и оправдываться, а иногда она вообще невозможна. А фото вышло отлично!
Убожество ето электровоз с мерской паутиной,бездошное создание.
Сделать в одном предложении пять ошибок — безусловно, душевно, но безмозгло
кровь и дым + убожище, как вы выразились находятся от электровоза на расстоянии на электростанции
Не находятся. На электростанции эффективная топка, дымососы, фильтры, ровный рабочий режим и почти любое топливо от дров до газа. Уже эта топливная всеядность кроет теплотягу с головой, тепловозу до такого вовек не дотянуться
Это да, есть тысячи километров линий, где нецелесообразна, скажем, ровнющий участок Демьянка - Сургут - Новый Уренгой (до Демьянки холмы некислые, даже пассажирские тепловозы напрягаются), Татарская - Карасук, Волгоград - Астрахань, но когда поезда упираются друг в друга, нормальны постоянные выходы на 14-ю позицию и масло изо всех щелей через месяц такой езды — тут явно нужны не полтора мегаватта в шести осях секции, а три в четырёх
Видел два сгоревших электровоза, а вот тепловозов пока не довелось
В депо Ярославль-Главный, где на десять утюгов один трактор — показательно... За весь свой пробег на электровозах, навскидку это тысяч тридцать-сорок километров, ни разу не присутствовал при пожаре, за несравненно меньший тепловозный пробег (может, тысяч пять), один раз видел пожар (на 2ТЭ10М) да не далее, чем полгода назад, от обошедшего на ходу с поездом ТЭМ2 старого помощника услышал небрежную фразу:
«наверное, на следующем подъёме загоримся». По счастливой случайности не загорелись. Тепловоз по всей сути есть пожар на колёсах, а электровоз можно выполнить пожаробезопасным — негорючая изоляция, негорючий диэлектрик в трансформаторе, а в редукторах масло всегда далеко от температуры вспышки
Я написал не "горящий электровоз", а "сгоревший электровоз". При этом я как бы не утверждал, что тепловозы не горят, а горят исключительно только электровозы.🙂
Vivan755, я же не говорил, что дальнейшую электрификацию надо заморозить). Я говорил что есть жд-участки где она если и окупиться, то через миллион лет, если вообще окупиться. Тепловоз даже на электрифицированном участке может потребоваться - не одну зиму из-за обледенения на Одесскую ЖД в командировки слали бригады вместе с 2ТЭ116 с Южной ЖД, утюги в это время беспомощно стояли без работы. Безоговорочное преимущество тепловоза - автономность.
Важный недостаток тепловоза - ограниченность габаритами жд. Не было бы этого - ездили бы на том же вашем любимом электровозе вместе с ТЭС под рукой. А насчет пожаров - гораздо чаще видел тепловозы(2ТЭ116, ТЭП70) с горевшим электрооборудованием, чем с дизелем - хотя и такое бывает, да и на ТЭ10 =генераторы часто стреляют, что в пример приводить 2ТЭ10М и ТЭМ2 - их уже пора списывать, они давно морально и физически устаревшие, это тема отдельного разговора, что их не меняют на новьё, даже на те же
2ТЭ116 и ЧМЭ3. Полно участков что в России, что в Украине, где кот наплакал грузовых либо их маловато и несколько пасс. поездов - справляются 2ТЭ116, ТЭП70, М62 разных модификаций, 2ТЭ10М и ЧМЭ3 - серия зависит от профиля и размера поездов. Но есть и такие участки, которым требуется электрификация для повышения пропускной способности, так как тепловозы там работают на пределе возможностей - вроде бы всё вышеназванное вами.
Cybertrash, вы дома не при свечах сидите?
[/quote]
Господи, неужели я с такими в одном институте учился... кошмар...
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
фото дняРегион: Красноярский край
Комментарии 35 время московское
Жжёшь, Роман! Одно из лучших фото сегодня!🙂
Красиво)
Замечательный осенний снимок!
Отличная фотография.
По-моему, не одно из лучших, а вполне однозначное фото дня
Приятный кадр!
Сегодня просто огромное множество прекрасных фотографий. Это - одна из них. Рельсораспрямитель в действии. 🙂
Тогда уж кривовыпрямитель))))))
Как хочется вживую увидеть, жаль нету таких у нас...
Да, видеть ВЛ15 или ВЛ85 - одно удовольствие) Я смотрел как ВЛ85 с поездом трогается с места на одном пантографе - вот это чудо)
Да, элегантно, без крови и дыма. И какие после этого чудеса в дымящих тепловозах, как на убожище смотришь...
Убожество ето электровоз с мерской паутиной,бездошное создание.
+100 🙂
Хорош гнать на электровозы! Никакие они не бездошные, один рев или вой мотор-вентиляторов чего стоит. "Паутина" не мерЗкая, хоть и снимать мешает. И на тепловозы тоже не стоит. Каждый род тяги по-своему хорош. Давно избитая и бестолковая тема...
согласен с амендорфом и Блитцем. простой пример - война. одной крылатой ракеты хватит, чтобы обесточить одно направление. в это время РДГ захватывают поезд, неподвижно стоящий на путях и подрывают его в тепловоз ещё надо попасть. если прострелен бак, то он латается специальными материалами. к тепловозу топливо могут подвозить специальные машины по лесным дорогам, то есть тепловоз не зависим от стационарной базы ГСМ.
Крылатую ракету на это тратить не будут - оборванный участок до токораздела, а то и ближе преодолевается тепловозом или двумя с ближайшей станции. И вообще, как-то всякий маразм имени окопов в цивилизованном мире не давлеет над рациональностью и экономикой, а то так действительно все под землёй жить будут, как в Сексмиссии/Новых Амазонках.
крылатые ракеты будут тратить на электростанции. это их первоочередная цель. а электростанции вырабатывают электричество, необходимое для питания локомотивов и автоматики. правда у каждой жд подстанции есть резерв, её питает две-три линии. но думаю, это поможет ненадолго.
А что более пожароопасно? Электровоз или тепловоз? (Вопрос, скорее, риторический...)
А я думал на подшипники, присадки к топливу и смазку🙂
пожароопасный и тепловоз и электровоз там топливо и масло, а там электрическая дуга, искры, высокое напряжение.
В переменниках ещё и трансформаторы с маслом🙂 И вообще самое страшное оружие - "особо компетентный" персонал. А дуга есть ещё в ЭЛТ мониторов, лампах дневного света, высокое напряжение во время грозы бывает. Да ну. А ещё карстовые провалы грунта бывают, нашествия саранчи и т.п.
Видел два сгоревших электровоза, а вот тепловозов пока не довелось 🙂
Vivan755, кровь и дым + убожище, как вы выразились находятся от электровоза на расстоянии на электростанции. Без её питания этот элегантный локомотив будет стоять как вкопанный, в отличие от тепловоза. Как он не красив и уродлив для вас, но он автономен и его КПД выше общего КПД электротяги. Электротяга не везде целесообразна, вложения должны окупаться и оправдываться, а иногда она вообще невозможна. А фото вышло отлично!
Про КПД - это смотря как считать и по каким методикам. Если не учитывать затраты на ремонт и цены на топливо - то да🙂
RomanRVL сколько вагонов в составе?
"бездошное создание = Blitz"
Сделать в одном предложении пять ошибок — безусловно, душевно, но безмозгло
Не находятся. На электростанции эффективная топка, дымососы, фильтры, ровный рабочий режим и почти любое топливо от дров до газа. Уже эта топливная всеядность кроет теплотягу с головой, тепловозу до такого вовек не дотянуться
Это да, есть тысячи километров линий, где нецелесообразна, скажем, ровнющий участок Демьянка - Сургут - Новый Уренгой (до Демьянки холмы некислые, даже пассажирские тепловозы напрягаются), Татарская - Карасук, Волгоград - Астрахань, но когда поезда упираются друг в друга, нормальны постоянные выходы на 14-ю позицию и масло изо всех щелей через месяц такой езды — тут явно нужны не полтора мегаватта в шести осях секции, а три в четырёх
В депо Ярославль-Главный, где на десять утюгов один трактор — показательно... За весь свой пробег на электровозах, навскидку это тысяч тридцать-сорок километров, ни разу не присутствовал при пожаре, за несравненно меньший тепловозный пробег (может, тысяч пять), один раз видел пожар (на 2ТЭ10М) да не далее, чем полгода назад, от обошедшего на ходу с поездом ТЭМ2 старого помощника услышал небрежную фразу:
«наверное, на следующем подъёме загоримся». По счастливой случайности не загорелись. Тепловоз по всей сути есть пожар на колёсах, а электровоз можно выполнить пожаробезопасным — негорючая изоляция, негорючий диэлектрик в трансформаторе, а в редукторах масло всегда далеко от температуры вспышки
Я написал не "горящий электровоз", а "сгоревший электровоз". При этом я как бы не утверждал, что тепловозы не горят, а горят исключительно только электровозы.🙂
Vivan755, я же не говорил, что дальнейшую электрификацию надо заморозить). Я говорил что есть жд-участки где она если и окупиться, то через миллион лет, если вообще окупиться. Тепловоз даже на электрифицированном участке может потребоваться - не одну зиму из-за обледенения на Одесскую ЖД в командировки слали бригады вместе с 2ТЭ116 с Южной ЖД, утюги в это время беспомощно стояли без работы. Безоговорочное преимущество тепловоза - автономность.
*** Этот комментарий удалён автором ***
Важный недостаток тепловоза - ограниченность габаритами жд. Не было бы этого - ездили бы на том же вашем любимом электровозе вместе с ТЭС под рукой. А насчет пожаров - гораздо чаще видел тепловозы(2ТЭ116, ТЭП70) с горевшим электрооборудованием, чем с дизелем - хотя и такое бывает, да и на ТЭ10 =генераторы часто стреляют, что в пример приводить 2ТЭ10М и ТЭМ2 - их уже пора списывать, они давно морально и физически устаревшие, это тема отдельного разговора, что их не меняют на новьё, даже на те же
2ТЭ116 и ЧМЭ3. Полно участков что в России, что в Украине, где кот наплакал грузовых либо их маловато и несколько пасс. поездов - справляются 2ТЭ116, ТЭП70, М62 разных модификаций, 2ТЭ10М и ЧМЭ3 - серия зависит от профиля и размера поездов. Но есть и такие участки, которым требуется электрификация для повышения пропускной способности, так как тепловозы там работают на пределе возможностей - вроде бы всё вышеназванное вами.
Cybertrash, вы дома не при свечах сидите? А готовите не на на дровах? И нет ли у вас на кухне дровяного склада? А то вдруг - война, а вы не готовы?
Cybertrash, вы дома не при свечах сидите?
[/quote]
Господи, неужели я с такими в одном институте учился... кошмар...
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти