2тэ25а давно 2й тепловоз уже ездит и оба водят поезда сами без прикрытия. Скоро выкатят третий. Что касается проблем то тут сказать нечего.Дать вам волю ездили бы на д100 еще лет 50. Само собой, с чем то новым разбираться лень. Потому в жопе наше производство🙁
Технически 2ТЭ25А на более высоком уровне. Довести до ума машину и вопросов чем он лучше больше не возникнет. Впрочем 2ТЭ70 тоже вполне хорош. Чем именно можете почитать на форуме. Другое дело что не производится он уже, а те что есть благополучно превратились в гибриды, 3ТЭ70 и прочих жертв кунсткамеры. Если Гоша Конюшкин захочет, то дополнит инфу о их судьбе. Кстати интересно как поживают те 3 переданные в Сольвычегодск, может кто знает?
Техническое. Да понятно что нелегко довести до ума. Но ведь могут же немцы, чехи например. И радует что проэкт 2тэ25а доводят, а не бросают. Другое дело, что слесарь всю жизнь работавший с 2тэ10 с этой машиной не разберется. Даже на форуме писали, ей нужен инженерный подход, а не кувалдометр. Соотв. надо и квалификацию кадров повышать🙂
Вопрос был риторический. 😉 Довести до ума проще 2ТЭ70. К тому же он мощнее. И не надо про Д100 - дизели у обоих той же серии. Ничего принципиально более нового 2ТЭ25 собой не представляет. Так что...
2ТЭ25А асинхронник, тем и представляет "принципиально более новое". Это все понятно про инженерный подход, только таких кадров, да тем более на такую зарплату, сейчас не найти🙁.
Речь идет о магистральных машинах поэтому мощность важнее. Двигатели у обоих ряда Д49. При этому у 2ТЭ25А он более форсирован соответсвенно 2ТЭ70 в этом плане предпочтительнее. Ассинхронники хороши если не учитывать дополнительные проблемы с доводкой. Но сами по себе они не делают 2ТЭ25А лучше за 2ТЭ70. Что касается "другие могут", то это вопрос не технический. Тем не менее это факт - только немцы например смогли совершенно успешно использовать магистральные тепловозы с гидропередачей уже с 50х.
12ЧН26/26 это не Д49? Да глубоко модернизированный - форсированый. Зачем? Потому что в вес не вписывались. В то время как Коломенцы в ТЭП70 сэкономили на весе используя несущий кузов.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 28 время московское
Отлично! Мне здесь 9-ть лет!
Какой красавец! Какое фото! Вот бы такого фантомаса живьем увидеть!!!
Да,с вами не поспоришь! Было бы круто!
Вылитый 2ТЭ10В
В чём проблема?
Езжайте в нам в Свердловск да смотрите, такой или ещё какой другой. Полно ведь.
Нет, Слава пусть к нам едут лучше))🙂xD В Тюменипо более будет и по старее.
🙂Да чо уж мелочится, до Тюмени допёрли, значит и в Свердловск надо заскочить. Тут много наливают😉
Лет так через 20 скучать по ним будете.
Это да...вот заменят их на 2ТЭ25А и в лом...потом буду вспоминать как тепловоз детства.
Не мечтайте про 2тэ25а
А что с 2ТЭ25А?
Да чо его одна штучка всего, тогда уж 2ТЭ25К. А нам не надо 2ТЭ25А, нам нужны 2ТЭ70 зелёные!!!
Ну какбэ 2ТЭ25А в Сургут должны отправить...заказ по-крайней мере был.
В прошлый год в Сургут присылали документацию на тепловоз 2ТЭ25А. Берите изучайте. Но тепловозов до сей поры нет, наверное и не будет.
Значит оминают депо Сугрут проблемы, работайте дальше.
2тэ25а давно 2й тепловоз уже ездит и оба водят поезда сами без прикрытия. Скоро выкатят третий. Что касается проблем то тут сказать нечего.Дать вам волю ездили бы на д100 еще лет 50. Само собой, с чем то новым разбираться лень. Потому в жопе наше производство🙁
Чем же это 2ТЭ25А лучше 2ТЭ70?
Да не лучше.
Технически 2ТЭ25А на более высоком уровне. Довести до ума машину и вопросов чем он лучше больше не возникнет. Впрочем 2ТЭ70 тоже вполне хорош. Чем именно можете почитать на форуме. Другое дело что не производится он уже, а те что есть благополучно превратились в гибриды, 3ТЭ70 и прочих жертв кунсткамеры. Если Гоша Конюшкин захочет, то дополнит инфу о их судьбе. Кстати интересно как поживают те 3 переданные в Сольвычегодск, может кто знает?
Как легко сказать "довести машину до ума и всего делов"...Андрей, у тебя какое образование?
Техническое. Да понятно что нелегко довести до ума. Но ведь могут же немцы, чехи например. И радует что проэкт 2тэ25а доводят, а не бросают. Другое дело, что слесарь всю жизнь работавший с 2тэ10 с этой машиной не разберется. Даже на форуме писали, ей нужен инженерный подход, а не кувалдометр. Соотв. надо и квалификацию кадров повышать🙂
Вопрос был риторический. 😉 Довести до ума проще 2ТЭ70. К тому же он мощнее. И не надо про Д100 - дизели у обоих той же серии. Ничего принципиально более нового 2ТЭ25 собой не представляет. Так что...
2ТЭ25А асинхронник, тем и представляет "принципиально более новое". Это все понятно про инженерный подход, только таких кадров, да тем более на такую зарплату, сейчас не найти🙁.
То что у 2ТЭ70 больше лошадей не значит, что он повезет состав больше чем 2ТЭ25А. А про дизель советую почитать повнимательнее, чтобы знать впредь
Речь идет о магистральных машинах поэтому мощность важнее. Двигатели у обоих ряда Д49. При этому у 2ТЭ25А он более форсирован соответсвенно 2ТЭ70 в этом плане предпочтительнее. Ассинхронники хороши если не учитывать дополнительные проблемы с доводкой. Но сами по себе они не делают 2ТЭ25А лучше за 2ТЭ70. Что касается "другие могут", то это вопрос не технический. Тем не менее это факт - только немцы например смогли совершенно успешно использовать магистральные тепловозы с гидропередачей уже с 50х.
На 2ТЭ25А стоит дизель на базе д49, но глубоко модернизированный. Там много что изменили🙂
12ЧН26/26 это не Д49? Да глубоко модернизированный - форсированый. Зачем? Потому что в вес не вписывались. В то время как Коломенцы в ТЭП70 сэкономили на весе используя несущий кузов.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти