Левая панель пульта машиниста тепловоза 2ТЭ116-1027, депо Свердловск-Сортировочный

Позиция контроллера нулевая, но тяговый генератор http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=160916 вырабатывает небольшое напряжение для питания асинхронных вентиляторов http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=228599 http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=169805

А что есть указатель повреждений ? Так и видится картинка - стрелка подползает к пределу шкалы и тепловоз разваливается на кусочки 🙂

Само собой, это HUD, как в стрелялках. Дорогой от воздействия пути, загрязнения лобовых стёкол и отпадания деталей стрелка УП клонится вправо, в случае, если отклонится до цифры 1, предлагается выбор - вызвать вспомогательный локомотив или загрузиться на последней станции. На путях иногда валяются аптечки, а на ПТО стоят заправки - подъезжаешь, жмёшь Use key, заправляешься жизнЯми, как в Half-Life

На самом деле УП - хитрая система, позволяющая, аналогично чешской ПУМ-е http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=158644 , проверить, до какого аппарата цела цепь, а именно - цепи пуска дизеля, возбуждения тягового генератора и движения. Отклонение стрелки при нажатии на кнопку "УП" нужно сравнить с закреплённой под прибором таблицей, выявив несработавший аппарат

Примерно так и подумал, когда заметил таблицу. Только вот смущает, что в качестве индикатора стоит именно киловольтметр. Он настоящий ? 🙂 и если да, то откуда УП берёт такое напряжение без работающего генератора ?

Первый ответ порадовал 🙂 надо предложить разработчикам MSTS разбросать аптечки на путях 🙂

смущает, что в качестве индикатора стоит именно киловольтметр. Он настоящий ? 🙂 и если да, то откуда УП берёт такое напряжение без работающего генератора?

А откуда уверенность, что стоящий выше УП-ыря киловольтметр "настоящий"? Он включен через добавочный резистор. Приборы просто унифицированы, и УП, коль скоро включен в цепи управления, на напряжении цепей управления и работает

Не забывайте про стандартные значения измерительных токов и напряжений - 100 В и 5 А! Никогда не задумывались, почему всюду, на щитах вагонов, на пультах помощников http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=177523, везде, где нужен вольтметр, но не хватает каскаду, стоит вольтметр на 150 В? Именно по этой причине, заводы понаштамповали вольтметров на стандартное напряжение 100 В (150 - запас на повышение), а шкалы на все случаи жизни для них рисовать нецелесообразно, "вот и шлёт, кому попало"

Агввсвнюк #2229 — это был я, не имел возможности писать комментарии авторизованным