Тепловоз М62-1475 (М62К-1475) колеи 1435 мм, с грузовым поездом из польских вагонов на станции Дзержинская-Новая

Замечательно!

Хорошо...

Интересно, а почему в европе не используют автосцепку, она же более удобная и надёжная, или нет?

Автосцепка АС-3 безусловно лучше, удобнее и надёженее винтовой стяжки. Хотя она и облегчает труд сцепщиков, позволяет увеличить вес состава, сокращает время сцепки и расцепки, однако Европа не переходит на АС-3. Не хочет использовать изобретение советских инженеров 1932 года?
Трудно согласованно провести такую переделку ПС сразу в более, чем 30 государствах? В СССР с этим справились к 60-м годам.

не АС-3 а СА-3 🙂

Действительно СА-3. Спасибо.
И всё таки интересно, почему она не получила распространения за рубежом?

Получается- отсталая старуха-европа! 🙂

Да потому-что винтовая стяжка надёжнее, а в Европе нет сибирских морозов, которые мешали нормально использовать винтовую стяжку в СССР. В Европе она у себя дома, и работает так, как её изобрели. Для других целей у них есть совсем другая сцепка.

Какая? Шарфенберга?

А сколько вагонов или какой вес у грузовых составов в Европе?

Ну они явно легче СНГэшных. Плюс наличие буферов создаёт более мягкий и безшумный ход, стуки колёс в основном (не везде) на стрелках. Зачем менять то, что годами работает надёжно? Смысла переходить на автосцепку нет.

Может, конечно, и дело привычки, да и времени и средств вся эта переделка заняла бы много, но автосцепка, по-моему, для сцепщиков безопаснее и проще.

Винтовая упряжь это тяжкое наследие прошлого и никаких плюсов не имеет. Автосцепка в разы удобнее, надёжнее и, что вобщем-то главное, существенно удешевляет эксплуатацию ПС.
Во-первых не нужны буфера. Их наличие не плюс, а вынужденная необходимость.
Во-вторых операция сцепки-расцепки существенно проще и быстрее, т.е. нужно гораздо меньше сцепщиков и формирование состава происходит гораздо быстрее. И сам процесс заметно безопаснее.
В-третьих современные автосцепки гораздо прочнее на разрыв.

(Продолжу)
Просто сам процесс перехода довольно дорог, т.к. требуется переоборудование ПС, переходники на первое время и т.д.. Для одной отдельно взятой страны это довольно затратно и приводит к существенному усложнению работы собственного ПС за рубежом и зарубежного на собственных ЖД, из-за чего положительный эффект внедрения автосцепки снижается.
СССР переходил на автосцепку десятки лет, что потребовало немалых затрат, но думается они давно окупились.
Кстати в США -- автосцепка.