Дело не в прогрессе, а в максимальной скорости. Эти токоприемники разрабатывали еще для ЭР 200. По утверждению разработчиков они лучше взаимодействуют с контактной сетью на высоких скоростях. А первые ЧС200 (001,002) пришли вСССР с заводскими "Одноногими", а 002 даже с ними эксплуатировался (потом их правда заменили на такие).
S
STATION(не авторизован)
А как же TGV ездят? ведь там на крыше у них такого "огорода" нет, и ездят они далеко за 200. Или наши разработчики умнее чехов? или им сказали что токоприемники должны быть нашими, но никак не "вражескими".
М
Макс(не авторизован)
В Англии практически все электрички ездят километров 160-180 в час (уж точно не медленнее наших питерских поездов), и "рога" у них - половинка от ромба, т.е. всего 2 рычага с шарниром посередине. И ничего, не жалуются.
С
СД(не авторизован)
Эти красивей пантографы вот и все.
Ш
Широкомордый(не авторизован)
Во, кстати редкий снимок - ЧС200 поднял все 4 съемника!
Т
Толян(не авторизован)
Неизвестный автор в оранжевых штанах просил сообщить о подлинности не его фото. Подтверждаю: фото выполнено на станции Любань при ходовых испытания ЧС200 после КВР в Чехии. Фотограф чех Ярослав Тихи, инженер объединения Шкода, принимавший участие в испытаниях и проводивший настройку реостатного тормоза и других схем этих электровозов. 4 токоприемника подняты только для съемки по его просьбе.
Дома есть книжка "Устройство и обслуживание КС при высокоскоростном движении" И. А. Беляева: эти пантографы есть авторегулируемые Сп-6м. Их отличие в том, что небольшие колебания высоты подвеса КП (+/- 300 мм) отрабатывает верхняя рама токоприемника (напоминает обычный), а нижняя остается неподвижной. При изменениях высоты >300 мм подключается и нижняя рама. Полоз снабжен "экранами", чтобы на мах скорости ево можно было опустить, иначе ветер не даст.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 9 время московское
Незнаю, ранее токоприёмники были нормальными, зачем такой "огород" городить. Неужели прогресс требует именно таких пантографов.
Дело не в прогрессе, а в максимальной скорости. Эти токоприемники разрабатывали еще для ЭР 200. По утверждению разработчиков они лучше взаимодействуют с контактной сетью на высоких скоростях. А первые ЧС200 (001,002) пришли вСССР с заводскими "Одноногими", а 002 даже с ними эксплуатировался (потом их правда заменили на такие).
А как же TGV ездят? ведь там на крыше у них такого "огорода" нет, и ездят они далеко за 200. Или наши разработчики умнее чехов? или им сказали что токоприемники должны быть нашими, но никак не "вражескими".
В Англии практически все электрички ездят километров 160-180 в час (уж точно не медленнее наших питерских поездов), и "рога" у них - половинка от ромба, т.е. всего 2 рычага с шарниром посередине. И ничего, не жалуются.
Эти красивей пантографы вот и все.
Во, кстати редкий снимок - ЧС200 поднял все 4 съемника!
Неизвестный автор в оранжевых штанах просил сообщить о подлинности не его фото. Подтверждаю: фото выполнено на станции Любань при ходовых испытания ЧС200 после КВР в Чехии. Фотограф чех Ярослав Тихи, инженер объединения Шкода, принимавший участие в испытаниях и проводивший настройку реостатного тормоза и других схем этих электровозов. 4 токоприемника подняты только для съемки по его просьбе.
КРАСАВЕЦ!!!!
Дома есть книжка "Устройство и обслуживание КС при высокоскоростном движении" И. А. Беляева: эти пантографы есть авторегулируемые Сп-6м. Их отличие в том, что небольшие колебания высоты подвеса КП (+/- 300 мм) отрабатывает верхняя рама токоприемника (напоминает обычный), а нижняя остается неподвижной. При изменениях высоты >300 мм подключается и нижняя рама. Полоз снабжен "экранами", чтобы на мах скорости ево можно было опустить, иначе ветер не даст.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти