А вот интересно: неужели габарита не хватало на то, чтобы не зауживать кабину кверху, а сделать её стенки вертикальными, чтобы дверь не скашивалась в верхней части? Ведь будут же биться головой...
А прожектора нет?Хотя,я так понимаю,фары на месте буферных справляются.И еще скажите,кто знаком с этим агрегатом-назначение магистралей,выведенных на передний брус?ПМ,ТМ,ну и импульсная,и еще одна...Или по другому???
А вот интересно: неужели габарита не хватало на то, чтобы не зауживать кабину кверху, а сделать её стенки вертикальными, чтобы дверь не скашивалась в верхней части? Ведь будут же биться головой...
Чешский проэкт модернизации. Вписан в габарит 03-Т. Головой никто не "бьётся" о боковые стёкла в кабине, хотя тесновато. В Литве таких уже 27 тепловозов... . Литовский вариант имеет незначительные внешние изменения в сравнении с Украинским.
А прожектора нет?Хотя,я так понимаю,фары на месте буферных справляются.И еще скажите,кто знаком с этим агрегатом-назначение магистралей,выведенных на передний брус?ПМ,ТМ,ну и импульсная,и еще одна...Или по другому???
1) верхний фонарь и есть прожектор, только маленький, но прожектор. По проэкту на буферном брусе произведён разворот кранов: ПМ ТМ - ТМ ПМ. На литовских, от разворота кранов отказались. Поставлены заглушки. Тормоз на украинском - Матросова, на литовских - ДАКО.
А вот интересно: неужели габарита не хватало на то, чтобы не зауживать кабину кверху, а сделать её стенки вертикальными, чтобы дверь не скашивалась в верхней части? Ведь будут же биться головой...
Я при росте 193 см. вполне комфортно себя чувствовал в кабине. В двери помещался, головой не ударялся. 🙂 Ещё дизель у него очень экономичный.
И всё же непонятно, зачем тепловоз для наших дорог было вписывать в тесный европейский габарит, с которым этот лок никогда не встретится.
Потому что проэкт модернизации тепловоза ЧЕШСКИЙ фирмы "LOKO", для маневровых локомотивов чехословацкой постройки которых полно не только в быв.СССР, но и в Восточной Европе. Кабину изготовляет эта фирма и привозит ее готовой со всей начинкой в виде модуля. Остаётся только смонтировать на раму и подвести пневматические магистрали... .
... Кабина универсальная, для нескольких серий ШКОДАвских маневровых тепловозов. Весь кузов состоит из ШЕСТИ модулей и собирается как детский конструктор.
ČKD имени ЧС12, если уж совсем точно. Причём были ещё и ЧС9,10,11 (проекты назывались так, про узкоколейный вариант с таким названием, видимо, не распространялось в силу Карбышева и Островского и планировалось переименовать при утверждении проекта в производство опытного образца изделие, например, в какой-нибудь, например, 110)
Рама не согнута, а при модернизации ей специально заложили выпуклость - 4 мм, с расчетом, что со временем просядет. Дизель стоит CAT 3512DITA, мощностью 1979 л.с. И тормоз DAKO, из-за чего, очевидно, Укрзализныця их больше и не заказывает. Свое - роднее! Стоят сейчас в ПТРЗ два ЧМЭ3, одному раму уже очистили от старья, да было это уже 1,5 года назад. На этом все и заглохло. Да и заводик наш уше додыхает...вобщем-то.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 23 время московское
странная модификация,наверное с ЖЭ делали
Что за ЖЭ?
ЖЭ - General Electric, да, делали совместно на Полтавском ТРЗ. А рама у него согнута или мне кажется? А еще всех с праздником!
Снимок можно было назвать так: "Ёёё!... И что они там намудрили?" 🙂
А вот интересно: неужели габарита не хватало на то, чтобы не зауживать кабину кверху, а сделать её стенки вертикальными, чтобы дверь не скашивалась в верхней части? Ведь будут же биться головой...
Да ещё и окошко в дождь не откроешь. Европа, однако!
А прожектора нет?Хотя,я так понимаю,фары на месте буферных справляются.И еще скажите,кто знаком с этим агрегатом-назначение магистралей,выведенных на передний брус?ПМ,ТМ,ну и импульсная,и еще одна...Или по другому???
Чешский проэкт модернизации. Вписан в габарит 03-Т. Головой никто не "бьётся" о боковые стёкла в кабине, хотя тесновато. В Литве таких уже 27 тепловозов... . Литовский вариант имеет незначительные внешние изменения в сравнении с Украинским.
Рама НЕ согнута. Немного согнуты боковые люки и создают илюзию погнутой рамы.
1) верхний фонарь и есть прожектор, только маленький, но прожектор. По проэкту на буферном брусе произведён разворот кранов: ПМ ТМ - ТМ ПМ. На литовских, от разворота кранов отказались. Поставлены заглушки. Тормоз на украинском - Матросова, на литовских - ДАКО.
Я при росте 193 см. вполне комфортно себя чувствовал в кабине. В двери помещался, головой не ударялся. 🙂 Ещё дизель у него очень экономичный.
Откроеш. И при дожде воды в кабину попадает примерно столько же как при вертикальных стенках.
И всё же непонятно, зачем тепловоз для наших дорог было вписывать в тесный европейский габарит, с которым этот лок никогда не встретится.
Только вот интересно, на украинском ЧМЭ3П какой мощности дизель стоит? На 1350 или на 2000л.с. ...
Потому что проэкт модернизации тепловоза ЧЕШСКИЙ фирмы "LOKO", для маневровых локомотивов чехословацкой постройки которых полно не только в быв.СССР, но и в Восточной Европе. Кабину изготовляет эта фирма и привозит ее готовой со всей начинкой в виде модуля. Остаётся только смонтировать на раму и подвести пневматические магистрали... .
... Кабина универсальная, для нескольких серий ШКОДАвских маневровых тепловозов. Весь кузов состоит из ШЕСТИ модулей и собирается как детский конструктор.
Ну прям ШКОДАвских🙂, ЧКД Татра🙂
Хотелось бы на таком покататься, или в кабине посидеть.
Что ж там за дизелек такой маленький.
А тележки теже самые!
??? ЧКД Прага!!! http://picasaweb.google.ru/lh/photo/jKfLL9FoTigVsJHvRORcKQ?authkey=Gv1sRgCP6vjJqGu-7oOQ&feat=directlink
ČKD имени ЧС12, если уж совсем точно. Причём были ещё и ЧС9,10,11 (проекты назывались так, про узкоколейный вариант с таким названием, видимо, не распространялось в силу Карбышева и Островского и планировалось переименовать при утверждении проекта в производство опытного образца изделие, например, в какой-нибудь, например, 110)
Товарищи! С праздником всех!
Рама не согнута, а при модернизации ей специально заложили выпуклость - 4 мм, с расчетом, что со временем просядет. Дизель стоит CAT 3512DITA, мощностью 1979 л.с. И тормоз DAKO, из-за чего, очевидно, Укрзализныця их больше и не заказывает. Свое - роднее! Стоят сейчас в ПТРЗ два ЧМЭ3, одному раму уже очистили от старья, да было это уже 1,5 года назад. На этом все и заглохло. Да и заводик наш уше додыхает...вобщем-то.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти