В фирменном исполнении ЭР200-1 (насчёт ЭР200-2 лень проверять, но МРТ точно был) на этом вагоне были бы накопительные баки туалетов под консолью (это то, что между тележкой и торцом вагона) и магнито-рельсовые тормоза на тележках (там, где сейчас пусто между низом прогнутой части продольной балки тележки и рельсом). Интересно - сколько времени пройдёт до того, как на Веларах железные дорожники избавятся от аналогичных устройств, "за ненадобностью"? 🙂
Не "накопительные баки", а резервуары с водой и мотор, чтоб эту воду в унитаз гнать. Любой "нормальный" машинист с таким МРТ на линию не выедет. Чревато.
Насчёт резервуаров под консолями Вы, Сергей, по всей видимости правы. Но, т.к. вопрос смыва в клозетах решён уже 20 лет как и без этих баков, то вопрос к ж.д. можно поставить в иной плоскости: Почему до сих пор на ЭР200 нет туалетов с накопительными баками, учитывая наличие как технических, так и компоновочных возможностей (про финансовые возможности на фоне Велар даже и говорить излишне), даже у российских предприятий в РФ?
Касательно МРТ - за 20 лет существования и за 9 лет регулярной (называемой по ряду соображений на ОЖД "экспериментальной"😉 эксплуатации с пассажирами, т.е. по состоянию на 1993 год, на ЭР200-1 не было накоплено статистики по отказам МРТ (по ТЭД, преобразователю, тиристорам, контакторам, БВ, переходно-тормозным контакторам что-то было по крайней мере до 1990 года). Насколько известно и на ЭР200-2 МРТ такой же - так в чём проблема - в МРТ или всё-таки в РЖД/ОЖД/Металлострое в годы "независимости"?
На первом составе башмак МРТ отвалился во время поездки (слава Богу, по ходу движения волочился... а не уперся в шпалу!). Привод МРТ на втором составе оставили без изменений, и на скорости под 180 произошла та же история. Кстати... вот отсюда и пошла байка о том, что после каждого прохода ЭР200 пути ремонтируют. Всего-то 2 раза гайки посшибали... 🙂 Чтоб не оказаться под откосом, было принято решение демонтировать МРТ и со второго состава.
Узнаю "родную контору" (пока ж.-д. образование получал - "имел возможность познакомиться"😉🙂 Из-за неких единичных случаев (пусть и с тормозами) запретить всё и навсегда.
Во-первых об этом должен быть поставлен в известность изготовитель, во-вторых должно быть конкретизировано где был обрыв МРТ и по какой причине, в-третьих принимается решение об усилении кронштейна его подвески или изменении конфигурации всего места крепления, или же об изменении всего привода МРТ - но это там, "не у нас"...
Про сортиры у братьев-железнодорожников и без моего участия после каждого отправления и перед каждым прибытием народ спрашивает, и ладно бы только в ЭР200 🙁
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 13 время московское
На торце вагона надпись: 20 V 09 КР-2
В фирменном исполнении ЭР200-1 (насчёт ЭР200-2 лень проверять, но МРТ точно был) на этом вагоне были бы накопительные баки туалетов под консолью (это то, что между тележкой и торцом вагона) и магнито-рельсовые тормоза на тележках (там, где сейчас пусто между низом прогнутой части продольной балки тележки и рельсом). Интересно - сколько времени пройдёт до того, как на Веларах железные дорожники избавятся от аналогичных устройств, "за ненадобностью"? 🙂
От биогоршка избавляться наверняка не будут.
Да любой нормальны человек от тормозов тоже не будет избавляться!
Не "накопительные баки", а резервуары с водой и мотор, чтоб эту воду в унитаз гнать. Любой "нормальный" машинист с таким МРТ на линию не выедет. Чревато.
Насчёт резервуаров под консолями Вы, Сергей, по всей видимости правы. Но, т.к. вопрос смыва в клозетах решён уже 20 лет как и без этих баков, то вопрос к ж.д. можно поставить в иной плоскости: Почему до сих пор на ЭР200 нет туалетов с накопительными баками, учитывая наличие как технических, так и компоновочных возможностей (про финансовые возможности на фоне Велар даже и говорить излишне), даже у российских предприятий в РФ?
Касательно МРТ - за 20 лет существования и за 9 лет регулярной (называемой по ряду соображений на ОЖД "экспериментальной"😉 эксплуатации с пассажирами, т.е. по состоянию на 1993 год, на ЭР200-1 не было накоплено статистики по отказам МРТ (по ТЭД, преобразователю, тиристорам, контакторам, БВ, переходно-тормозным контакторам что-то было по крайней мере до 1990 года). Насколько известно и на ЭР200-2 МРТ такой же - так в чём проблема - в МРТ или всё-таки в РЖД/ОЖД/Металлострое в годы "независимости"?
На первом составе башмак МРТ отвалился во время поездки (слава Богу, по ходу движения волочился... а не уперся в шпалу!). Привод МРТ на втором составе оставили без изменений, и на скорости под 180 произошла та же история. Кстати... вот отсюда и пошла байка о том, что после каждого прохода ЭР200 пути ремонтируют. Всего-то 2 раза гайки посшибали... 🙂 Чтоб не оказаться под откосом, было принято решение демонтировать МРТ и со второго состава.
Что-то про сортиры спрашивали? 🙂
Узнаю "родную контору" (пока ж.-д. образование получал - "имел возможность познакомиться"😉 🙂 Из-за неких единичных случаев (пусть и с тормозами) запретить всё и навсегда.
Во-первых об этом должен быть поставлен в известность изготовитель, во-вторых должно быть конкретизировано где был обрыв МРТ и по какой причине, в-третьих принимается решение об усилении кронштейна его подвески или изменении конфигурации всего места крепления, или же об изменении всего привода МРТ - но это там, "не у нас"...
Про сортиры у братьев-железнодорожников и без моего участия после каждого отправления и перед каждым прибытием народ спрашивает, и ладно бы только в ЭР200 🙁
Вид с переди будет?
Уже был:http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=198898&LNG=RU#picture
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти