Нет, конечно. Грузовой тепловоз можностью 6000 лс. Эксплуатировался, скорее всего, где-то на ДОН ЖД, поближе к ЛТЗ. Один из здешних авторов работал на 2ТЭ136 в депо Кондрашевская, говорит - мощность ВЛ80 выдавали
Забавно, но даже 4-секционные 4ТЭ10С не переплюнули по мощности ВЛ82, я уж не говорю про ВЛ15, а уж тем более ВЛ85. Чтобы сделать аналог ВЛ85, надо сделать тепловоз мощностью 13 000 кВт (17 700 л. с.) по дизелю. Оно, конечно, забавно будет, но блин, сколько соляры жрать будет, да и надо ли?
А кстати, какой из них ([2]ТЭ126 и [2]ТЭ136) был, с позволения сказать, более продвинутым?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 14 время московское
Снимали с Владимиром Каряновым.
Пришел совместно с 2ТЭ121-008 на выставку? Хороший был тепловоз. Спасибо за фото!
Редкий кадр.
Мощная техника
а что с ним где и как эксплуатировались?
Он считается пассажирским тепловозом?
Нет, конечно. Грузовой тепловоз можностью 6000 лс. Эксплуатировался, скорее всего, где-то на ДОН ЖД, поближе к ЛТЗ. Один из здешних авторов работал на 2ТЭ136 в депо Кондрашевская, говорит - мощность ВЛ80 выдавали
Интересный аппарат, спасибо, что сфотографировали его для всех нас и для истории!
Интересное расположение двери между холдильником и дизелем?
Спасибо за фото!!!Еще бы парочку.Тепловоз призрак.
Отличный тепловоз! Кстати запуск дизеля осуществлялся с помощью сжатого воздуха. За фото спасибо!
Забавно, но даже 4-секционные 4ТЭ10С не переплюнули по мощности ВЛ82, я уж не говорю про ВЛ15, а уж тем более ВЛ85. Чтобы сделать аналог ВЛ85, надо сделать тепловоз мощностью 13 000 кВт (17 700 л. с.) по дизелю. Оно, конечно, забавно будет, но блин, сколько соляры жрать будет, да и надо ли?
был еще 2ТЭ126..
А кстати, какой из них ([2]ТЭ126 и [2]ТЭ136) был, с позволения сказать, более продвинутым?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти