В кабине тепловоза ТЭ3-7462 (секция А) - бывшего ТЭ7-092, депо Ковровского ППЖТ (вертикальное фото)

У нас в стране все для людей делается =)

Вспомните, когда были разработаны ТЭ3 и сравните их кабину с их ровесниками, сделанными за рубежом... Немного найдется отличий. Эргономикой рабочего места машиниста начали заниматься лишь ближе к середине 60-х годов прошлого столетия, а до этого, все что предоставляло чуть больший комфорт, чем паровозная будка - уже было верхом роскоши.

Не надоело давать фотографиям идиотское название "в кабине"? Почему фотографии снаружи не назвают "Возле электровоза"?

А это идея!🙂 Запомню.

А с чего вы взяли это? В моей небольшой подборке фото в кабинах локомотивов подпись "В кабине..." первая. Далее, если же вы обращаетесь ещё и к другим читателям, то не ваше это дело указывать что и как подписывать. Есть правила ФГ и я действовал в соответствии с ними при подписи фото. Если не нравится что-то в публикуемых фото то неутруждайте себя их просмотром и написанием "идиотских" комментариев.

Не надоело давать фотографиям идиотское название "в кабине"? Почему фотографии снаружи не назвают "Возле электровоза"?

Тебя опять несет,Иван!Помнится,и мне ты делал замечание по этому же поводу.ИМХО,название снимка полностью соответствует его содержанию.
Теперь о снимке.Отлично!А я вот так и не побывал в кабине лучшего тепловоза всех времен и народов!🙂

Да это не к вам конкретно обращение. А вопрос спорный. "Кабина тепловоза (электровоза)" - может быть и вид кабины снаружи. Можно конкретнее давать название типа "Пульт управления машиниста..." и т.д. Vivan755 как раз нравятся фотографии внутренностей и кабин, потому и ратует за правильность подписи для поиска, только слишком навязчиво, да и как я уже сказала, вопрос спорный...

У нас в стране все для людей делается =)

Обсуждаем то, в чём даже и не были.
Скажу, что работали смену по 12 часов и ничего, нормально было, с ног не валился от усталости... (А данная кабина просто немного в запущенном состоянии, вот и выглядит так...)

http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=43738&LNG=RU#picture - фото нормальной кабины. И ещё добавлю, если кого пугает стойка между стёклами, то она совершенно не закрывает обзор пути, если сидиш на месте машиниста.

И ещё добавлю: Есть интересно здесь люди, которым довелось поездить на ТЭ3 и ВЛ8? Так вот скажу в сравнении этих двух локов., что ТЭ3 мягче в ходе, чем ВЛ8, на ВЛ-е, на стрелках контролер не поймаешь, если до стрелочного перевода не успел за весло схватиться, то всё...жди пока стрелку пройдёт. Единственное преимущество в том, что это электровоз и шума соответственно меньше. Но по жесткости ходовой, хуже наверно тока паровоз.

Vivan755 как раз нравятся фотографии внутренностей и кабин, потому и ратует за правильность подписи для поиска, только слишком навязчиво

ДА! ПОД ТРИБУНАЛ ВСЕХ! 🙂 Да, В «Галерею», как правило, не принимаются Крупные планы («морды») любых локомотивов и МВПС, поэтому фото кабины снаружи тут просто быть не может 🙂

.. поэтому фото кабины снаружи тут просто быть не может 🙂

Может и должны быть!!! Ситуации бывают разные-от списанного и разбитого тепловоза http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=114255&LNG=RU#picture до опытной кабины управления для нового ПС на заводе-изготовителе или испытаниях.

[quote]У нас в стране все для людей делается =)

Обсуждаем то, в чём даже и не были.[/quote]В общем-то и не собираюсь обсуждать (осуждать), потому что я не железнодорожник 🙁 А строчку эту я написал исходя из общего состояния рабочего места. Пусть кабина старше меня в 2раза =), но это не повод так ее запускать.По сути ведь это неуважение к технике, к самому себе, к своим сменщикам, если эта машина не закреплена за одним машинистом.Вот и все.(Нет-нет, я не осуждаю 🙂) А фото хорошее

Обычная кабина среднестатистического тепловоза. В таком состоянии у нас, к сожалению, примерно 70% парка. Только вот данная машина закреплённая, но от закреплённой езды здесь только аляповатые занавесочки. Кстати, никто не заметил, что это на самом деле ТЭ7 !?

Кстати, никто не заметил, что это на самом деле ТЭ7 !?

Весьма любопытно.Олег,поделитесь отличиями,плиз.

Многое зависит от старшего машиниста, если он есть в ППЖТ. Но даже если его и нет, то остальным механикам всё равно позор! Что тогда в дизельном творится если в кабине такое?!

Об этом уже писалось в галерее, что это действительно бывший ивановский ТЭ7. И даже номер Иван Руднев называл ТЭ7-092. Но это хорошо бы проверить по табличкам. Но так никто и не проверил, хотя MaF обещал.

[quote]Кстати, никто не заметил, что это на самом деле ТЭ7 !?

Весьма любопытно.Олег,поделитесь отличиями,плиз.
[/quote]
наличие трёх дополнительных контрольных ламп, колодка под ЭПТ на кожухе контролера.

Добавилась аппаратура ЭПТ. К имевшимся на ТЭ3 трём сигнальным лампам Работа дизеля 2 секции, Сброс нагрузки, РЗ добавились О, П, Т. Справа от основного приборного щита стоит вольтметр преобразователя ЭПТ. Слева от крана машиниста (он уже заменён на усл. № 394) стоит разъём контроллера крана машиниста - его не полностью видно.

Олег, вольтметр справа стоял и на ТЭ3 (правда не на всех), показывающий напряжение в цепи управления, так, что возможно он эту функцию и выполняет.

Фото из дизельного помещения тоже будут🙂 На момент съёмки тепловоз стоял ещё неостывший.

если уж точно, то вольтметр стали ставить с номера 5404, это 1965 год. Потом при зав. ремонте их устанавливали и на предыдущие номера. А на ТЭ7 эта ниша под вольтметр была изначально задумана как индикация напряжения преобразователя ЭПТ.

К имевшимся на ТЭ3 трём сигнальным лампам Работа дизеля 2 секции, Сброс нагрузки, РЗ

М-да, сигнальных ламп просто море 🙂 Это сейчас развели всякие мультициклонные фильтры и заторможены, а тогда...

Олег, вольтметр справа стоял и на ТЭ3 (правда не на всех), показывающий напряжение в цепи управления, так, что возможно он эту функцию и выполняет

Как и на ТЭП70? Там под вольтметром, стоящим на панели помощника, тумблер "Цепи управления - ЭПТ"

Тумблер АР(автоматическое регулирование), демонтирован, наверное нет надобности пользоваться...) Да и основной пульт не родной, с последних номеров ТЭ3. (манометр ТМ и ГР должен иметь другую форму).

мдааа... как в паровозе по пузу вылез и веди :-\

мдааа... как в паровозе по пузу вылез и веди :-\

Да не совсем и по пузу, но места в кабине намного больше, чем в М62.

То Сергей (ТЭ3): зато есть тумблер над вольтметром. Он, наверное, и переключает между ЭПТ и ЦУ. Манометр в центре должен быть большой 2-стрелочный, но, видимо, таких не нашлось и переделали под современный (смущают "уши" по сторонам от манометра). Хотя переделывать никелированную обечайку вряд ли бы стали. Механизм скоростемера тоже древний, "Ленгазаппарат". С двойным одометром.

манометр который слева внизу, тоже непонятный, должен стоять электроманометр давления топлива.

[quote]Весьма любопытно.Олег,поделитесь отличиями,плиз.

наличие трёх дополнительных контрольных ламп, колодка под ЭПТ на кожухе контролера.[/quote]
это еще ни о чем не говорит, тепловоз мог работать с пригородными и пассажирскими, и это просто деповская модернизация как было у нас в Краснодаре

манометр который слева внизу, тоже непонятный, должен стоять электроманометр давления топлива.

больше бы удивило если бы стояло что-то родное в кабине, так как все уже 10 раз заменили на ремонтах-смотрите год выпуска

[quote].

больше бы удивило если бы стояло что-то родное в кабине, так как все уже 10 раз заменили на ремонтах-смотрите год выпуска[/quote]
я ведь не спроста обратил внимание, что должен быть электроманометр, а не манометр, для которого надо тянуть в кабину магистраль...

это еще ни о чем не говорит, тепловоз мог работать с пригородными и пассажирскими, и это просто деповская модернизация как было у нас в Краснодаре

Нет! Деповские модернизации обычно делаются кое-как, на соплях. Совершенно однозначно, что это бывший ивановский ТЭ7-092 1963 г.в. Что и написано на его заводской табличке (фото имеется).

На счёт эргономики кабины. Берём EMD F9 образца 1953 года и смотрим:
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=161850
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=187413