По принципу (1 и 3) и (2 и 4). Посмотрите на "расплетение" вдали. Причем видно, что (1 и 3) это российская колея, а (2 и 4) - стефенсоновская, т.е. расстояние между 1 и 2 заметно больше, чем между 3 и 4.
Прочитайте внимательно моё сообщение. Насчет растояния между "крайними" (кстати, крайние, всё-таки 1 и 4, между ними должно быть около 180 - 200 см) 3 и 4, вы, наверное, правы, но это именно то, что написано в названии.
Я понял. Ваше первое сообщение пришло позже моего второго, видел только сообщение от Ирины. Согласен. Единственное с чем не соглашусь,тяжело отличить на глаз эти две колеи, даже когда они рядом. Да "расплетение" всё проясняет. Пардоньте.
Да уж, ненамного то и шире европейских наши пути))) 85 мм - это головка рельса с половиной! Вместо того чтобы делать колею, как в Европе, сделали шире! =) Ну в России всё не как у людей)) Единственные плюсы широкой колей - большая устойчивость, пропускная способность и максимальная сокорость поездов...
А
Андрей Павленко(не авторизован)
Да уж, не намного то и шире европейских наши пути))) На 85 мм - это головка рельса с половиной! Вместо того чтобы делать колею, как в Европе, сделали шире! =) Ну в России всё не как у людей)) Единственные плюсы широкой колеи - большая устойчивость, пропускная способность и максимальная скорость поездов... КСТАТИ, СОВМЕЩЁННАЯ РУССКО-ЕВРОПЕЙСКАЯ КОЛЕЯ ИМЕЕТ СВОЙ СТАНДАРТ-МЕЖДУ ВНУТРЕННИМИ РЕЛЬСАМИ ДОЛЖНО БЫТЬ РАССТОЯНИЕ В МЕТР! А интересно, можно ли сделать совмещённую колею с тремя рельсами?
А
Андрей Павленко(не авторизован)
Да, а почему нельзя провода повесить над такой колеёй? Два провода, как у тролейбуса - на поворотах, а на прямых участках хватит и одного, но точно по центру)) Или в Европе напряжение и высота подвески контактной сети тоже отличны от наших?
Да, а почему нельзя провода повесить над такой колеёй? Два провода, как у тролейбуса - на поворотах, а на прямых участках хватит и одного, но точно по центру)) Или в Европе напряжение и высота подвески контактной сети тоже отличны от наших?
А действительно, почему не обойтись тремя рельсами?
А
Андрей Павленко(не авторизован)
Не влезет))) собсвенно говоря, русский путь шире европейского всего на головку рельса)) Наши две колеи - родные сёстры)) Европейский поезд может держаться и ехать и на русских рельсах, но при наличии контррельсов, что и используется в депо и перестановочных пунктах...
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 13 время московское
http://dxing.at.tut.by/DSC03440.JPG оно
Впервые такое вижу!
Другого там быть не может...
По принципу (1 и 3) и (2 и 4). Посмотрите на "расплетение" вдали. Причем видно, что (1 и 3) это российская колея, а (2 и 4) - стефенсоновская, т.е. расстояние между 1 и 2 заметно больше, чем между 3 и 4.
Прочитайте внимательно моё сообщение. Насчет растояния между "крайними" (кстати, крайние, всё-таки 1 и 4, между ними должно быть около 180 - 200 см) 3 и 4, вы, наверное, правы, но это именно то, что написано в названии.
Я понял. Ваше первое сообщение пришло позже моего второго, видел только сообщение от Ирины. Согласен. Единственное с чем не соглашусь,тяжело отличить на глаз эти две колеи, даже когда они рядом. Да "расплетение" всё проясняет. Пардоньте.
Подробнее тут http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=76185&LNG=RU#picture и тут http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=76050&LNG=RU#picture
Да уж, ненамного то и шире европейских наши пути))) 85 мм - это головка рельса с половиной! Вместо того чтобы делать колею, как в Европе, сделали шире! =) Ну в России всё не как у людей)) Единственные плюсы широкой колей - большая устойчивость, пропускная способность и максимальная сокорость поездов...
Да уж, не намного то и шире европейских наши пути))) На 85 мм - это головка рельса с половиной! Вместо того чтобы делать колею, как в Европе, сделали шире! =) Ну в России всё не как у людей)) Единственные плюсы широкой колеи - большая устойчивость, пропускная способность и максимальная скорость поездов... КСТАТИ, СОВМЕЩЁННАЯ РУССКО-ЕВРОПЕЙСКАЯ КОЛЕЯ ИМЕЕТ СВОЙ СТАНДАРТ-МЕЖДУ ВНУТРЕННИМИ РЕЛЬСАМИ ДОЛЖНО БЫТЬ РАССТОЯНИЕ В МЕТР! А интересно, можно ли сделать совмещённую колею с тремя рельсами?
Да, а почему нельзя провода повесить над такой колеёй? Два провода, как у тролейбуса - на поворотах, а на прямых участках хватит и одного, но точно по центру)) Или в Европе напряжение и высота подвески контактной сети тоже отличны от наших?
В Чопе электрифицировано со стороны Украины и Словакии http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=161202&LNG=RU#picture , http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=161812&LNG=RU#picture
А действительно, почему не обойтись тремя рельсами?
Не влезет))) собсвенно говоря, русский путь шире европейского всего на головку рельса)) Наши две колеи - родные сёстры)) Европейский поезд может держаться и ехать и на русских рельсах, но при наличии контррельсов, что и используется в депо и перестановочных пунктах...
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти