| Комментарии (время МСК): |
9.V.2008
- Хоть и смотрится страшновато по сравнению с блестящим импортом ,всё равно это уже другой технологический уровень,огромный шаг вперёд,к полупроводникам.Спасибо за интересный рассказ! -- Ivan/S (Бализин Б., не авторизован(а))
 ,
04:17
- Хоть убей,ничерта не вижу,где эти самые тиристоры? Возможно,они как большие таблетки? -- netSass (Пезегезин Б., не авторизован(а)) ,
23:55
29.IV.2009
- >>>огромный шаг вперёд,к полупроводникам
Да, это точно что "шаг". Здесь же тиристоры обычные, не запираемые по управляющему электроду. Как следствие, все преобразование на пром. частоте 50 Гц.
А запираемые тиристоры и тем более транзисторы IGBT нащ завод "Электровыпрямитель" (производитель этих ВИП) делать до сих пор не умеет. -- Д. В. (Тодочойтис Ж., не авторизован(а)) ,
20:18
8.VI.2009
- Это шаг вперед сделан уже как минимум 20 лет назад на тиристорах таблеточного исполнения. ВИП производства Электровыпрямитель, г.Саранск за это доказал свою надежность в эксплуатации и простоту в обслуживание.
Применять в схемах выпрямителей запираемые тиристор (GTO) нет ни какого смысла, т.к. как открыв тиристор в нужной фазе он сам закроется при напряжении близком к нулю или обратной полярности. Запираемые же тиристоры нужны при питании асинхроных двигателей, где их необходимо и открывать и -- Александр Б.Ф. (Шужабизин М., не авторизован(а)) ,
13:55
- Запираемые же тиристоры нужны при питании асинхроных двигателей, где их необходимо и открывать и запирать сигналами управления. А переход тягового подвижного состава РЖД на тяговые асинхроные двигатели в настоящие время не возможен, по одной простой причине - качества питающего напряжения, имено коммутации и перенапряжения различного рода являются основными причинами выхода из строя силовых полупроводниковых приборов. -- Александр Б.Ф. (Шужабизин М., не авторизован(а)) ,
14:01
- Запираемые же тиристоры нужны при питании асинхронных двигателей, где их необходимо и открывать и запирать сигналами управления. А переход тягового подвижного состава РЖД на тяговые асинхронные двигатели в настоящие время не возможен, по одной простой причине - качества питающего напряжения, именно коммутации и перенапряжения различного рода являются основными причинами выхода из строя силовых полупроводниковых приборов. -- Александр Б.Ф. (Шужабизин М., не авторизован(а)) ,
14:06
17.III.2010
- вот честно не пойму...почему же нет перехода на комплектные преобразователи частоты импортного производства, например, на "Данфосс", "Триол" и т.д.?Зачем мудрить свое, если уже давно все спроектировано? Я инженер в области грузоподъемных кранов, к ЖД имею жадный интерес...стараюсь понять, разобраться, что и как работает...но все равно здесь, как и в грузоподъемных кранах собственно наблюдаю одну и ту же картину - непонятные отечественные разработки, которые далеко невсегда работают...и импортное -- Александр Левентий (Даобозин Р., не авторизован(а)) ,
09:51
- которое работает годами, имеет нормальный интерфейс, нонрмальная диагностика и быстрое параметрирование. А по поводу питающего напряжения - тоже все решается....тем, кому интересно - найдите в инете описание рекуператора AFE Simovet Masterdrive производства Сименса...все будет понятно... -- Александр Левентий (Даобозин Р., не авторизован(а)) ,
09:54
- То, что на фото, работает уже треть века, свою промышленность под забор ставить - худший вариант, не банановая всё же республика. Не работают у нас регулируемые бесколлекторные приводы -- Vivan755 ,
10:52
- не, на кранах такие системы тоже работают...а почему ж новые системы не работают? -- Александр Левентий (Даобозин Р., не авторизован(а)) ,
12:19
19.III.2010
- Это отговорки все, про перенапряжения и тому подобное... Вот сейчас посмотрим, что будет на наших линиях с Сапсаном на асинхронных двигателях и преобразователях на IGBT .
Хорошо что этот ВИП 20 лет работает, но это не значит что нового создавать не надо. А на ЭлВыпрямителе похоже, это не все понимают. Кстати, там уже IGBT на 6,5 кВ якобы выпускают, а точнее. ставят импортный чип (по-моему, японский) в импортный же корпус. -- Д. В. (Жанугаренко М., не авторизован(а)) ,
22:01
22.III.2010
- Я думаю, что это все анахронизм....Будущее за частотниками....В краностроении тож самое наблюдается....контакторные схемы преобладают.... -- Александр Левентий (Даобозин Р., не авторизован(а)) ,
08:45
17.IV.2011
- Перед вами второй ВИП-5600 (хотя, возможно, и не 5600, но по внешнему виду точно такой же, как на ЭП1, да в документах на ВИП-5600 написано, что он предназначен и для ЭП1, и для ВЛ65), выпрямляющий ток для питания тяговых двигателей 4, 5 и 6, в схеме обозначен как U2. Внутри четыре тиристорных полумоста, каждый из которых подключен к своей отпайке вторичной обмотки d2-x2 тягового трансформатора. В зависимости от того, на тиристоры каких двух полумостов подаются импульсы, образованный ими мост оказывается подключенным к отпайкам с разным напряжением между ними. В зависимости от комбинации работающих полумостов получаются четыре зоны регулирования. Внутри зоны напряжение плавно регулируется изменением момента открытия (угла «альфа») тиристоров. Наверху стоит электронная СФИ – система формирования импульсов, которая управляет тиристорами по сигналам БУВИП (блока управления ВИП), который получает сигнал от контроллера машиниста. Старый групповой переключатель ЭКГ-8 со всеми его прелестями отдыхает по полной программе в плане и надежности, и плавности регулирования, и легкости обслуживания...
-- Vivan755 ,
21:24
- Их не видно, они зажаты между пластинами. А какие там стоят - таблеточные или обычные, с резьбой - и сам не знаю, видеть пока не доводилось. В ВУВ у ВЛ80 стоят обычные, с резьбой -- Vivan755 ,
21:24
|
|
: 0
[35°54'0", 127°41'59"]
