Не поверите но у ТЭ3-7735, который стоит на Б/З в Янов-Полесском такие же тележки, без пружинных рессор.
Поверю! так как я его видел. (Но это конечно не его тележки.Там даже ТЭД-ы отличаются, на старых тележках ЭДТ-200А). Этот тепловоз последних номеров и там уже были все "навороты" того времени,(вплоть до вертикальной передачи с 10Д100 с торсионным валом, и многое другое, что отличало от ранних серий).
Практически всегда в эксплуатации встречались ТЭ3 с разными тележками под секциями! А вот какой смысл был в этом? За фото-спасибо!
Да никакого смысла, просто при ремонтах иногда был обменный фонд и бывало такое, что на ранних сериях стояли новые, а на новых старые, а иногда вообще в разнобой. Что было отремонтировано, то и подкатывали под тепловоз при ремонтах, совсем невзирая на его бортовой номер. Хотя разница существенная в динамике.
Вот именно под разными секциями-разные тележки! И практически всегда!
Ну не всегда, но бывало. На всех бы старых тележек не хватило, новых ведь намного больше было. На фотке, на задней секции нет осевых упоров на крайних кол. парах. Хотя это вообще нужный элемент данной конструкции, но оказывается можно и без него ездить.
Это результат крупно-агрегатного метода ремонта. В то время, когда пришлось работать на ТЭ3, такое встречалось часто. Причем на больших номерах, часто попадались тележки с 16-ти листовыми рессорами. В ТЧ Кондрашевская-Новая на таких тележках ходили: ТЭ3-6783, 7020, 7027, 7037. Да, экипаж такой был жестковат, по стыковому пути тепловоз шел как по булыжной мостовой. В тоже время на ТЭ3-2279, 3521 был мягкий экипаж с 8-ми листовыми рессорами и пружинами.
Тележки с 8-ми листовыми рессорами стали ставить с 1962 года. Итого, на протяжении 11 лет, если учитывать то, что ТЭ3 выпускались по 1973 год. (В Запорожье например, все ТЭ3 имели 8-листовые рессоры. Самый раний номер был 1327 и последний 7147. Только на 5600 одна секция имела 16 листовые).
По одним номерам без учета завода изготовителя о тележках судить нельзя. 1347 - Коломенский тепловоз,причем ближе к окончанию их выпуска на КЗ. В ТЧ Купянск были тепловозы 475, 500, 513, 594 и все с 8-ми листовыми рессорами. В Дебальцево-Сорт, тоже почти все машины имели мягкий экипаж, потому что там делали подъемку - ТР3.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 19 время московское
Уже несуществующий тепловоз на несуществующей станции.
Спасибо за фото.
Секция "А", со старыми тележками, хотя на этом номере должны быть такие как на секции "Б", значит во время "подъёмки" не те, что надо закатили.
Не поверите но у ТЭ3-7735, который стоит на Б/З в Янов-Полесском такие же тележки, без пружинных рессор.
Да, это уже история, которой не вернуть... Большое спасибо за фотографию!
Практически всегда в эксплуатации встречались ТЭ3 с разными тележками под секциями! А вот какой смысл был в этом? За фото-спасибо!
Поверю! так как я его видел. (Но это конечно не его тележки.Там даже ТЭД-ы отличаются, на старых тележках ЭДТ-200А). Этот тепловоз последних номеров и там уже были все "навороты" того времени,(вплоть до вертикальной передачи с 10Д100 с торсионным валом, и многое другое, что отличало от ранних серий).
Да никакого смысла, просто при ремонтах иногда был обменный фонд и бывало такое, что на ранних сериях стояли новые, а на новых старые, а иногда вообще в разнобой. Что было отремонтировано, то и подкатывали под тепловоз при ремонтах, совсем невзирая на его бортовой номер. Хотя разница существенная в динамике.
Вот именно под разными секциями-разные тележки! И практически всегда!
Ну не всегда, но бывало. На всех бы старых тележек не хватило, новых ведь намного больше было. На фотке, на задней секции нет осевых упоров на крайних кол. парах. Хотя это вообще нужный элемент данной конструкции, но оказывается можно и без него ездить.
Это результат крупно-агрегатного метода ремонта. В то время, когда пришлось работать на ТЭ3, такое встречалось часто. Причем на больших номерах, часто попадались тележки с 16-ти листовыми рессорами. В ТЧ Кондрашевская-Новая на таких тележках ходили: ТЭ3-6783, 7020, 7027, 7037. Да, экипаж такой был жестковат, по стыковому пути тепловоз шел как по булыжной мостовой. В тоже время на ТЭ3-2279, 3521 был мягкий экипаж с 8-ми листовыми рессорами и пружинами.
Автор, интересно, сканировали само фото или негатив?
Отсканирован негатив.
Хороший сканер, похоже.
Очень хорошие у Вас негативы и соответствующее хранение! Жаль,что у самого ч.б. худшего качества 🙁
Да, вот за такое Качество проголосовать не просто не стыдно - а непротитетльно не проголосовать! Можно даже понять, что отражается в лобовом стекле
Тележки с 8-ми листовыми рессорами стали ставить с 1962 года. Итого, на протяжении 11 лет, если учитывать то, что ТЭ3 выпускались по 1973 год. (В Запорожье например, все ТЭ3 имели 8-листовые рессоры. Самый раний номер был 1327 и последний 7147. Только на 5600 одна секция имела 16 листовые).
Замечательная фотография! Интересно, какие тепловозы возили ПДС в то время на Дон. Ж.Д.? 2ТЭ116?
По одним номерам без учета завода изготовителя о тележках судить нельзя. 1347 - Коломенский тепловоз,причем ближе к окончанию их выпуска на КЗ. В ТЧ Купянск были тепловозы 475, 500, 513, 594 и все с 8-ми листовыми рессорами. В Дебальцево-Сорт, тоже почти все машины имели мягкий экипаж, потому что там делали подъемку - ТР3.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти