| Левая нижняя часть шкафа PRIII с реле времени, электровоз ЧС4-074 до модернизации, VIII.2008
Vivan755
| Vivan755: | Машина [ ] осенью ушла на модернизацию, увы, осталось всего пять красных... На рейке по центру фото стоит реле времени 263 с массивным зелёным якорем, оно используется для отключения пусковых конденсаторов масляных насосов трансформатора [] , но на современных схемах вспомцепей ЧС4 пусковых конденсаторов и контакторов почему-то нет, только постоянно подключенные. Хотя на электровозах видно, что реле 263 работает, да и на фото провода к реле в порядке
Правее стоит маленькое электронное, взятое от ЧС7 и ЧС8 [] , реле времени вентиляторов 371, оно отключает главный выключатель, если в режиме тяги более пяти секунд будет отключено одно из воздухоструйных реле [] [] контроля вентиляторов, защищая силовое оборудование от работы без охлаждения. Реально вентиляторы разгоняются и переключают воздухоструйные реле намного быстрее 5 с, здесь запас и на низкое напряжение КС, и на зимний режим работы МВ, когда они соединяются последовательно (со слов бригад, не применяется, а с четвёртой серии, с номера 160, вообще не предусмотрен, сейчас вполне может быть убран на всех машинах), и на запаздывающие реле
Справа от реле 371 — три предохранителя вентиляторов «штанов» [] и выпрямительного шкафа второй тележки [] Внизу по центру — два предохранителя питания вспомогательных выпрямительных установок №1 и №2 от отпайки трансформатора на 213 В, левее видны два пустых места, где с завода стояли губки, куда эти предохранители переставляются для увеличения мощности МВ или при падении напряжения КС, при этом питание идёт от отпайки на 260 В
Вверху три контактора — МВ ТЭД, МВ «штанов» и ВУ первой тележки, компрессора, в правой части шкафа — те же три контактора второй тележки, контакторы насосов [] и блок 840 земли вспомогательной, аналог РКЗ 123 ВЛ80 или KV4 [] ермачьего семейства. Кто желает изучить ЧС4 подробнее, качайте ZDSimulator [] , там же на форуме инструкции
Кто хочет изучить ещё подробнее, тем можно посоветовать живой электровоз, и именно ЧС4, изображённого на фото шкафа на ЧС4Т нет вообще, из уместившихся на снимке аппаратов остались только реле 371 да стоящие, если не ошибаюсь, в шкафах ВУ [] предохранители. Контакторы вентиляторов там есть [] , но стоят около трансформатора и работают совсем по-другому, нежели на ЧС4 (2011-02-02 11:14:46)
| | Василий: | Есть много машин, где 263 реле отсутствует ! (2011-02-04 13:08:54)
| | Vivan755: | Есть и такое. По вашим наблюдениям, это в основном КВР-ки больших номеров? Сейчас-то уже про красные и разговору нет, их всего пять на ходу осталось (2011-02-04 13:14:48)
|
|
| Колёсно-моторный блок электровоза ДС3, VIII.2008
Vivan755
| Vivan755: | Обычная электровозная колёсная пара с одним опорно-осевым тяговым редуктором и «спицованными» колёсами диаметром 1250 мм. Судя по всему, такая же и у ДЭ1, поскольку тележки очень похожи. Тормозные колодки, как и у некоторых других локомотивов, имеют гребень, охватывающий реборду колеса, что предотвращает сползание колодок. Тяговый двигатель имеет опорно-рамную установку, виден передний кронштейн, за который он подвешен к раме тележки со стороны колёсной пары. Из двигателя выходят три силовых кабеля трёхфазного питания и один сигнальный кабель от датчика температуры изоляции и, возможно, частоты вращения (2009-01-16 23:55:17)
| | Ш. Иван: | Интересно,электровозные колёса делают со спицами для уменьшения неподрессоренной массы,или есть другие серьёзные причины? (2009-01-17 04:12:39)
| | Корабельников А.: | Что за шерсть на земле?! (2009-01-17 08:23:14)
| | ЭР9: | Vivan755 -частоты вращения не точто возможно это необходимо для ДС3,а точнее для его бортового компьютера,как ни как ассинхронные ТЭДы. (2009-01-17 10:44:29)
| | ЭР9: | Я имею ввиду датчик частоты вращения . (2009-01-17 10:47:16)
| | Garikk: | Кстати некоторые "умные" преобразователи, умеют вычислять частоту вращения асинхр.двигателя по частоте тока... (2009-01-17 13:19:25)
| | netSass: | Vivan755 ну ты сегодня ну прям молодца: умудрился в смотровой канаве таааакууую тррраву вырыстить! Или у вас все так заросло? (2009-01-17 18:16:53)
| | netSass: | А тормозные колодочки около 20 кг и менять их здесь одно удовольствие. (2009-01-17 18:21:03)
| | Vivan755: | > умудрился в смотровой канаве таааакууую тррраву вырыстить! Или у вас все так заросло?
Это ж не тепловозная канава, в которой из-за масла трава не растёт  (2009-01-17 18:25:53)
| | IAGSoft: | Не могу понять, почему под электровозом трава ч/б, а сбоку зелёная? (2009-01-17 23:29:16)
| | Владимир: | Господа, так что, здесь асинхронные двигатели? Наши с ними на ВЛ-86Ф бились, бились, и никак, в серию не пошло. А вот на Украине это получилось... Что меняет частоту питающего тока здесь? (2009-01-17 23:29:24)
| | Vivan755: | Здесь частоту питающего тока меняет фирма Siemens (2009-01-18 00:09:25)
| | В. Турченко: | > Не могу понять, почему под электровозом трава ч/б, а сбоку зелёная?
Это не фотография, это коллаж. В целях "конспирации" т.н. фотограф нещадно (и некачественно) обтравил мех. часть локомотива и вклеил какую-то фигню в низ кадра (2009-01-18 01:41:44)
| | путевой обходчик: | Огромное спасибо автору просто бесценное фото как и информация третий провод возможно нулевой вывод,может тед имеют звезду с нулевым выводом. (2009-01-18 02:04:15)
| | igor_drive: | Обработка абзац! Особенно радует колпара на заднем фоне с удивительными бандажами на колесных центрах! (2009-01-18 13:38:13)
| | Кречетов Дмитрий: | Спасибо за фото. Технически интересное. Впечатляют небольшие размеры асинхронного ТЭД по сравнению с коллекторным. А от травки подсталом!))) Ванька, жги дальше! )))) Хотя ИМХО можно было бы и понатуральней вклеить. (2009-01-24 10:37:26)
| | Избранный: | > Спицы для уменьшения веса. И датчик вращения дожен быть, раз ТЭД асинхронный - иначе как им тормозить?
Спицы делают в первую очередь для охлаждения тягового двигателя, во время движения!!!!!!
А вторую роль они выполняют для проветривания ионизированного, от электричества, воздуха!!! (2009-01-30 18:29:09)
| | Vivan755: | > Спицы делают в первую очередь для охлаждения тягового двигателя, во время движения!
А на тепловозах - павильно, движки дохлые, что там охлаждать, у тракторов этих...
> А вторую роль они выполняют для проветривания ионизированного, от электричества, воздуха!
Мы тут тиристор сожгли, с короткозамкнутым ротором, сможете перемотать? (2009-02-15 20:20:30)
| | МВ: | > А на тепловозах движки дохлые, что там охлаждать, у тракторов этих...
2ТЭ121 [], 2ТЭ137 []. (2009-02-15 21:21:48)
| | Vivan755: | > 2ТЭ121, 2ТЭ137
Хорошо им, с электровозными-то тележками Жаль всё-таки, что 2ТЭ121 в серию не пошёл, хотя лично я с некоторыми техническими решениями не согласен. Но со считанными. Это КТ-7 с прямым приводом и ЦВС (2009-02-17 09:35:46)
| | Костян: | Нет, это не "ноль". (2011-04-17 21:24:02)
| | Костян: | А как при этом вычисляется скольжение ротора? (2011-04-17 21:24:02)
| | Костян: | Спицы для уменьшения веса. И датчик вращения дожен быть, раз ТЭД асинхронный - иначе как им тормозить? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Приводная нижняя часть, разъединитель-заземлитель токоприёмника электровоза ДС3, VIII.2008
Vivan755
| Vivan755: | Вид с высоковольтной верхней стороны [] Справа внизу самая обычная советская дверная блокировка, срабатывающая при заземлённом положении разъединителя, правее виден ролик ещё одной такой же, сработавшей сейчас, а при заземлении токоприёмника блокирующей поднятие токоприёмника (2011-01-16 11:47:33)
| | Urman_Diesel: | Ох, даже подпись в перспективе! ^_^ (2011-01-17 05:09:13)
| | Александр: | А что за двигатель? (вентильный, шаговый) (2011-01-17 18:13:09)
| | Vivan755: | Привода разъединителя? Да пневматический цилиндр на два положения, недаром к нему трубка подходит (2011-01-17 19:00:44)
| | Phantom_3d: | классный монтаж. Концевик Schmersal или Stromag, один черт,правда используются оба контакта, непонятно зачем; клапаны привода пневмоцилиндра на 110В постоянки, красота! (2014-11-25 10:34:52)
|
|
| Контакторы 251, 252 переключения напряжения, блок земли вспомогательной 840 и окружающее оборудование, электровоз ЧС4-074 (красный), VIII.2008
Vivan755
| Vivan755: | Контакторы 251 и 252 в зависимости от напряжения контактного провода подключают мотор-насосы трансформатора к отпайкам обмотки собственных нужд с номинальным напряжением 213 либо 260 В, подчёркиваю - номинальным, оно колеблется в зависимости от напряжения контактной сети, а контакторы 251, 252, управляемые реле 853 блока 850 [] , поддерживают напряжение на асинхронных двигателях насосов, чувствительных к колебаниям напряжения, в пределах нормы. Группа реле 840 обнаруживает пробой на землю в цепях вспомогательных машин, как - лучше почитать в книге по ЧС4, используется делитель напряжения... Вверху контакторы второй группы вспомогательных машин - контактор 224 вентилятора ТЭД второй тележки [] , контактор 225 вентиляторов шунтов, дросселей, маслоохладителей, выпрямительных установок [] , контактор 226 второго компрессора [] Кто симулирует в ZDSimulator - изучайте машину дальше, кто ещё не симулирует - присоединяйтесь [] Модератор разделов "Железнодорожный транспорт" и "Железнодорожные увлечения" (2009-11-06 01:54:07)
|
|
| Разрядник, вакуумный главный выключатель (ГВ), главные резервуары и другое крышевое оборудование, электровоз ДС3, VIII.2008
Vivan755
| Vivan755: | По центру фотографии - главный выключатель, только уже не воздушный, каков ВОВ-25, установленный на тех же ВЛ80 и ЭР9 [] , или 2DVV-25, стоящий на крышах ЧС4, ЧС4Т и ЧС8 [] , а вакуумный. Это значит, что главные контакты находятся в вакууме, в котором возникающая при отключении дуга гореть не может чисто физически. Привод, скорее всего, тоже не электропневматический, а электромагнитный. О других особенностях говорить не буду, поскольку в ремонте имел дело только с воздушными и немного с масляными выключателями. Белый столбик перед ГВ – разрядник, защищающий трансформаторы электровоза (на ДС3 два трансформатора в одном кузове [] , зачем – я ни в зуб ногой, даже на ЭП10 один) от сильных скачков напряжения, отправляя их на землю. За ГВ виден стоящий на изоляторе диск, намотанный из шины – это дроссель помехоподавления, индуктивность которого почти не оказывает сопротивления току 50 Гц, но задерживает помехи, возникающие при работе оборудования электровоза (2009-03-01 18:22:37)
| | путевой обходчик: | Спасибо за снимок. (2009-03-05 06:20:40)
| | В. Турченко: | Эх Иван  Опять фигню написал. Горит дуга в в вакуумном выключателе. Найди в сети учебный фильм про вакуумники Таврида-Электрик, погляди. (2009-03-05 10:33:13)
| | Vivan755: | Гореть-то она горит из-за испарения контактов, но совсем не так, как в воздушном или масляном (2009-03-05 10:39:29)
| | В. Турченко: | > Гореть-то она горит из-за испарения контактов, но совсем не так, как в воздушном или масляном
> ...возникающая при отключении дуга гореть не может чисто физически.
Аффтар жжот, как говорица
(2009-03-05 10:54:18)
| | Vivan755: | Жжот, жжот. Наш Н на конференции про локомотивы с водопроводными двигателями заливал, а вы тут меня за дуги вакуумных выключателей пинаете (2009-03-05 11:23:52)
| | В. Турченко: | > Жжот, жжот. Наш Н на конференции про локомотивы с водопроводными двигателями заливал, а вы тут меня за дуги вакуумных выключателей пинаете
То есть про водопроводный двигатель мы ещё услышим ?
(2009-03-05 11:31:56)
| | Vivan755: | И про зелёные лампочки в АЛСН услышите... (2009-03-05 18:13:08)
| | Vivan755: | А инфракрасный светодиод потому инфракрасный, что на нём - чёрного? (2009-03-05 19:27:09)
| | Константин КК: | Привод главного выключателя электропневматический. Если открыть люк на подвесном потолке по центральному проходу, то можно увидеть подходящую к ГВ трубку. (2009-03-05 21:28:11)
| | Константин КК: | Фото по ссылке - это не тяговый трансформатор, а охлаждающая башня. Такие башни на электровозе 2 шт. Охлаждающая башня служит для охлаждения масла тягового трансформатора и жидкости тягового преобразователя. Тяговый трансформатор установлен под кузовом по центру электровоза между тележками. (2009-03-05 21:35:51)
| | Vivan755: | Воистину приехали... Сведения были из надёжного источника, хотя я сам в них не особо верил - не может быть на электровозе два трансформатора, а под кузовом - огромный расширительный бак (2009-03-05 22:05:15)
| | grp2: | Почему на электровозах не используются масляные выключатели? Почему на подстанциях 110кв стали устанавливать т.н. элегазовые выключатели (какой у них принцип работы?) вместо масляных, а воздушные и вакуумные не используются? (2009-03-06 14:43:30)
| | Vivan755: | У «маслят» большие размеры и небольшой ресурс, там речь идёт о сотнях срабатываний до планового ремонта, для электровоза это очень мало, к тому же сжатый воздух для воздушного выключателя на электровозе в избытке. Элегазовые заполнены специальным газом с высокой электрической прочностью, элегазом, потоком элегаза внутри выключателя и гасится дуга, хотя лично мне в вакуумные и элегазовые выключатели пока руки запускать не приходилось, конструкция толком не известна (2011-01-16 18:36:53)
| | В. Турченко: | > ..хотя лично мне в вакуумные и элегазовые выключатели пока руки запускать не приходилось, конструкция толком не известна
Что, СЭЩ тебя не прельстил? (2011-01-16 19:23:15)
| | Vivan755: | Нет, это же у чёрта на рогах, на Красной глинке, туда ехать час-полтора с пересадкой. Если на то пошло, то лучше где-нибудь на ЭЧЭ Липяги сесть, тоже час ехать, зато ОАО «РЖД», на прошлой неделе начотдела кадров ЭЧ Самара сказал, что там появилось одно место, но приём на КБШ ЖД второй год закрыт, ждём разрешения от начальника дороги (2011-01-16 23:23:16)
| | В. Турченко: | Держись от ОАО «РЖД» подальше, совершенно серьёзно тебе говорю, безо всяких подколов и стёба. (2011-01-16 23:29:55)
| | Vivan755: | Ну уж нет, пока трубы крепкие, а в деньгах большой нужды нет, можно и там повпрягаться, в самом начале кризиса ухватил немного ВЧДЭ, ничего, не помер (2011-01-16 23:44:39)
| | К4: | зелёный светодиод, он потому зелёный, что на нем пластик зелёного цвета (: ага (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ТГМ6В-0190, комбинат Криворожсталь, г. Кривой Рог, VIII.2008
Андрей
| Батхурэл.Н: | Цвет локомотива отличается окружающего, мне понравилось. (2010-06-19 18:47:23)
| | SDA: | Автор, обработка фотошопом? (2010-06-20 00:02:14)
| | IAGSoft: | > интересно ещё насколько по времени растянет автор опубликование фоток сделанных всего за один день 28.VIII.2008? пытаетесь выложить все 100% фотосесии?
Вы так об этом пишите, как будто это плохо...
(2010-06-20 18:52:04)
| | Пётрldz: | Кому резина, а кому бальзам на душу. Выкладывайте, чем больше, тем лучше. (2010-06-20 22:30:54)
| | rpchmi: | Рихтованый-перерихтованый, что этот ТГМ только не видел! (2010-06-21 10:40:12)
| | shmyrshtu: | интересно ещё насколько по времени растянет автор опубликование фоток сделанных всего за один день 28.VIII.2008? пытаетесь выложить все 100% фотосесии? (2011-04-17 21:24:02)
| | shmyrshtu: | а что хорошего в "Доме2"? выложил бы всю серию за месяц, два было бы интересно, а так это уже просто однообразная "резина". (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Разъединитель-заземлитель токоприёмника, электровоз ДС3, VIII.2008
Vivan755
| Vivan755: | Принцип и цель действия такие же, как у этого аппарата [] , только на ДС3 отдельный разъединитель на каждый токоприёмник. И привод у этих разъединителей пневматический, цилиндр привода не виден, он под станиной, внутри кузова... В левом углу плиты – поворотный изолятор (который и разворачивается пневматикой) с контактным ножом, к которому подходит шина от токоприёмника. В правом углу – изолятор с неподвижным контактом, от которого идёт шина к главному выключателю. В нижнем – заземляющий кронштейн. Сразу видно, по каким контактам подолгу протекает ток и что у контактов плохое нажатие – из-за большого переходного сопротивления контактов они так сильно греются, что вокруг них обуглился металл (2009-03-01 23:23:44)
| | путевой обходчик: | А что на дригих электровозах в отличие от дс3,разьеденители ненакаждый токоприемник,помоему на других аналогично,поскольку если токоприемник будет поврежден то его разьеденят,так что другие электровозы неисключение как и дс3. (2009-03-02 05:56:39)
| | путевой обходчик: | А вот дверца сделаная в этом фальшборте крыши наверное служит для обслуживания песочного бункера,лючок которого видно напротив нее в крыше как вы думаеете это оно? (2009-03-02 06:00:25)
| | Vivan755: | Да, думаю, это песочный бункер, больше и быть нечему. И на других электровозах действительно отдельный разъединитель на каждый токоприёмник, на ЧС постоянного тока с пневматическим приводом, на ВЛ постоянного тока с рычагом, на ВЛ переменного тока с рукоятками поворота (2009-03-02 07:17:58)
| | Vivan755: | Имелось в виду, что на ЧС4 разъединитель обоих токоприёмников выполнен в одном аппарате, на него и ссылка в первом комментарии (2011-01-16 10:13:22)
|
|
| Панель управления, панель пожарной сигнализации и блок регистрации БР АЛС-МУ, кабина электровоза ДС3, VIII.2008
Vivan755
| Vivan755: | Панель управления ПУ-574Д содержит приборы контроля напряжения и тока батареи, цепей управления и цепей обогрева электроники, контроль изоляции цепей управления
Включение контроля изоляции нижним переключателем справа от контрольных приборов, определение сопротивления по среднему прибору, где красный сектор означает сопротивление изоляции 100 кОм и менее, верхний переключатель — питание цепей управления. Внизу автоматы цепей 110 В, справа от ПУ прикрытая белой крышкой клеммная рейка
Над ПУ — панель пожарной сигнализации со светодиодами срабатывания датчиков дыма (верхний и нижний ряды), датчиков перегрева тяговых двигателей (средний ряд) и зелёными кнопками аэрозольных генераторов
В верхней правой части шкафа блок регистрации параметров АЛС-МУ — АЛС магистральных локомотивов и МВПС, украинской системы [] (2011-01-16 17:01:55)
|
|
| Мотор-компрессор ПК-3,5, машинное отделение электровоза ДС3, VIII.2008
Vivan755
| AlE}{EY: | На ДС3 компрессор типа ПК-3,5... (2008-09-16 21:07:52)
| | Vivan755: | Судя по его внешнему виду, это немного обрезанный (четыре цилиндра вместо шести) компрессор ПК-5,25, стоящий на ТЭП70 и некоторых других машинах (2011-04-17 21:24:02)
| | Vivan755: | Вот-вот, если производительность ПК-5,25 разделить на три его поршневых группы и умножить на две этого компрессора, как раз 3,5 и получается... (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Система охлаждения масла трансформатора и воды преобразователя («башня»), электровоз ДС3, VIII.2008
Vivan755
| Vivan755: | Ремонтировано и ресунуто, как выражался в таких случаях Бекирыч, снимок перевыложен с лучшим качеством... Оборудование в «Дуське» расположено симметрично, то есть, если будешь ходить по машинному отделению кругами, как «расстрельники» в своих камерах — за один круг два раза увидишь одно и то же. Справа за кадром шкаф силового преобразователя, в нему уходит шланг жидкостного охлаждения в блестящей оплётке. В «пирамиде» собраны водяные и масляные радиаторы, подобная конструкция по прозвищу «штаны» есть на ЧС4 и ЧС4Т []
Колба с жёлтым наполнителем (силикагелем) — воздухоосушитель, через него в масляную систему попадает воздух при температурных колебаниях уровня масла. Светлая коробочка под осушителем — реле Бухгольца, такое же реле есть на ЧС переменного тока [] , на ВЛ его нет. Если в масле появляются газовые пузырьки (например, при горении дуги с выделением газа между витками трансформатора), то они собираются в верхней части реле (под «куполом») и вытесняют оттуда масло, также оно уходит при сильном падении уровня
Находящийся в верхней части реле поплавок опускается и сперва включает предупреждение на дисплее, при дальнейшем падении тревогу (официальный термин Siemens) — отключается главный выключатель [] . Справа от реле Бухгольца на постаменте стоит масляный насос, слева видно прикреплённое множеством болтов масломерное стекло (2011-01-16 18:33:41)
| | Иванов М.: | И как на сегодняшний день сии машины работают? Какая часть в работе? Как часто браки привозят? (2011-01-17 15:45:50)
| | art-trans: | Максимально подробную информацию о текущей эксплуатации электровозов ДС3 можно получить здесь []
В настоящее время в эксплуатации 17 электровозов, 1 отставлен от эксплуатации (ДС3-001). (2011-01-17 20:53:04)
| | Дмитрий Дедякин: | Упомянутый по ссылке ДС4 двухсистемник бы посмотреть. Нет фотографий ещё его? (2011-01-17 22:55:41)
| | Александр Левентий: | Нет, и, я думаю, не будет (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Мотор-вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей, электровоз ДС3, VIII.2008
Vivan755
| В. Турченко: | А что за антикварный ящик с пломбой внизу кадра? (2011-01-17 04:18:44)
| | Urman_Diesel: | Нанореле какое-нть. (2011-01-17 05:07:01)
| | Иванов М.: | А на двигателе коробка с ШР-ом рядом с клеммной коробкой для каких целей используется? Датчик температуры? (2011-01-17 15:39:32)
| | Ластовка М.О.: | Похож на инструментальный ящик. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Пассажирский воздухораспределитель 292, электровозухораспределитель 305 и грузовой воздухораспределитель 483, электровоз ДС3, VIII.2008
Vivan755
| Vivan755: | > > Под потолком - воздухораспределители 292 и 305, установленные на рабочей камере. Из рабочей камеры выходит белый кабель, слева на ней закреплён грязный серо-коричневый ВР 292 с прикреплённым снизу красным ускорителем экстренного торможения, справа на рабочей камере аккуратный ЭВР 305 электропневматического тормоза ЭПТ, на нём и выбит его номер "305" (обведён синей рамкой)
> > Ниже – ВР 483, высокая ребристая прямоугольная отливка – его двухкамерный резервуар. Справа на двухкамерном резервуаре закреплена очень грязная магистральная часть ВР, на торце которой – рычажок включения горного режима, позволяющего отпускать тормоза ступенчато, включается горный режим поворотом рычажка на 90 градусов по часовой стрелке, сейчас же ВР в равнинном режиме. На двухкамерном резервуаре, за красным разобщительным краном подходящей к 483 тормозной магистрали, видна рукоятка переключения режимов ограничения давления в тормозном цилиндре «Порожний – Средний – Гружёный»
> > Слева на двухкамерном резервуаре закреплена главная часть ВР 483. Ведущие на улицу жалюзи слева – для отвода горячего воздуха от мотор-компрессора, он стоит как раз под ВР [] На заднем плане мотор-вентилятор. Какие это именно МК и МВ – первые или вторые – я не знаю, не умею различать перед и зад ДС3
Это просто такое форматирование на абзацы...
(2009-01-17 20:45:30)
| | ЭР9: | А зачем 2 ВР? (2009-01-18 10:21:46)
| | Vivan755: | ДС3 - универсальная машина. Асинхронные двигатели имеют большую частоту вращения, потому что нет сложных вращающихся обмоток и коллектора с его коммутацией, это позволяет сделать более грузовое передаточное число и при этом разгонять машину до пассажирских скоростей. ПОэтому поставили два ВР, для работы как с пассажирскими, так и с грузовыми поездами. У ВЛ65 тоже два ВР (2009-01-18 11:27:26)
|
|
| Электровоз ЧС7 с пассажирским составом проходит по Мерефо-Херсонскому мосту через р. Днепр, 1.VIII.2008
Dena
| STATION: | Первый раз вижу ЧС7 на етом мосту.... (2008-08-08 00:12:38)
| | Andress: | Похоже с поездом Москва- Николаев (2008-08-08 01:39:50)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10М-0697, перегон Сырьевая - Разгрузочная, СевГОК, Кривой Рог, 3.VIII.2008
Sashka aka NecRoSs
| Angel: | тени красиво легли... (2008-08-10 11:23:15)
| | RUTRA2007: | Только сейчас заметил,что у него выхлопные трубы не такие как у всех "М"ок; такие обычно стоят на "У" и "УТ" (2009-08-15 17:08:28)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10М-2265, СевГОК, перегон ст. Сырьевая - ст. Разгрузочная, г. Кривой Рог, 3.VIII.2008
Sashka aka NecRoSs
| wadim: | [С транслита] на етом я дублировался в 1991грнгруппа ТХ-88-2-8 (2009-03-16 14:39:44)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10М-2265, перегон Сырьевая - Разгрузочная, СевГОК, Кривой Рог, 3.VIII.2008
necross
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10М-2011, перегон Сырьевая - Разгрузочная, СевГОК, Кривой Рог, 3.VIII.2008
necross
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ВЛ8М-515, ст. Синельниково-I, 4.VIII.2008
Фёдор Яшин†
| Фёдор Яшин: | Хоть и левый (явно номер перебит), но симпатишный ветеран железных дорог. (2008-07-05 01:37:24)
|
|
| Электровозы ВЛ11М/5-475, ст. Кривой Рог-Главный, 4.VIII.2008
necross
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10М-0672, перегон ст. Сырьевая - ст. Разгрузочная, СевГОК, г. Кривой Рог, 5.VIII.2008
Sashka aka NecRoSs
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10М-0072, СевГОК, перегон ст. Сырьевая - ст. Разгрузочная, г. Кривой Рог, 5.VIII.2008
Sashka aka NecRoSs
| Dmitry Umnov: | Интересно, это урожденный 3ТЭ10М? (2008-08-15 11:05:27)
| | Гордон: | нет, это 2ТЭ10М с перебитым номером. у них там мног7о перебитых. (2008-08-15 11:44:01)
| | RUTRA2007: | Откуда инфа о перебивке? Помоему он с новья такой(Кап.ремонт не считается);получен в числе первых в 198..году. (2009-08-15 17:15:03)
|
|
| Вагон РИЦ сообщением Берлин - Донецк, ст. Днепропетровск, 5.VIII.2008
Andress
| КОНСТАНТИН: | Ага, он самый. Вчера видел его, самый последний в хвосте состава. До Киева следует с фирменным поездом №37/38 Донецк-Киев (2008-08-09 10:50:00)
| | GO: | какие-то телеги...не такие, буксы каки-то ...вот не такие как обычно видел (2008-08-09 22:39:05)
| | АВК: | буксы, кстати, очень хорошие - с противоюзным устройством, которое, кстати, предусмотрено конструкцией воздухораспределителя. Чего на наших ВР не делают (2009-02-21 15:24:56)
| | Скотарский: | Где этому вагону делали КР? В Поляндии? (2010-04-16 10:17:51)
|
|
| Тепловоз ТЭМ2-2303, комбинат Криворожсталь, г. Кривой Рог, 5.VIII.2008
Андрей
| Panzer: | ТЭМ2-2303 (2018-01-16 20:45:22)
|
|
| Платформы металлургические со слитками стали, комбинат Криворожсталь, г. Кривой Рог, 7.VIII.2008
Андрей
| Angel: | Андрей, все равно будь осторожен!
Я в 2004-м году общался с охраной на КПП на предмет наличия фотоаппарата, хотя у меня тоже была практика. Только не на Блюминге, а на СПЦ-2. (2008-08-10 11:30:51)
| | Threeclouds: | А как удалось туда попасть? Вроде ж, по слухам, Арселор по периметру тщательно охраняется. Или это был официальный проход? (2011-04-17 21:24:02)
| | Dionysyi: | А у меня практика будет на ВНИИМЕТМАШЕ. Снимать разрешили всё. Но такого там конечно не будет... (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ТГМ6В-0190, комбинат Криворожсталь, г. Кривой Рог, 7.VIII.2008
Андрей
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
