| Тепловоз ЧМЭ3-5476 на ст. Черновцы, 19.VII.2009
Любомир
| Дока: | Ух ты! Класс Интересный регион,давай ещё! (2009-07-23 22:30:10)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3Т-6442 на ст. Черновцы, 19.VII.2009
Любомир
| Любомир: | Впервые в галерее. (2009-08-18 19:43:41)
|
|
| Путепровод на ст. Черновцы, 19.VII.2009
Любомир
| Чечулин Олег Павлович: | А СЦБ тут совсем нет? (2009-11-08 06:23:29)
| | ЯР: | ...вроде светофоры на заднем плане видны... (2009-11-08 22:08:10)
|
|
| Здание вокзала ст. Черновцы, 19.VII.2009
Любомир
| гость: | немного напоминает Витебский вокзал в спб. (2009-09-04 13:11:33)
| | JSC: | Красивый вокзал и город. (2009-09-04 15:20:46)
| | Александр Московой: | Да,вокзал красивый,но город мне как-то не очень,хотя центр ещё ничего... (2009-09-04 16:23:16)
| | Любомир: | > Да,вокзал красивый,но город мне как-то не очень,хотя центр ещё ничего...
Ехал в город с мыслью, что это скучная провинция. Но ошибся - Черновцы очень понравились.
(2009-09-04 21:36:13)
| | 292KE/SSJ: | (2009-09-04 21:57:48)
| | Абрамов Александр: | Черновцы рулят а фото в конкурс нужно было, чтобы народ увидел классный вокзал (2009-09-04 22:21:46)
| | Любомир: | > Черновцы рулят а фото в конкурс нужно было, чтобы народ увидел классный вокзал
Да, к сожалению, и завал небольшой есть. Только сейчас его заметил. Да и голосов много не наберет. А так, жаль, что внеконкурсные фото меньше просматривают.
(2009-09-04 22:59:19)
| | Дмитрий Дедякин: | Хорошее фото (2011-09-07 20:33:38)
|
|
| Входной светофор ст. Садгора. Подъезд к городу Черновцы со стороны молдавской Окницы, 24.VII.2009
скрипач Серьога
| скрипач Серьога: | Это не горизонт завален,это светофор криво стоит. (2009-10-30 12:41:47)
| | скрипач Серьога: | Движение на линии минимальное.Несколько раз в день ходит трёхвагонный Черновцы-Окница.Ещё за день проходит несколько недлинных грузовых.В основном всё под тягой ЧМЭ3,редко М62. (2009-10-31 10:43:35)
| | ЯР: | фотогрф стоит на переезде? (2009-10-31 11:15:14)
| | скрипач Серьога: | Да,немного позади переезд. (2009-10-31 12:24:44)
| | Пашка Корчагинец: | кривой зато покрашенный (2009-10-31 15:43:50)
| | Ирина: | При обработке резкость надо бы добавить. Я не поняла, какая станция? Садгора или Магала? (2009-11-01 18:41:48)
|
|
| Тепловоз 2М62-1002 с поездом № 102 Варна - Минск на разъезде Мамаевцы, 8.VIII.2009
CHS4
| CHS4: | Тепловоз приписки, Депо Львов (2009-08-09 14:22:20)
| | Михаил Кульгейко: | К стати, уважаемый автор, подскажите какие поезда проходят через Вадул-Сирет на Румынию кроме вышеуказанного 101-го и 59-го Москва/Киев-София. Есть ли с Румынией какое либо пригородное сообщение? Заранее благодарен. (2009-08-16 03:40:23)
| | CHS4: | Там пригородных поидее нету с Вадул-Сирета, а с етим поездом ещё идут вагоны Москва-Бугас, Москва-Бухарест (2009-08-16 12:09:07)
| | Михаил Кульгейко: | Поезд № 102 Варна-Минск. (2009-08-16 13:32:16)
| | Иван: | Вагоны Москва-Бургас и Москва-Бухарест идут с поездом Москва-София (2009-08-16 13:46:32)
| | CHS4: | я их видел с етим! Там посрединке было 3 РЖД вагона. (2009-08-16 13:49:40)
| | Михаил Кульгейко: | > я их видел с етим! Там посрединке было 3 РЖД вагона.
Нет, уважаемый автор, Вы скорее всего что-либо путаете. Прицепные вагоны Москва-Бургас/Варна/София/Бухарест, как и вагоны Киев-София, Харьков-Варна/София, Львов-София/Бургас и Минск-София следуют в составе поезда № 59/60 Москва-София.
(2009-08-16 14:06:10)
| | CHS4: | А что ето за вагоны тогда)? [ ] (2009-08-16 14:11:22)
| | Михаил Кульгейко: | Вы сделали данную фотографию в субботу 8 августа. Поезд № 102 Варна-Минск курсируя один раз в неделю проезжает по территории Украины именно в субботу, и как раз в это же время согласно расписанию должен находится между Черновцами и Коломыей. [] (2009-08-16 14:13:21)
| | Михаил Кульгейко: | > А что ето за вагоны тогда)? []
Давайте расставим все точки над "і". Приписки какой железной дороги был второй вагон в составе - УЗ (код-032/033) или БЧ (код - 013/014)? (2009-08-16 14:17:15)
| | CHS4: | БЧ (2009-08-16 14:21:33)
| | Михаил Кульгейко: | > БЧ
Какие тогда вагоны были в хвосте? И главное- поезд движется от или на Черновцы? (2009-08-16 14:25:13)
| | CHS4: | Поезд двигался от Черновцов примерно в 17-40, в конце белорусские вагоны [] (2009-08-16 14:30:00)
| | Михаил Кульгейко: | > Поезд двигался от Черновцов примерно в 17-40, в конце белорусские вагоны []
Истина есть! Это поезд № 102 Варна-Минск. Российские вагоны, которые Вы видели - это вагоны сообщением Варна-Санкт-Петербург [] (2009-08-16 14:46:10)
| | CHS4: | Вы правы!А Бугас-Москва? (2009-08-16 14:52:27)
| | Михаил Кульгейко: | > Вы правы!А Бугас-Москва?
А вагоны Бургас/Варна-Москва курсируют только с поездом № 59/60 София-Москва.
К стати, вчера (15.08.09 г.)вышеуказанный поезд № 102 Варна-Минск в составе 3 вагонов Варна-СПб и 4 вагонов Варна-Минск видела моя мама во Львове, возвращаясь из Дрездена, опоздавшим на 1,5 часа. (2009-08-16 15:00:13)
| | CHS4: | Ого))) (2009-08-16 15:04:16)
| | Михаил Кульгейко: | > Ого)))
Уважаемый автор, Вы сами из Черновцов? Как с Вами можно связаться? (2009-08-16 16:16:44)
| | CHS4: | Да, из Черновцов! Вот аська 436345661 (2009-08-16 16:32:09)
| | Михаил Кульгейко: | > Да, из Черновцов! Вот аська 436345661
К сожалению я не пользуюсь "Аськой". Укажите, пожалуйста, свой мобильный. (2009-08-16 16:33:36)
| | CHS4: | 80956730578 (2009-08-16 16:39:59)
| | Михаил Кульгейко: | Принято. (2009-08-16 17:01:11)
|
|
| Перегон Великий Кучуров - Глубокая-Буковинская, X.2009
Галицькі Мандрівники
| Ирина: | Вапнярки в Черновицкой - это о.п.! Участок Вапнярки - Глубокая-Буковинская! Перегон Великий Кучуров - Глубокая-Буковинская (2010-01-25 09:57:15)
| | Андрей: | Вапнярка Винницкой области это одно и тоже или нет? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Из серии "Погранпереходы". Тепловоз 2М62-0749 (секция А) с грузовым поездом отправляется со ст. Вадул-Сирет в направлении ст. Глубокая-Буковинская, 7.X.2009
Михаил Кульгейко
| Папараццо: | Правильно Глубокая-Буковинская: [] , [] . (2009-10-16 07:59:25)
| | Михаил Кульгейко: | Спасибо, исправил. (2009-10-16 08:05:27)
| | Михаил Кульгейко: | Материалы из совместной поездки с Антоном Дерябиным (Daniel 1). (2009-10-16 08:17:40)
| | Михаил Кульгейко: | Уважаемые модераторы, обратите пожалуйста внимание на мое сообщение о переносе срока публикации фотографии, отосланное на эл. адрес parovoz@parovoz.com. Заранее благодарен. (2009-10-16 10:45:47)
| | Ирина: | Обращайтесь лучше в форуме или непосредственно к модератору(ам), адрес(а) есть в Справке (2009-10-16 10:49:58)
| | Воднев: | Может кто вкурсе про родной номер секции? (2009-10-16 10:57:55)
| | Лёва: | Автор исправьте пожалуйста не тепловоз 2М62-0749, а секция 1 тепловоза 2М62-0749 а вот какая вторая секция вам должно быть виднее, но она точно имеет более высокий номер. (2009-10-16 12:35:04)
| | GO: | А может перебита первая секция? (2009-10-16 18:02:33)
| | Малиновский А.: | Первая секция "НЕ родная". Последний 2М62 со "старым" метельником был 2М62-0543 или 0544. (2009-10-16 21:51:02)
| | Майк Подорожник: | ох ты помоха как уставился... как истинный чекист на шпиёна... "говори, кому продал родину!!!" (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Из серии "Погранпереходы". Хитросплетение путей с шириной колеи 1435 и 1520 мм в южной горловине ст. Вадул-Сирет, 7.X.2009
Михаил Кульгейко
| Михаил Кульгейко: | Материалы из совместной поездки с Антоном Дерябиным (Daniel 1). (2009-10-14 01:26:18)
| | ЯР: | ...глухое пересечение (2009-10-15 12:50:59)
| | Ser Vitas: | Впереди мост через р. Сирет? (2009-10-15 15:16:08)
| | Михаил Кульгейко: | > Впереди мост через р. Сирет?
Да, впереди мост через р. Серет и уходящий в сторону ст. Викшани(Румыния)четерехниточный путь. (2009-10-15 15:41:38)
| | Wolf: | Название станции переводится как "берег Сирета". (2009-10-16 18:46:50)
| | Михаил Кульгейко: | > Миша у Вадул Сирете р. Сирет, а на ст.Чертков р.Серет, т.е. две разные реки
Спасибо за замечание! (2009-10-18 00:28:51)
| | ВикторБГ: | Миша у Вадул Сирете р. Сирет, а на ст.Чертков р.Серет, т.е. две разные реки (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Из серии "Погранпереходы". Ст. Вадул-Сирет, 7.X.2009
Михаил Кульгейко
| Михаил Кульгейко: | Материалы из совместной поездки с Антоном Дерябиным (Daniel 1). (2009-10-13 01:12:32)
| | Саша3: | Не понял- маневровые с ручными стрелками. (2009-10-14 06:11:47)
| | Михаил Кульгейко: | > Не понял- маневровые с ручными стрелками.
На данной станции все стрелки ручные. (2009-10-14 08:22:21)
| | Александр Московой: | Что вы ожидали от стрелок в Вадул-Сырете, когда в Черновцах они тоже ручные? (2009-10-14 14:19:34)
| | Михаил Кульгейко: | > Что вы ожидали от стрелок в Вадул-Сырете, когда в Черновцах они тоже ручные?
Не согласен, на много меньшей по размерам станции Глыбокая Буковинская стоит "полный автомат". (2009-10-14 14:59:30)
| | Михаил Кульгейко: | Добавлю также, что на ст. Садгора, которая находится в черте Черновцов и через которую проходит всего пару пар поездов в день, все стрелки автоматические. Так что не стоит делать столь поспешные выводы. (2009-10-14 15:04:13)
| | Александр Московой: | А где здесь сооружение для смены колесных пар? (2009-10-14 16:14:57)
| | crimecat: | Во-во и меня это тоже интересует. Предположу что здешний пункт перестановки похож на Чоп. В отличие от Бреста, где цех замены находится под крышей.. в Чопе пункт перестановки расположен на улице под открытым небом. (2009-10-14 16:54:48)
| | crimecat: | Судя по путям и стрелкам предположу что пункт перестановки расположен за пределами кадра слева от автора. Первый путь - совмещенной колеи, второй - европейской колеи (2009-10-14 16:58:05)
| | Михаил Кульгейко: | На Ст. Вадул-Сирет перестановка грузовых и пассажирских вагонов разделена и проводиться на открытых площадках. "Пассажирская" перестановка находится позади на растоянии около 200 м. за точкой съемки. "Грузовая" перестановка находится справа от точки съемки (справа от грузовых вагонов), притом занимает по протяженности всю длину грузового парка. (2009-10-14 17:28:34)
| | Михаил Кульгейко: | Должен также заметить, что съемка на данной станции сопровождалась особыми сложностями и потребовала напряжения общих сил для возможности ее проведения в течении всего дня.
В ближайшем времени я обязательно выставлю фотографии процесса перестановки тележек грузовых вагонов, платформ прикрытия (с винтовыми стяжками и автосцепками на колее 1435 мм.) и румынских тепловозов. (2009-10-14 17:31:56)
| | Александр Московой: | Ждём!А что за неприятности были? (2009-10-14 23:21:49)
| | Михаил Кульгейко: | На станции нас дергали с соответствующими вопросами абсолютно все: пограничники, таможенники, милиционеры, железнодорожники. Только документы мы предъявляли 4 раза, но не на тех напали. (2009-10-14 23:45:20)
| | Александр Московой: | Странно, в Чопе как раз они вышеперечисленные пристают...зато местные поскудные... (2009-10-15 00:17:18)
| | Михаил Кульгейко: | > Странно, в Чопе как раз они вышеперечисленные пристают...зато местные поскудные...
Кто именно? (2009-10-15 00:27:51)
| | Александр Московой: | Местные жители, которые просто рады тебя сдать. А вот железнодорожники, которые часто видят фотолюбителей из Европы(Венгрии,Словакии), к съёмке относятся нормально. (2009-10-15 11:39:59)
| | crimecat: | Именно по вышеназванной причине не смог поснимать в Чопе и Венгерском Захонь во время прошлогодней поездки в Венгрию. Также мне не дали поснимать этим летом в Молдавских Джурджулештах и Румынском Галаце. Обидна.. блин! (2009-10-16 14:27:01)
| | crimecat: | И это при том что линия Рени-Галац выглядела абсолютно заброшенной по территории Румынии, хотя вагоны нашей колеи на Румынском перегрузе стояли, и имела хороший накат вплоть до линии границы (мост через Прут). (2009-10-16 14:30:38)
| | Михаил Кульгейко: | > Кажется мы не обсудили по Вадул Сирету выходные светофоры: по первому пути - две пути кому отправляться. В Унгенах я видел маршрутный указатель для четырех ниток; "С" советский горело с белым
На первом пути стоит светофор похожий на тот, который запечатлен на этом снимке: [] (2009-12-10 11:44:15)
| | ВикторБГ: | Кажется мы не обсудили по Вадул Сирету выходные светофоры: по первому пути - две пути кому отправляться. В Унгенах я видел маршрутный указатель для четырех ниток; "С" советский горело с белым (2011-04-17 21:24:02)
| | ВикторБГ: | Была версия что ст.Черновцы центральные нельзя обуть в ЭЦ по причине затопляемости станции, что при Румынскои правлении был проэкт дренажной системы жд. Но непонятно почему не обут в Эц такая узловая станция как Черновцы Северные - они то на насыпи (2011-04-17 21:24:02)
| | ВикторБГ: | Все, правильно, маршрутный указатель дополняет действие выходного светофора (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Из серии "Погранпереходы". Маневровый тепловоз ЧМЭ3-1813 (колея 1435 мм.) на ст. Вадул-Сирет, 7.X.2009
Михаил Кульгейко
| Михаил Кульгейко: | Материалы из совместной поездки с Антоном Дерябиным (Daniel 1).
Тепловоз приписан к депо Черновцы, проходит экипировку в депо на ст. Глыбокая Буковинская, куда ведет совмещенная колея 1435/1520 мм. (2009-10-11 19:35:12)
| | Солодов А.: | Хорощая фотография, информационная, чмуха с буферами - это что-то! (2009-10-17 05:27:43)
| | Михаил Кульгейко: | Прошу Вас также обратить внимание на отсутствие на тепловозе винтовой стяжки (тепловоз необходим для работы с европейскими вагонами), и наличие этакого гибрида оной и автосцепки. Голь на выдумки хитра! (2009-10-17 11:55:48)
| | GO: | а приписка известна? (2009-10-17 14:24:53)
| | Александр: | > Прошу Вас также обратить внимание на отсутствие на тепловозе винтовой стяжки (тепловоз необходим для работы с европейскими вагонами), и наличие этакого гибрида оной и автосцепки. Голь на выдумки хитра!
Это так называемая "двухзвенная цепь" - применялась в СССР в период перехода с винта на СА-3. (2009-10-17 16:39:10)
| | GO: | Грубо говоря - переходник. (2009-10-17 17:08:44)
| | Михаил Кульгейко: | > а приписка известна?
ТЧ-13 Черновцы Львовской ж.д. (2009-10-17 18:28:53)
| | Михаил Кульгейко: | В описании єтой фотографии [] фигурирует загадочный ЧМЭ3, который может "работать" на узкой и широкой колее одновременно, возможно автор реплики перепутал его с этим тепловозом? (2009-10-18 01:23:48)
| | GO: | > В описании єтой фотографии [] фигурирует загадочный ЧМЭ3, который может "работать" на узкой и широкой колее одновременно, возможно автор реплики перепутал его с этим тепловозом?
А разве такое физически возможно? (2009-10-18 01:35:44)
| | Михаил Кульгейко: | > > В описании єтой фотографии [] фигурирует загадочный ЧМЭ3, который может "работать" на узкой и широкой колее одновременно, возможно автор реплики перепутал его с этим тепловозом?
А разве такое физически возможно?
Конечно нет, но кто-то считал иначе... (2009-10-18 01:43:29)
|
|
| Маневровый тепловоз ЧМЭ3-1813 (колея 1435 мм.) на ст. Вадул-Сирет, 7.X.2009
Михаил Кульгейко
| Михаил Кульгейко: | Совместно с Антоном Дерябиным. (2010-08-16 00:40:56)
|
|
| "Головная боль украинских таможенников". Румынский тепловоз 60-0819-7 (серия 60) прибывает со ст. Викшани (Румыния) на ст. Вадул-Сирет с поездом №60 София - Киев, 7.X.2009
Михаил Кульгейко
| Михаил Кульгейко: | Материалы из совместной поездки с Антоном Дерябиным (Daniel 1). Информация по тепловозу: депо приписки Сучава-Норд, год постройки - 1972.
Очередность вагонов в составе: 1. №19 Бухарест-Москва, 2. №13 София-Киев, 3. №23 София-Харьков, 4. № 15 София-Минск, 5-6 №20, 21 София-Москва. (2009-10-16 00:48:30)
| | Чечулин Олег Павлович: | А удобно ли это - выцеплять по дороге вагоны из середины состава? Почему бы 19-й вагон не поместить в конец состава? (2009-10-23 04:22:01)
| | ЭР9: | А П/маш ноутбук, чтоли? (2009-10-23 07:02:54)
| | ГоРоХоВыЙ: | Да, почему боль то? (2009-10-23 08:29:11)
| | тчм всего: | В самом деле,что на счет боли?
(2009-10-23 09:43:45)
| | Михаил Кульгейко: | > А удобно ли это - выцеплять по дороге вагоны из середины состава? Почему бы 19-й вагон не поместить в конец состава?
После смены колесных пар вагон № 19 Бухарест-Москва перемещается в хвост состава. (2009-10-23 10:24:27)
| | Михаил Кульгейко: | > А П/маш ноутбук, чтоли?
У помощника на "торпеде" - сумка-кейс внешне очень похожая на ноутбук. Сперва сам подумал, Когда фотографировал, что это ноутбук. (2009-10-23 10:30:30)
| | Михаил Кульгейко: | > на вид конечно чудовище,но почему головная боль?
За последнее время румынские локомотивные бригады были неоднократно уличены в попытках нелегального провоза сигарет и спиртных напитков. Каждый раз по прибытию на ст. Вадул-Сирет тепловоз тщательно досматривается украинскими таможенниками и пограничниками, и практически каждый раз хранители спокойствия границы находят у румын что-то недозволенное. (2009-10-23 10:39:54)
| | Symphony Of The Dead: | тоже мне, америку открыли... контрабанды полно везде... а ребята просто подзарабатывают на нелегальном провозе... (2009-10-23 10:43:59)
| | Михаил Кульгейко: | Хочу также добавить, что через станцию Вадул-Сирет разные делки пытаются наладить канал переброски наркотиков и оружия но этому активно и успешно препятствуют правоохранительные органы Украины. В следствии этого состав поезда №59/60 тоже подвергается тотальному "шмону". (2009-10-23 10:47:48)
| | Олег_: | Интересный кадр, особенно интересно, что 1-й вагон №19 Бухарест-Москва является буфетом. А на счет контрабанды, в таких приграничных зонах люди в основном этим и живут, ибо работы просто нет другой, а уехать куда-то не все могут, да и не все хотят. Яркий пример тому у нас Белгородская область, где практически все контрабасят или как-то с этим связаны, иначе не выжить. (2009-10-23 12:21:31)
| | Максим: | Сцепка интересная у локомотива (2009-10-23 14:12:39)
| | Ирина: | Винтовая стяжка (2009-10-23 14:23:38)
| | Михаил Кульгейко: | Друзья, помогите разобраться в тонкостях нумерации румынского ПС, как расшифровать комбинацию 0817-6, если известно, что 60 - это серия? (2009-10-23 14:36:29)
| | скрипач Серьога: | Какой-же он отвратительный этот румынский тепловоз!Неужели это страна Евросоюза? (2009-10-23 15:00:24)
| | Денис: | Кстати с боку видно атрибуты CFR . Французы что ли ? )
(2009-10-23 17:09:05)
| | nikolai: | Хочется отметить,что КРИСТАЛЛЬНАЯ чистота помыслов как румынских так и украинских правоохранительных органов и особенно таможенной службы широко известна во всей Европе.Вот бы провести экспертизу,чей кристалл больше и чище?! (2009-10-23 17:23:58)
| | Тарас Кошман (tk): | > Друзья, помогите разобраться в тонкостях нумерации румынского ПС, как расшифровать комбинацию 0817-6
817-порядковый номер, 6 - контрольная цифра.
> Кстати с боку видно атрибуты CFR . Французы что ли?
Почему французы? Căile Ferate Române. (2009-10-23 18:23:04)
| | Ирина: | Румынские железные дороги. А в Молдавии CFM. (2009-10-23 19:22:39)
| | Иван: | У французов абревиатура SNCF. (2009-10-23 19:40:00)
| | Станислав: | > Интересный кадр, особенно интересно, что 1-й вагон №19 Бухарест-Москва является буфетом. А на счет контрабанды, в таких приграничных зонах люди в основном этим и живут, ибо работы просто нет другой, а уехать куда-то не все могут, да и не все хотят. Яркий пример тому у нас Белгородская область, где практически все контрабасят или как-то с этим связаны, иначе не выжить.
доконтрабасились на днях (2009-10-23 21:01:34)
| | CHS4: | Миша, супер-шикарная фотка! (2009-10-24 23:43:23)
| | Михаил Кульгейко: | > Миша, супер-шикарная фотка!
Спасибо, дорогой Антон! (2009-10-25 16:37:41)
| | Дмитрий Дедякин: | > доконтрабасились на днях
ага (2011-04-17 21:24:02)
| | Кронвес: | > Какой-же он отвратительный этот румынский тепловоз!Неужели это страна Евросоюза?
К сожалению, да. Приём в Евросоюз в 1990-х годах наспех начался всех тех государств, которые отказались от социализма и строительства коммунизма. Насколько демонстративно это сделала Румыния в 1989 году, общеизвестно. Сейчас здесь (в Западной Европе) всё более открыто раздаются голоса о поспешности приёма в Евросоюз, ибо сделано это было просто в пику СССР и России.
(2011-07-07 17:12:35)
| | Кронвес: | > Информация по тепловозу: депо приписки Сучава-Норд, год постройки - 1972.
«Чаушесковский» ещё. Ещё при нём 17 лет бегал. Вот так-то.
(2011-07-07 17:16:38)
| | Ластовка М.О.: | Все,что ходит через любую государственную границу (особенно со странами ЕС)-все с контрабасом. Пересечение границы это игра в кошки-мышки. Вот так ехал из хваленой Беларуси в Польшу. Это при отправлении поезда,после таможенных и пограничных процедур в Бресте [] (2011-07-07 17:40:37)
| | Александр528: | А вот интересно, если б в этом поезде вот такую партию: [] обнаружили, то что б было?? Задержка поезда на четыре часа, срочный вызов всех силовиков с Вадул-Сирета и окрестностей, вызов группы «Беркут» из Черновцов на вертолёте, полное прекращение поездной и маневровой работы на станции, живой щит вокруг поезда на всё время операции с приказом стрелять по любому человеку не в форме, пытающемуся покинуть состав или приблизиться к живому щиту сна (2011-08-08 10:41:26)
| | Александр528: | ружи, обыск каждого пассажира и члена поездной бригады вне зависимости от возраста с бесцеремонным раздеванием обыскиваемого до полного голыша, что-то вроде этого, наверное... Прям вынай камеру и сымай документальный детектив! Правда, не успеешь и пары секунд снять, как сам в камере окажешься...
(2011-08-08 10:43:23)
| | В. Турченко: | > Приём в Евросоюз в 1990-х годах наспех начался всех тех государств, которые отказались от социализма и строительства коммунизма. Насколько демонстративно это сделала Румыния в 1989 году, общеизвестно. Сейчас здесь (в Западной Европе) всё более открыто раздаются голоса о поспешности приёма в Евросоюз, ибо сделано это было просто в пику СССР и России.
Что-то у Вас не то с историей. СССР исчез в 1991г., а в Евросоюз Румынию приняли в 2007. В пику СССР, говорите? (2011-08-08 10:56:05)
| | Ирина: | Призрак СССР долго бродит по Европе. (2011-08-08 11:14:06)
| | Иван Руднев: | > Что-то у Вас не то с историей. СССР исчез в 1991г., а в Евросоюз Румынию приняли в 2007. В пику СССР, говорите?
В данном случае, важнее дата начала переговоров о вступлении в ЕС или даже дата декларирования такой цели. Покурите гугл, что ли...
(2011-08-08 14:54:25)
| | В. Турченко: | > или даже дата декларирования такой цели. Покурите гугл, что ли...
Декларировать можно что угодно, например коммунизм к 2000-му году Турция давно собирается в ЕС, только нескоро это произойдет. (2011-08-08 15:50:12)
| | Александр528: | > > доконтрабасились на днях
ага
А сообщите, пожалуйста, поподробнее! Адреса, фамилии, телефоны, явки, пароли, грузы, срока...
(2011-08-08 18:23:04)
| | Кронвес: | К пп. 28, 29. Да уж, что-то вроде того... Но такими партиями контрабас в поезде и не повезут, конечно. (2011-08-12 13:19:39)
| | Кронвес: | К пп. 32, 33. Ну да, я и имел в виду само стремление ЕС «принять в свои ряды» как можно больше бывших социалистических государств. Турция — это как раз очень хороший пример подтверждения поговорки «обжёгшись на молоке, дуют на воду». (2011-08-12 13:28:27)
|
|
| Тепловоз 2М62-1235 со сборным поездом готов отправиться в Румынию, ст. Вадул-Сирет, 7.X.2009
Михаил Кульгейко
| Andrews: | Спецы, просветите. Если сборный в Румынию, то там СА-3 используется? У остальных вроде винтовая (Чехи, Болгары, Поляки). (2009-10-30 10:12:26)
| | Ирина: | Может, с другой стороны винтовая стяжка (2009-10-30 15:11:44)
| | Михаил Кульгейко: | Нет, в Румынии весь ПС на винтовой стяжке. В данном случае дело заключается в том, что данный поезд следует до ст. Дорнешти (Румыния), куда ведет совмещенный путь 1435/1520 мм. По прибытию на данную станцию грузы будут перегружены на вагоны колеи 1435 мм. (2009-10-30 16:02:32)
| | crimecat: | Ну вот Миша все правильно описал, так что свой предыдущий комментарий удалил. (2009-10-30 16:18:58)
| | Михаил Кульгейко: | Материалы из совместной поездки с Антоном Дерябиным (Daniel 1). (2009-10-31 13:22:03)
| | Михаил Кульгейко: | > Миша, выходит еще один вариант из ваших работ: тепловоз-румын, платформы-винт-сцепка,груз перезутый следует в Румынию к месту назначения без перегруза в Дорнештах,спесибо.
Все происходит именно так, как Вы и сказали, но, в большинстве случаев, за грузовым п.с. приходит не тепловоз серии 60, а "красавчик" серии 80, как на снимке в Угенах: [] . (2009-11-01 18:12:52)
| | Atamanu: | а на предыдущих снимках видно ка наши вагоны на колею 1435 переставляют???
То есть часть грузов идёт в наших вагонах, а часть потом выгружается?? (2010-01-03 19:25:36)
| | Михаил Кульгейко: | > а на предыдущих снимках видно как наши вагоны на колею 1435 переставляют???
То есть часть грузов идёт в наших вагонах, а часть потом выгружается??
Да, именно так. Вы все правильно поняли. В основном перестановку тележек проводят для вагонов, перевозящих наливные и опасные грузы. Для всех остальных выполняют перегруз. (2010-01-11 00:12:35)
| | Михаил Кульгейко: | > а на предыдущих снимках видно ка наши вагоны на колею 1435 переставляют???
То есть часть грузов идёт в наших вагонах, а часть потом выгружается??
Все верно. (2010-01-20 11:55:31)
| | ВикторБГ: | Миша, выходит еще один вариант из ваших работ: тепловоз-румын, платформы-винт-сцепка,груз перезутый следует в Румынию к месту назначения без перегруза в Дорнештах,спесибо. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Из серии "Погранпереходы". Площадка перестановки колесных пар грузовых вагонов на ст. Вадул-Сирет, 7.X.2009
Михаил Кульгейко
| Михаил Кульгейко: | Материалы из совместной поездки с Антоном Дерябиным (Daniel 1). (2009-10-14 22:20:17)
| | crimecat: | Странно, я всегда думал что грузовым тележки не переставляют, а на пограничных станциюх существуют площадки перегруза на которых груз из наших вагонов просто перегружается в европейские. Видимо это не так или цистерны исключение из правил...
PS. Летом проезжая через Галац наблюдал грузовой терминал по перевалке грузов с наших вагонов на вагоны CFM. Кстати от Рени через границу и дальше на 5км в Румынию до станции Галац-перегрузочна идет путь нашей колеи.
(2009-10-16 14:11:50)
| | crimecat: | Но!! Состоянию пути Рени-Галац было такое, что складывалось впечатление что движения по нему нет очень давно, хотя ж/д мост через Прут в нормальном состоянии. А на грузовом перегрузе в Галаце стояли штук 20 грузовых вагонов приписки УЗ и около 15 цистерн Славневть. ( что они там делали) для меня осталось загадкой. Увы фотик у меня большой поэтому поснимать там не удалось ( погранзона съемка запрещена) да и машину остановить там негде было. (2009-10-16 14:17:34)
| | crimecat: | Сам переход Рени-Галац (это уже за пределами станции Рени)в районе Молдавского поселка Джурджулешты имеет 5 путей. Далее на мост через прут идет всего один путь и он же далее тянется по территории Румынии примерно на 5км. Смена тележек на этом переходе не производится. На Румынской стороне построена целая грузовая станция по перевалке грузов с наших вагонов на европейские. Из ПС на погранпереходе наблюдалась ЧМУха и два пасс. вагона явно ходящих в составе како-го нибудь хозяйственного поезда. (2009-10-16 14:45:59)
| | crimecat: | Снимать там было нельзя т.к. ж/д погранпереход вплотную примыкает к автомобильному переходу Джурджулешты-Галац.Так что я еще раз восхищаюсь ребятам которым удалось так много поснимать на пограничной станции. У меня с этим все время возникали проблемы. (2009-10-16 14:50:33)
| | Михаил Кульгейко: | Благодарю Вас за исчерпывающею информацию по переходу Рени-Галац. У меня к Вам два вопроса: какие особенности попадания с территории Украины на территорию Молдовы и как Вы получили румынскую визу?
Заранее благодарю. (2009-10-17 00:20:34)
|
|
| Из серии "Погранпереходы". Платформа прикрытия (на тележках колеи 1435 мм.) на ст. Вадул-Сирет, 7.X.2009
Михаил Кульгейко
| Михаил Кульгейко: | Материалы из совместной поездки с Антоном Дерябиным (Daniel 1). (2009-10-14 22:34:06)
| | ЯР: | ... что "прикрывает" эта платформа? (2009-10-15 18:13:34)
| | Михаил Кульгейко: | Данные платформы ставятся по обеим сторонам состава из вагонов нашего габарита, перестановленных на тележки колеи 1435 мм. и следующих в Европу. Для того чтобы на вагонах в составе не менять автосцепку на винтовую стяжку, по краям состава ставятся данные платформы, которые с одной строны имеют стяжку с буферами, а с другой - автосцепку. (2009-10-15 18:53:42)
| | Михаил Кульгейко: | Данная платформа постоянно закреплена за ст. Вадул-Сирет. (2009-10-15 18:56:15)
| | ЯР: | ...значит это официальное название - платформы прикрытия? или как то по другому это называется? обычно прикрытие связаное с понятием негабарит... (2009-10-15 20:04:44)
| | Михаил Кульгейко: | > ...значит это официальное название - платформы прикрытия? или как то по другому это называется? обычно прикрытие связаное с понятием негабарит...
Да, это именно платформа прикрытия. (2009-10-15 22:41:49)
| | enginedriver: | Это обычные т.н. "фитинговые" платформы под контейнеры. А вагоны прикрытия (любого типа) ставят в состав не только для негабаритного груза, но и при разных ВВ, ОВ и ЯВ. (2009-10-15 22:48:19)
| | Михаил Кульгейко: | Спасибо, я знаю, что это стандартная длиннобазная для перевозки колесной техники либо контейнеров. (2009-10-15 23:43:19)
| | Михаил Кульгейко: | Вот еще одна подобная платформа на Закарпатье: [] (2009-10-17 02:57:38)
|
|
| Из серии "Погранпереходы". Подача тележки колеи 1520 мм для постановки под вагон на ст. Вадул-Сирет, 7.X.2009
Михаил Кульгейко
| Михаил Кульгейко: | Материалы из совместной поездки с Антоном Дерябиным (Daniel 1). (2009-10-14 22:36:03)
|
|
| "Другаря Чаушеску" ("Товарищ Чаушеску" -болг.). Румынский тепловоз 60-0819-7 (серия 60) на ст. Вадул-Сирет, 7.X.2009
Михаил Кульгейко
| Михаил Кульгейко: | Материалы из совместной поездки с Антоном Дерябиным (Daniel 1).
Информация по тепловозу: депо приписки Сучава-Норд, год постройки - 1972. (2009-10-14 23:22:47)
| | Уткин Михаил: | А причём здесь тогда "былгарские другари"? Писали бы уж тогда по-румынски – "Stimate domnule ..." (Уважаемый господин ...) И зачем ставить узкоколейную технику СЮДА? (2009-10-21 07:35:40)
| | HarryRail: | А почему Вы подумали, что это узкоколейный тепловоз?
[] (2009-10-21 08:02:14)
| | Urman_Diesel: | Ну, там же 1435 мм, а это уже, чем наши 1520, очевидно же (2009-10-21 08:04:29)
| | Михаил Кульгейко: | > А причём здесь тогда "былгарские другари"? Писали бы уж тогда по-румынски – "Stimate domnule ..." (Уважаемый господин ...) И зачем ставить узкоколейную технику СЮДА?
Уважаемый тезка, давайте по порядку. 1) Почитайте последний комментарий к данной фотографии [] и я надеюсь Вы поймете почему я назвал фотография именно так; 2) подвижной состав колеи 1435 мм. не является узкоколейным, учите матчасть и правила галерии. (2009-10-21 08:11:47)
| | HarryRail: | > Ну, там же 1435 мм, а это уже, чем наши 1520, очевидно же
Не спорю. Очевидно. Но всё-таки более распространены узкоколейки 1000 мм и менее. Да и узкой Стефенсоновская колея считается по отношению к «нашей».
> И зачем ставить узкоколейную технику СЮДА?
Что до того, почему тепловоз появился в этой галерее, я думаю, это обусловлено местом съёмки.
P.S. Согласно Вашему критерию, DB 232, 233, 241, PKP ST44 не имеют права появляться в этой галерее - колея не та.
(2009-10-21 08:23:15)
| | Ирина: | Снято на Украине - значит, в эту галерею. В любую другую не возьмут. (2009-10-21 08:57:13)
| | Serg M: | А Вы Уважаемые говорите, что у нас локомотивы в ужасном состоянии! Если этот лок приехал за границу - представляю какие ездят у них!!! (2009-10-21 09:08:43)
| | Ser Vitas: | > А Вы Уважаемые говорите, что у нас локомотивы в ужасном состоянии! Если этот лок приехал за границу - представляю какие ездят у них!!!
Тут просто видно отношение Румынии к Украине, сечас они находяться в состоянии необъявленой холодной войны с Украиной, никак им неймёться всё хотят Южную Бессарабию с Буковиной назад захапать. Думаю на территории Румынии ходят чуть получше, хотя тоже не ахти. (2009-10-21 10:37:21)
| | Symphony Of The Dead: | а ещё польша хочет получить назад западную украину, и западную белоруссию... так что, кругом враги... (2009-10-21 10:39:48)
| | Кротков: | а Штаты всю Арктику.. (2009-10-21 12:32:08)
| | Р.Олег: | Какой он маленький и страшненький ) (2009-10-21 16:15:55)
| | Александр Московой: | Румыны пусть ведро свое закроют по поводу Буковины, в то время, когда половина(!) их страны - это отворованная часть Венгрии. За фото +4 (2009-10-21 17:31:13)
| | 292KE/SSJ:): | (2009-10-21 17:39:39)
| | crimecat: | То Ser Vitas: Этим летом мне немного удалось понаблюдать Румынский подвижной состав на линии Бухарест-Констанца (долго стоял на переезде, пропустил 5 поездов!!) и на станции Калараш по окраине которой я проезжал. Так вот все виденные мной локи (а это были только электровозы) выглядели как будто вчера с завода. А вот пассажирские вагоны выглядели по разному. Были и новенькие и свежепокрашенные и убитые.. как этот тепловоз. Предположу что Сучавские тепловозы обслуживают лишь небольшой участок (2009-10-21 18:15:09)
| | crimecat: | от Сучавы до Вадул-Сирета (по аналогии с Венгерскими из депо Захонь обслуживающими участок длинной в 5км), далее электрификация. Соответственно Румыны не сильно заморачиваются на внешнем виде или же живых тепловозов на столько мало, что подкращивать просто некогда. (2009-10-21 18:19:09)
| | Тарас Кошман (tk): | Эх, лицензионный румынский Зюльцер... А в Бухаресте недавно выставляли первый, ещё швейцарский экземпляр этого локомотива: []
В последние пять лет ЧФР совершила гигантский качественный скачок - модернизируются вагоны, локомотивы, станции. Видимо, до Сучавы эта волна ещё не дошла - отшиб... (2009-10-21 20:44:49)
| | Александр Московой: | > от Сучавы до Вадул-Сирета (по аналогии с Венгерскими из депо Захонь обслуживающими участок длинной в 5км), далее электрификация. Соответственно Румыны не сильно заморачиваются на внешнем виде или же живых тепловозов на столько мало, что подкращивать просто некогда.
О как получается. А вот М62 депо Захонь на внешний вид очень ничего, но дымят как БАМовские Фантомы. В основном их пробуют довести до КВР-а, но М41 в отличном состоянии, так что это очередной автогол от румын... (2009-10-22 01:13:12)
| | Любомир: | > а ещё польша хочет получить назад западную украину, и западную белоруссию... так что, кругом враги...
Человек вам дело говорит, а вы здесь сарказм включаете. Еще можно добавить проблемы с островом Змеиным. С румунами реально напряженка.
(2009-10-22 03:20:23)
| | Борис Карасёв: | Не знал, что Европа ездит на винтовой упряжи (2009-10-22 14:01:58)
| | Александр Московой: | Ааа...Польша уже другая история. Вот это действительно европейская держава с приятными людьми, которые покаялись, чтобы начать дружбу заново. Говорю по личному опыту. (2009-10-22 14:34:14)
|
|
| Из серии "Погранпереходы". Румынский тепловоз 60-0819-7 (серия 60) на ст. Вадул-Сирет, 7.X.2009
Михаил Кульгейко
| Михаил Кульгейко: | Материалы из совместной поездки с Антоном Дерябиным (Daniel 1). Информация по тепловозу: депо приписки Сучава-Норд, год постройки - 1972 (2009-12-16 23:53:42)
| | Klauss: | Кузов в ужасном состоянии. (2009-12-19 07:23:23)
| | Steamloc: | В каком бы ни был, машина - самый, что ни на есть верх дизайнерской мысли... (2009-12-19 08:11:03)
| | Гость: | Вторичное подрессоривание гибрид ЧС-2 и ЧС-8 (2009-12-19 09:45:30)
| | Александр Ерошкин: | > В каком бы ни был, машина - самый, что ни на есть верх дизайнерской мысли...
В смысле "низ дизайнерской мысли?" (2009-12-19 10:43:51)
| | Данилин Алексей: | даже наши первые 116е 1970х годов на внешний вид и тех.состояние куда лучше!А с ТЭП60,которых уже давно нет вовсе никакого сравнения! (2009-12-19 11:43:56)
| | Виктор Коваль: | Да ничего аппарат, пучеглазые поляки куда страшнее. А состоянице - даа... Курица - не птица, Румыния - не Европа... (2009-12-19 11:57:57)
| | Плотников П.: | Незабывайте, что у т.н. Европейских стран, восточное направление далеко не приоритетное, поэтому туда и пускают всякий хлам! Такое отношение мы заслужили. (2009-12-19 12:20:15)
| | Ирина: | В самой Румынии такой же... (2009-12-19 12:24:25)
| | Евгений: | > Незабывайте, что у т.н. Европейских стран, восточное направление далеко не приоритетное, поэтому туда и пускают всякий хлам! Такое отношение мы заслужили.
По себе судить не надо. Неча на зеркало пенять, коль рожа крива. (2009-12-19 12:58:22)
| | Александр Ерошкин: | Видел в Ковеле, от границы поезд Варшава-Киев притянул старый, ужасно дребезжащий и коптящий 2М62. А вместо него подцепился красавец, блестящий, видно только что с КВР ЧС4. Тогда меня очень поразил контраст: на границу хлам, а внутри - красивое. Это при всем моем огромном уважении к 2М62. (2009-12-19 13:19:03)
| | Тарас Кошман (tk): | Дизайн нормальный для конца 50-х годов. Это же лицензионный швейцарский "Зюльцер", сделанный в Румынии. А состояние - да, в хлам, ибо на границу. Ну и ещё в его депо тепловозы - побочный продукт, там электрификация же. (2009-12-19 18:18:43)
| | Дух юга: | Вообще-то для Румынии это не восточное, а очень даже северо-западное направление, раз уж на то пошло. (2009-12-19 19:51:02)
| | Stalker BY: | Что вам не нравится? Ну посмотрите на любой 2ТЭ10л. Чё - красавец? Их и в порядок приводить нет смысла, т.к. масло прёт со всех дыр плюс ужасного медведа даёт. Так что смиритесь. (2009-12-19 20:13:16)
| | Stalker BY: | > Красавец да
Понравился? На просторах бывшего СССР есть локомотивы в гораздо худшем состоянии. И правильно! Задача локомотива не выглядеть свехкрасиво по форме и чисто, а тянуть состав.
(2009-12-20 19:05:40)
| | Сергей Холодилов: | > Это же лицензионный швейцарский "Зюльцер", сделанный в Румынии
А чего он тогда в этой галерее делает? (2009-12-20 23:42:11)
| | Сергей Холодилов: | И что? Насколько я понял из предыдущих комментариев, локомотив сделан не в СССР, не для СССР и не на территории бывшего СССР. (2009-12-20 23:48:24)
| | Сергей Холодилов: | Тьфу ты. Что-то ближе к ночи торможу - почему-то решил, что снято на пограничной станции в Румынии. Извиняюсь. (2009-12-20 23:55:53)
| | Миниган755: | Нормальный дизайн, схож с упомянутым тут ТЭП60, а с М62 или 2ТЭ10Л вообще одно лицо, те же форма и углы установки лобовых стёкол, совершенно луганочные буферные фонари... «Страшный» он только потому, что видите в первый раз. А привыкнуть можно и к прыщам, и к кривым зубам, но от этого они прыщами и кривыми зубами быть не перестанут, пример этого - перекошенный 2ТЭ116 (2009-12-22 01:02:40)
| | Шмаргунов: | Это просто чудовище а не машина! Мало того что страшная так еще и состояние кузова полный хлам! (2011-04-17 21:24:02)
| | Селивановский Николай: | > > Это же лицензионный швейцарский "Зюльцер", сделанный в Румынии
А чего он тогда в этой галерее делает?
[] (2011-04-17 21:24:02)
| | Селивановский Николай: | > И что? Насколько я понял из предыдущих комментариев, локомотив сделан не в СССР, не для СССР и не на территории бывшего СССР.
Снято на территории Украины. Читайте внимательней. (2011-04-17 21:24:02)
| | *****Андрей*****: | В послевоенные годы Чехословацкое правительство закупило для "Шкоды" лицензию на производство четырехосных универсальных электровозов у швейцарской фирмы "Винтертур" рамы фирмы "Сешерон". Под обозначением Е499 этот электровоз стал поступать на чехословацкие железные дороги (заводской тип 12Е). Именно этот электровоз с внесением некоторых изменений, нам известен как ЧС. (2011-04-17 21:24:02)
| | *****Андрей*****: | Прожектор, не сравнить с прожектором от ВЛ8. (2011-04-17 21:24:02)
| | Шмаргунов: | Красавец да (2011-04-17 21:24:02)
| | Шмаргунов: | да его с настольным фонариком можно только сравнить.... (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз 2М62-0997 с поездом София - Киев проследует ст. Черновцы-Южная, 8.X.2009
Михаил Кульгейко
| Папараццо: | По справочнику Черновцы-Южная: [] . (2009-10-16 08:01:16)
| | Михаил Кульгейко: | Спасибо, исправил. (2009-10-16 08:06:22)
| | crimecat: | Насколько я помню поезд называется Москва-София. Вагоны Киев-София и Киев-Бухарест это всего лишь прицепка добавляемая к нему по Киеву. (2009-10-16 13:46:28)
| | Михаил Кульгейко: | > Насколько я помню поезд называется Москва-София. Вагоны Киев-София и Киев-Бухарест это всего лишь прицепка добавляемая к нему по Киеву.
Данный поезд под полным маршрутом Москва-София только в период действия летнего графика. Вагона же Киев-Бухарест, есть только Киев-София. Составность вагонов в данном случае следующая: Киев-София, Москва-София (2 вагона), Москва-Бухарест, Львов-София. (2009-10-16 13:56:38)
|
|
| Тепловоз 2М62-1253 на ст. Черновцы, 8.X.2009
Михаил Кульгейко
| GO: | приписки депо Черновцы? (2009-10-23 04:50:20)
| | Михаил Кульгейко: | > приписки депо Черновцы?
Да. (2009-10-23 11:09:49)
| | Михаил Кульгейко: | Следует с наливным составом на ст. Вадул-Сирет. (2009-10-23 11:16:07)
|
|
| Тепловоз 2М62-1114 (секция А) в составе дизель-поезда ДПЛ1-002 на ст. Черновцы, 8.X.2009
Михаил Кульгейко
| Author: | This picture has no comments yet.
|
|
| Маневровый тепловоз ЧМЭ3-6032 с пригородным поездом Черновцы - Сторожинец на ст. Черновцы-Южная, 8.X.2009
Михаил Кульгейко
| Иван-63: | а что за вагон впереди? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Дизель-поезд ДПЛ1-002 на ст. Черновцы, 8.X.2009
Михаил Кульгейко
| Михаил Кульгейко: | Во главе дизель-поезда - секция тепловоза 2М62-1114. (2009-10-12 08:16:32)
| | Александр Московой: | Два вагона?Ну хлопцы дают, я заснял его с тремя... (2009-10-14 14:20:51)
| | Вячеслав: | Миша, а на румынские трактора попал? (2009-10-14 20:26:51)
| | Михаил Кульгейко: | > Миша, а на румынские трактора попал?
Приветствую! Да, дважды словил красавца. Скоро будет выставлен на общее обозрение. (2009-10-14 20:33:13)
| | Вячеслав Андрющенко: | > Два вагона?Ну хлопцы дают, я заснял его с тремя...
Вроде на Донбассе попадаются с одним... (2009-10-15 01:14:15)
| | Вячеслав: | Жду! (2009-10-15 19:11:55)
| | Михаил Кульгейко: | > Жду!
Будет 21-го числа. (2009-10-16 00:15:26)
| | додик: | Выдумки местных мастеров! Был не однократно в Черновцах! (2009-10-26 01:25:47)
|
|
| Дизель-поезд ДПЛ1-002, ст. Черновцы, 16.XI.2009
Александр Грыцив "Realthing"
| Александр К.: | прикольно, дизель под машкой, а как двери открываются? (2009-11-20 14:22:20)
| | скрипач Серьога: | Автоматически,как в обычном дизель-поезде. (2009-11-20 14:48:19)
|
|
