| Комментарии (время МСК): |
1.III.2009
- Принцип и цель действия такие же, как у этого аппарата [
 ] , только на ДС3 отдельный разъединитель на каждый токоприёмник. И привод у этих разъединителей пневматический, цилиндр привода не виден, он под станиной, внутри кузова... В левом углу плиты – поворотный изолятор (который и разворачивается пневматикой) с контактным ножом, к которому подходит шина от токоприёмника. В правом углу – изолятор с неподвижным контактом, от которого идёт шина к главному выключателю. В нижнем – заземляющий кронштейн. Сразу видно, по каким контактам подолгу протекает ток и что у контактов плохое нажатие – из-за большого переходного сопротивления контактов они так сильно греются, что вокруг них обуглился металл -- Vivan755  ,
23:23 2.III.2009
- А что на дригих электровозах в отличие от дс3,разьеденители ненакаждый токоприемник,помоему на других аналогично,поскольку если токоприемник будет поврежден то его разьеденят,так что другие электровозы неисключение как и дс3. -- путевой обходчик ,
05:56
- А вот дверца сделаная в этом фальшборте крыши наверное служит для обслуживания песочного бункера,лючок которого видно напротив нее в крыше как вы думаеете это оно? -- путевой обходчик ,
06:00
- Да, думаю, это песочный бункер, больше и быть нечему. И на других электровозах действительно отдельный разъединитель на каждый токоприёмник, на ЧС постоянного тока с пневматическим приводом, на ВЛ постоянного тока с рычагом, на ВЛ переменного тока с рукоятками поворота -- Vivan755 ,
07:17
16.I.2011
- Имелось в виду, что на ЧС4 разъединитель обоих токоприёмников выполнен в одном аппарате, на него и ссылка в первом комментарии -- Vivan755 ,
10:13
|
|
: 0
[3°0'0", 10°0'0"]
