Все таки считаю, что в Украине есть где использовать такие тепловозы. Например Коростень-Сарны-Ковель-Львов, Сарны-Ровно, Львов-Черновцы. Там 2М62 с пассажирскими иногда неплохо разгоняются. При необходимости улучшить пути и пусть носятся! Электрификация, например, Ковель-Сарны не окупится никогда из-за слабого движения. А вот международный Киев-Берлин по этой ветке под 2М62 - не солидно! Но вопрос в деньгах🙁
Скорей всего этот тепловоз покатают по Южной дороге, порежут лет через 5, и останется он только на проекте🙁, а машки на Львовской дороге все также будут ходить на КВР или КВР в Полтаву.....
Похоже, так и будет 🙁. Но ведь рано или поздно машки всеравно надо будет менять на что-то? Думает ли что-то в стратегическом плане руководство УЗ? Не это ли: "машек на наш век еще хватит, а дальше - хоть трава не расти... "
Конечно же дай Бог здоровья нашим ВЛам и машкам! Но в ситуации с ВЛ8 при разумном подходе у нас должны бы уже давно полным ходом клепать доведенные до ума ДЭ1 и обновлять изношенный парк. А ДС4 (постоянник) уже должны как минимум испытывать. Чего ждем и к чему катимся? Как сказал кажется Кравчук "Маємо те, що маємо..." (Имеем то, что имеем...). Извиняюсь за сопли, но больно на это все смотреть... На фоне точечных достижений масштабных изменений в Украине - минимум.
Александр, Вы ничего не путаете по-поводу ДС4? Как я знаю это будет электровоз переменно-постоянного тока, а вот ДЭ2 будет постоянного тока пассажирский! ДЭ1 к сожалению "до ума" не довели и врядли доведут - все 35 электровозов вышедшие за ворота ДЭВЗа отличаются друг от друга., более-менее подобны друг другу начались с №017, да и они уже морально устарели🙁
Извиняюсь, точно ошибся. Постоянник кажись ДС5 должен быть. Его и имел ввиду.
По большому счету не суть в том, будет ДЭ2, или ДС5 (лучше оба чтоб были). Главное, чтобы были, и что-то делалось. Хорошо, что есть разработки, но плохо, что внедряются они очень слабо или никак. Но ведь наступит момент, когда надо будет не ремонтировать, а обновлять парки локомотивов. Тогда, надеюсь, и станут они восстребованными. Лишь бы не сильно устарели до того времени.
Дизайн данного тепловоза неудачен,ИМХО.Лучше ТЭ3 пока ничего не создано.У ТЭ3 имеет место лицо,а здесь-репа.Господа дизайнеры ЖД транспорта!Вспомните о том,что новое-это хорошо забытое старое!
Давайте называть вещи своими именами . Я работник локомотивного депо Кременчуг , которое начало эксплуатацию этого так называемого первого пассажирского Украинского тепловоза . Решение о его создании было больше политическое , чем экономическое . Поэтому вышло мягко говоря не совсем то , что - бы хотелось ...
ТЭ3 и дизайн? Это что-то не соозмеримое, зря не ТЭ2. М62, ТЭ109, 2ТЭ116, ТЭП60,70,75 это красавцы
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 13 время московское
Все таки считаю, что в Украине есть где использовать такие тепловозы. Например Коростень-Сарны-Ковель-Львов, Сарны-Ровно, Львов-Черновцы. Там 2М62 с пассажирскими иногда неплохо разгоняются. При необходимости улучшить пути и пусть носятся! Электрификация, например, Ковель-Сарны не окупится никогда из-за слабого движения. А вот международный Киев-Берлин по этой ветке под 2М62 - не солидно! Но вопрос в деньгах🙁
Скорей всего этот тепловоз покатают по Южной дороге, порежут лет через 5, и останется он только на проекте🙁, а машки на Львовской дороге все также будут ходить на КВР или КВР в Полтаву.....
Похоже, так и будет 🙁. Но ведь рано или поздно машки всеравно надо будет менять на что-то? Думает ли что-то в стратегическом плане руководство УЗ? Не это ли: "машек на наш век еще хватит, а дальше - хоть трава не расти... "
да, ничего они там не думают у нас на Придн.Ж.Д. ВЛ8 есть которые отработали уже полвека, - тоже будет с машками!
Конечно же дай Бог здоровья нашим ВЛам и машкам! Но в ситуации с ВЛ8 при разумном подходе у нас должны бы уже давно полным ходом клепать доведенные до ума ДЭ1 и обновлять изношенный парк. А ДС4 (постоянник) уже должны как минимум испытывать. Чего ждем и к чему катимся? Как сказал кажется Кравчук "Маємо те, що маємо..." (Имеем то, что имеем...). Извиняюсь за сопли, но больно на это все смотреть... На фоне точечных достижений масштабных изменений в Украине - минимум.
Порезать то не порежут, скорее всего будет стоять и гнить на какой-нибудь базе запаса, как ТЭП80.
Александр, Вы ничего не путаете по-поводу ДС4? Как я знаю это будет электровоз переменно-постоянного тока, а вот ДЭ2 будет постоянного тока пассажирский! ДЭ1 к сожалению "до ума" не довели и врядли доведут - все 35 электровозов вышедшие за ворота ДЭВЗа отличаются друг от друга., более-менее подобны друг другу начались с №017, да и они уже морально устарели🙁
Извиняюсь, точно ошибся. Постоянник кажись ДС5 должен быть. Его и имел ввиду.
По большому счету не суть в том, будет ДЭ2, или ДС5 (лучше оба чтоб были). Главное, чтобы были, и что-то делалось. Хорошо, что есть разработки, но плохо, что внедряются они очень слабо или никак. Но ведь наступит момент, когда надо будет не ремонтировать, а обновлять парки локомотивов. Тогда, надеюсь, и станут они восстребованными. Лишь бы не сильно устарели до того времени.
Дизайн данного тепловоза неудачен,ИМХО.Лучше ТЭ3 пока ничего не создано.У ТЭ3 имеет место лицо,а здесь-репа.Господа дизайнеры ЖД транспорта!Вспомните о том,что новое-это хорошо забытое старое!
Как по мне: не скажу что суперкрасавец, но и не раздражает. Тут кому как, дело вкуса.
На капсулу похож.
Давайте называть вещи своими именами . Я работник локомотивного депо Кременчуг , которое начало эксплуатацию этого так называемого первого пассажирского Украинского тепловоза . Решение о его создании было больше политическое , чем экономическое . Поэтому вышло мягко говоря не совсем то , что - бы хотелось ...
ТЭ3 и дизайн? Это что-то не соозмеримое, зря не ТЭ2. М62, ТЭ109, 2ТЭ116, ТЭП60,70,75 это красавцы
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти