Чтобы Коломна не делала - все равно тепловоз получается. Олег.
Морда, похожая на ТЭП70, ещё не означает тепловоз. Что его роднит с тепловозами - колёсная формула, и это спорный недостаток, в остальном же это - 100 % электровоз, причём такой, какой нашим дорогам в счастливом сне не снился
Я не пойму,где у нас в России есть дороги на переменном токе где бы требовались скоростные электровозы? Был бы постоянником может быть уже сейчас бегал бы между Москвой и Петербургом. Взамен ЧС200,а может и ЧС6.
Да и вообще в истории российских железных дорог это не первый и не еденичный случай когда новые проекты так и оставались гнить под забором в еденичном экземпляре. Можно конечно кричать что в Коломне нечего не умеют делать или типа кроме тепловозов не чё у них не получается. Но НЭВЗовские ЭП1 это вёдра с гайками! Должна быть какая-нибудь альтэрнатива. Можно украинские ДС3 закупать вконце концов.
Есть участки с установленной 140 - под Кировом, под Воронежем. ЧС4Т не вечны, спишут - чему там ездить? Тяги шестиосных не хватает в некоторых местах с тяжёлым профилем, что там цеплять - ВЛ80 или толкач? К тому же ЭП200 - это вентильные двигатели. ЭП200 - это компенсаторы реактивной мощности. ЭП200 - коломенская ходовая часть, которая не идеал, конечно, но уж "попассажирнее" новочеркасской. А за бугром покупать - бабло в страну кто вернёт?! Лучше пусть тут крутится
А
Аноним(не авторизован)
интерестно,сколько ещё он будет так стоять? жалко-же
М
маш. БС-001 Ластовка М. О. (не авторизован)
ДС3-извольте!Пообщайтесь с наукой и испытателями! Переменник-нужен,еще как!Да и за ним будущее!Еще лет 50-и гл.ход (СПб-Мск) будет не на постоянном токе! ЧС200-слишком крепкая и хорошая машина,но не вечная!
T
tep70(не авторизован)
такой ходовой больше ни у кого не будет
М
маш. БС-001 Ластовка М. О. (не авторизован)
Если экипаж КЗ не идеал,то тогда что же эталон??? С этим я категорически не согласен!!! Лучшего на РЖД еще нет! Эта тележка свыше 260км.ч. ходила-это весомый аргумент! ЧС200,ЭР200 так уже не может бежать,именно по экипажу! Про ЭС250 я и не упоминаю!
T
tep70(не авторизован)
ты не правильно понял,это и есть эталон,в этом плане коломна на высоте.
Если экипаж КЗ не идеал,то тогда что же эталон??? С этим я категорически не согласен!!! Лучшего на РЖД еще нет!
Значит, в России Коломна - эталон 🙂 Идеал, ИМХО - Альстом, с которого КТЗ срисовал немало идей (тележка ТЭП60, говорят, срисована почти полностью). Альстом и сейчас лучший, новый рекорд TGV - его заслуга
ДС3-извольте!Пообщайтесь с наукой и испытателями! Переменник-нужен,еще как!Да и за ним будущее!Еще лет 50-и гл.ход (СПб-Мск) будет не на постоянном токе!
Это смотря с какой наукой. Другая наука считает, что главный ход ход будет на постоянном токе напряжением 12 - 24 кВ. Два года назад просчитали возможность перевода главного хода на переменку - оказалось невыгодно. По токовым нагрузкам и токосъему при скоростях до 250 км/ч постоянки хватает. Хотите ездить быстрее - стройте ВСМ.
К тому же ЭП200 - это вентильные двигатели. ЭП200 - это компенсаторы реактивной мощности.
Даже фанаты синхронного привода из Alstom-а последний рекорд скорости поставили на АТД. А компенсатор на ЭП200 все равно не мог поддерживать Км близкий к 1, плясал он около 0,9, а на малых скоростях еще ниже. И был бы ЭП200 аснихронным если бы не полный завал с быстродействующей силовой электроникой в нашей стране 🙁.
S
Slavco (byv6ij SCB LDZ)(не авторизован)
[С транслита] чувствуецйа родство с тапочком 70. и чувствуецйа силисча ! а кто- то , что- то знает о ТЕП-80 ?
Т
Тэшник(не авторизован)
ТЭП80 - самый быстрый тепловоз в мире. На испытаниях развил скорость 273км/час. Их вроде 2.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 25 время московское
http://www.tmholding.ru/main/catalog/products/3334
в архиве моделей ,самый последний...
ну коль ещё их двоих не порезали,мож когда наладят серийное производство всех своих моделей, займутся и эп200...
ындец исчо одному🙁
он уже не 200, а в лучшем случае 20🙂
А перед ним - секция ВЛ86ф...
Чтобы Коломна не делала - все равно тепловоз получается. Олег.
Он списан, или действует?
он недостроен 🙂
Жалко машину, как и ВЛ86Ф.
Морда, похожая на ТЭП70, ещё не означает тепловоз. Что его роднит с тепловозами - колёсная формула, и это спорный недостаток, в остальном же это - 100 % электровоз, причём такой, какой нашим дорогам в счастливом сне не снился
Согласен на 300проц! Это супер-электровоз! РЖД и в счастливом сне не снится! Его знаю не по-наслышке,приходилось с ним сталкиваться и работать!
Я не пойму,где у нас в России есть дороги на переменном токе где бы требовались скоростные электровозы? Был бы постоянником может быть уже сейчас бегал бы между Москвой и Петербургом. Взамен ЧС200,а может и ЧС6.
Да и вообще в истории российских железных дорог это не первый и не еденичный случай когда новые проекты так и оставались гнить под забором в еденичном экземпляре. Можно конечно кричать что в Коломне нечего не умеют делать или типа кроме тепловозов не чё у них не получается. Но НЭВЗовские ЭП1 это вёдра с гайками! Должна быть какая-нибудь альтэрнатива. Можно украинские ДС3 закупать вконце концов.
Красиво. 🙂
Есть участки с установленной 140 - под Кировом, под Воронежем. ЧС4Т не вечны, спишут - чему там ездить? Тяги шестиосных не хватает в некоторых местах с тяжёлым профилем, что там цеплять - ВЛ80 или толкач? К тому же ЭП200 - это вентильные двигатели. ЭП200 - это компенсаторы реактивной мощности. ЭП200 - коломенская ходовая часть, которая не идеал, конечно, но уж "попассажирнее" новочеркасской. А за бугром покупать - бабло в страну кто вернёт?! Лучше пусть тут крутится
интерестно,сколько ещё он будет так стоять? жалко-же
ДС3-извольте!Пообщайтесь с наукой и испытателями! Переменник-нужен,еще как!Да и за ним будущее!Еще лет 50-и гл.ход (СПб-Мск) будет не на постоянном токе! ЧС200-слишком крепкая и хорошая машина,но не вечная!
такой ходовой больше ни у кого не будет
Если экипаж КЗ не идеал,то тогда что же эталон??? С этим я категорически не согласен!!! Лучшего на РЖД еще нет! Эта тележка свыше 260км.ч. ходила-это весомый аргумент! ЧС200,ЭР200 так уже не может бежать,именно по экипажу! Про ЭС250 я и не упоминаю!
ты не правильно понял,это и есть эталон,в этом плане коломна на высоте.
Значит, в России Коломна - эталон 🙂 Идеал, ИМХО - Альстом, с которого КТЗ срисовал немало идей (тележка ТЭП60, говорят, срисована почти полностью). Альстом и сейчас лучший, новый рекорд TGV - его заслуга
причём тут тэп60,телега тэп70 и эп200 идея коломны.
Это смотря с какой наукой. Другая наука считает, что главный ход ход будет на постоянном токе напряжением 12 - 24 кВ. Два года назад просчитали возможность перевода главного хода на переменку - оказалось невыгодно. По токовым нагрузкам и токосъему при скоростях до 250 км/ч постоянки хватает. Хотите ездить быстрее - стройте ВСМ.
Даже фанаты синхронного привода из Alstom-а последний рекорд скорости поставили на АТД. А компенсатор на ЭП200 все равно не мог поддерживать Км близкий к 1, плясал он около 0,9, а на малых скоростях еще ниже. И был бы ЭП200 аснихронным если бы не полный завал с быстродействующей силовой электроникой в нашей стране 🙁.
[С транслита] чувствуецйа родство с тапочком 70. и чувствуецйа силисча ! а кто- то , что- то знает о ТЕП-80 ?
ТЭП80 - самый быстрый тепловоз в мире. На испытаниях развил скорость 273км/час. Их вроде 2.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти