А нашим урродам 2ТЭ10 давно пора борщ в себе таскать, в виде кастрюль. Да и 2ТЭ116, по-хорошему, тоже. Жду-не дождусь 2ТЭ25, с его нормальной мощностью - 3600 или 4200 в секции
А нашим урродам 2ТЭ10 давно пора борщ в себе таскать, в виде кастрюль. Да и 2ТЭ116, по-хорошему, тоже. Жду-не дождусь 2ТЭ25, с его нормальной мощностью - 3600 или 4200 в секции
Eagle755, Вы прям, как в магазине, машину себе выбираете. 🙂
Не-е, для дома, для семьи 2ТЭ25 не подойдёт, слишком расход топлива большой, да и в кривые станции Самарка или ветки на ЗАП не впишется 🙂 ТГК2 - мечта моя 🙂
А прожектор в направлении автора светит...
[/quote]
Уважаемые где Вы видете прожектор? Обычные фары от жигулей 6 модели! У Поляков буферные больше этого "прожектора"!
[quote][quote]тoлкает платфoрмы в тартускoм направлении
А прожектор в направлении автора светит...
[/quote]
Уважаемые где Вы видете прожектор? Обычные фары от жигулей 6 модели! У Поляков буферные больше этого "прожектора"![/quote] Во-во! У кого-то буферные как прожектора, у кого-то прожектор как буферные. Не понять, как их называть. Я так думаю: посередине кузова - значит прожектор.
5
5д49(не авторизован)
Какая разница,какие у них буф.фонари яркие,тусклые,главное,что мнение экспертов сходится в том,что весь проект Эстонии по переходу на американские тепловозы провальный(см.ссылку выше).И пусть хоть трижды он ярче светим,чем тот же старый фантомас.Жаль ТЭ136 в серию не пошел,уверен мнения сейчас были бы другие о наших тепловозах.
Жаль ТЭ136 в серию не пошел,уверен мнения сейчас были бы другие о наших тепловозах
Эх, это точно, и с ЭП100 и ЭП200 та же история... 2ТЭ70? Грузовой тепловоз? С хлипким кузовом, в котором даже окна заужены для повышения прочности? С хилым приводом Альстом, который хорош на ТЭП60 и ТЭП70, но будет рваться как нитка под грузом? Сейчас даже у 2ТЭ116КМ редуктора не выдерживают, и это только 3600 лс, а тут сразу 4000
5
5д49(не авторизован)
2ТЭ70 все равно много не планируют выпускать до 2015 года.Основная масса планируется на 2ТЭ25К и 2ТЭ25А.
А
АВС(не авторизован)
Как не хороши были бы ТЭ136 / 2ТЭ126, вопрос - с какими дизелями?
М
маш. БС-001 Ластовка М. О. (не авторизован)
А нашим урродам 2ТЭ10 давно пора борщ в себе таскать, в виде кастрюль. Да и 2ТЭ116, по-хорошему, тоже. Жду-не дождусь 2ТЭ25, с его нормальной мощностью - 3600 или 4200 в секции
Видны коменты чайника!Понятно-2ТЭ10 морально устарели,хотя и ГОРАЗДО лучше 2ТЭ116(не считая дизеля и это отдельная тема),а вот 2ТЭ25-уе****!БМЗ не в свою нишу полез!Такое Г!На счет окон в 2ТЭ70-дело не в прочности,а в унификации и уменьшении трудозатрат,материалов и в конечном итоге-стоимости!
М
маш. БС-001 Ластовка М. О. (не авторизован)
Политику не понимаете!Главное-не быть зависимыми от России!Да и эти американцы действительно хороши!Да и свой парк Эст.Ж.Д. сменила!Или все забыли,что они на 2М62 корячились с 6-ти тыс.наливом? А 2ТЭ116 частные у них,а не государственные!
5
5д49(не авторизован)
Как не хороши были бы ТЭ136 / 2ТЭ126, вопрос - с какими дизелями?
Согласен с тобой,1д49 и д56 дизеля КТЗ,как и на магисральных тепловозах БМЗ.
А что в 2ТЭ25 от БМЗ - рама, кузов и кабина (плюс телеги на 2ТЭ25А)? Все основные агрегаты что на 2ТЭ70, что на 2ТЭ25 сделаны в одних и тех же местах: тяговые электромашины - в Лысьве, дизеля - в Коломне, ВУ - в Саранске, система управления - разработка ВНИКТИ...
5
5д49(не авторизован)
2М62 с 6000 т.- это наверное красиво было 🙂.
О весе в 6000т под 2м62у,это скорее образное выражение,но конечно если профиль нулевой почему нет?Например,2ТЭ10 на участке В.Баскунчак-Волжский,Прив.ж.д и по 8000т таскают.Просто те 2М62,которые тогда были в Эстонии были убитые.И в сравнении с ними-любая старая техника в хор.состоянии-уже прорыв.А тут еще и американский чермет с микропроцессором пригнали после латиноамериканского ТР.Да еще аж 45т.с развивает при всего 3600л.с...Ну эк
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Комментарии 27 время московское
тoлкает платфoрмы в тартускoм направлении
Этим американским чмухам только по две платформы и толкать
сoстав цистерн, как с куста.
Эта американская чмуха упрет столько, что некоторым нашим тепловозам и не снилось.
А нашим урродам 2ТЭ10 давно пора борщ в себе таскать, в виде кастрюль. Да и 2ТЭ116, по-хорошему, тоже. Жду-не дождусь 2ТЭ25, с его нормальной мощностью - 3600 или 4200 в секции
А прожектор в направлении автора светит...
Eagle755, Вы прям, как в магазине, машину себе выбираете. 🙂
А может, тепловоз 2ТЭ25 хочет приобрести 🙂
Не-е, для дома, для семьи 2ТЭ25 не подойдёт, слишком расход топлива большой, да и в кривые станции Самарка или ветки на ЗАП не впишется 🙂 ТГК2 - мечта моя 🙂
Блин! Я тоже хочу, но денег, если еще немного занять, только на одну колесную пару. 🙂
Славян, добрался таки до америкоса. Неужели специально за ним ездил? Нормальный улов привёз !
[http://www.referent.ee/news/index.php?page_status=03] американцы отдыхают
А прожектор в направлении автора светит...
[/quote]
Уважаемые где Вы видете прожектор? Обычные фары от жигулей 6 модели! У Поляков буферные больше этого "прожектора"!
Чмуха буша!🙂
А прожектор в направлении автора светит...
[/quote]
Уважаемые где Вы видете прожектор? Обычные фары от жигулей 6 модели! У Поляков буферные больше этого "прожектора"![/quote] Во-во! У кого-то буферные как прожектора, у кого-то прожектор как буферные. Не понять, как их называть. Я так думаю: посередине кузова - значит прожектор.
Какая разница,какие у них буф.фонари яркие,тусклые,главное,что мнение экспертов сходится в том,что весь проект Эстонии по переходу на американские тепловозы провальный(см.ссылку выше).И пусть хоть трижды он ярче светим,чем тот же старый фантомас.Жаль ТЭ136 в серию не пошел,уверен мнения сейчас были бы другие о наших тепловозах.
2ТЭ70 - вот наш тепловоз!
Эх, это точно, и с ЭП100 и ЭП200 та же история... 2ТЭ70? Грузовой тепловоз? С хлипким кузовом, в котором даже окна заужены для повышения прочности? С хилым приводом Альстом, который хорош на ТЭП60 и ТЭП70, но будет рваться как нитка под грузом? Сейчас даже у 2ТЭ116КМ редуктора не выдерживают, и это только 3600 лс, а тут сразу 4000
2ТЭ70 все равно много не планируют выпускать до 2015 года.Основная масса планируется на 2ТЭ25К и 2ТЭ25А.
Как не хороши были бы ТЭ136 / 2ТЭ126, вопрос - с какими дизелями?
Видны коменты чайника!Понятно-2ТЭ10 морально устарели,хотя и ГОРАЗДО лучше 2ТЭ116(не считая дизеля и это отдельная тема),а вот 2ТЭ25-уе****!БМЗ не в свою нишу полез!Такое Г!На счет окон в 2ТЭ70-дело не в прочности,а в унификации и уменьшении трудозатрат,материалов и в конечном итоге-стоимости!
Политику не понимаете!Главное-не быть зависимыми от России!Да и эти американцы действительно хороши!Да и свой парк Эст.Ж.Д. сменила!Или все забыли,что они на 2М62 корячились с 6-ти тыс.наливом? А 2ТЭ116 частные у них,а не государственные!
Согласен с тобой,1д49 и д56 дизеля КТЗ,как и на магисральных тепловозах БМЗ.
2М62 с 6000 т. - это наверное красиво было 🙂.
Дым и масло со всех щелей!Везли,как могли!
А что в 2ТЭ25 от БМЗ - рама, кузов и кабина (плюс телеги на 2ТЭ25А)? Все основные агрегаты что на 2ТЭ70, что на 2ТЭ25 сделаны в одних и тех же местах: тяговые электромашины - в Лысьве, дизеля - в Коломне, ВУ - в Саранске, система управления - разработка ВНИКТИ...
О весе в 6000т под 2м62у,это скорее образное выражение,но конечно если профиль нулевой почему нет?Например,2ТЭ10 на участке В.Баскунчак-Волжский,Прив.ж.д и по 8000т таскают.Просто те 2М62,которые тогда были в Эстонии были убитые.И в сравнении с ними-любая старая техника в хор.состоянии-уже прорыв.А тут еще и американский чермет с микропроцессором пригнали после латиноамериканского ТР.Да еще аж 45т.с развивает при всего 3600л.с...Ну эк
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти