Паровоз Тя-7, посёлок Кодино, Онежский район

Неля Козлова:
Это фото сделал мой папа Мороз Василий Иванович, он тогда работал в транспортном цехе ж.д. мастером и сфотографировал возле своего дома. слева стоит Кавганов д. Коля, Луя Иван а вот женщину не могу вспомнить дальше Соколов Петр и вроде Гаранин В. Это примерно 1953-1955гг.

Фото из семейного архива Н. Козловой, предоставил В. Злобин. -- ИЗ ОПИСАНИЯ ФОТО

Ох и недержание...

Ничего себе! Это же одна из последних "трехпарок" в стране (и точно последняя, по которой сохранилось фото)!

{С транслита} П.4 Тоже хотел заметить, что паровоз интересный попался.

Спасибо за фото, прожил под Кодино в палатке сутки два года назад, гречку на кодинской воде варил. Но раз вы не хотите писать "ЖД-мастером", а пишете по старому ГОСТ-у, то, пожалуйста, запомните, что сокращение от "железнодорожный" пишется через дефис, это от "железная дорога" - без.

Да уж - раритетище! Паровозные коляски без тормозов вообще, только тендерные, которые изначально только ручником тормозились

Коляски... Задрал этот колхозный диалект уже. Пиши нормально. Я и сам-то с трудом тебя понимаю местами, про остальных молчу.

Диалект вас не устраивает... Мы сегодня утром принимаем машину, я подхожу к крылу, там два гидравлика осматривают трансмиссию закрылков. Один говорит:[/quote]
- смотри, капли масла... Как эта $@&№# называется?[/quote]
Я заглядываю в люк и говорю:[/quote]
- п&@$%, это гидромотор Д-1А привода РП-60![/quote]
- да &№# с этими Д-1, напишем просто "на гидромоторе"...

К п. 10 Понятно что в жизни, при общении профи, есть такое дело. Но тут - публичное место. Зачем создавать сложности простым пользователям? Или это способ показать свою "крутость"? Плохой способ. Колхозный. Тем более, когда употребляются жаргонизмы свойственные одной, весьма специфичной, местности.

А чего за местность?

к п.1. Транспортный цех какого предприятия?

Ростов который на Дону и окрестности. Да, собственно и Краснодарский край. В общем Юг. Хотя, возможно, данные жаргонизмы применяются лишь отдельно взятыми людьми. Лингвистический анализ подобных словесных извращений проводить неохота.

Надо полагать целлюлозный завод.

к п.14. Надо нам свой диалект замутить: хивийно - жэпэзиный.

-скрипуновый забыл

к п.17. Да, типа малые народы севера - погонщики стальных оленей, жители Похъялы.

11, не знаю, но мой друг из экс-ТЧ-19 МСК тоже называет тележки колясками. На юге никогда не работал и, кажется, вообще не был.

В противоположность (в хорошем смысле) диалекту голубых зубов и золотых П36.

К п. 19 Он тут комментирует фото?

Нет, по форумам и галереям не сидит, кроме ZDSimulator-а - дополнения для тренажёра ваяет.

Тогда и говорить не о чем. См. п. 11. А все эти ждсимы не более полезное занятие чем форумы или галереи.

Скажите об этом начальникам депо, покупающим у ZDSimulator тренажёры.

Я говорил, а начальник говорит, что нечего на это гамно деньги тратить.

Начальники депо не покупают тренажеры у ЖДсим 🙂

Ещё один слился... Покупают, самое восточное депо - Хилок ЗАБ ЖД, благодаря им ВЛ85 и маршрут Улан-Удэ - Хилок появились и в "гражданской" версии, которую можно скачать. Правда, маршрут доступен только в закрытом разделе. Какое самое западное - не помню, то ли Львов, то ли Тернополь.

Документик в студию, пжл.

Предвидя заявления вроде "тренажёр покупает не начальник, тренажёр покупает депо/дорога", отвечу: точно так же дороги строит не лично Путин, хотя говорят "дорогу построил Путин".

Машинисты, которые, десятилетиями работают не нуждаются во всяких симуляторах. Они и так и участок, и машину знают.

Когда работал этот паровоз никаких стимуляторов - симуляторов не было. Паровоз построен заводом Борзиг в Берлине для России примерно в 1868-1878 гг.

К п. 29 Слив засчитан. Для понимания отличий между профессионалами и "на коленке" изучите: http://www.pkbct.ru/statics/trenazhernye-sistemy/

30, понты и не более. Локомотивщик сразу рождается с многолетним опытом работы и знанием участков? Или сначала он учится, потом дублёрские поездки, потом работа помощником? Так вот тренажёр - для них.[/quote]
32, не переживайте, я попросил у Сергея, он заведует продажами, документы, если можно - будут вам сканы. А насчёт "на коленке" - если тренажёр принят к эксплуатации на РЖД и УЗ, значит, требованиям он соответствует. Я со своими личными самоделками на это н

е претендую. Но они мои личные и от официального ZDSimulator-а там только программная часть. Самая, впрочем, важная.

Надеялся узнать более подробно что за паровоз, год выпуска, кем построен...

Когда помощник станет машинистом, ему этот симулятор будет не нужен, для этого и дается такое время работы в качестве помощника. Более 150 лет обходились без симуляторов, и чего можно это поколение машинистов осудить в безграмотности?

Нефиг валить сразу было

К п. 34 самая важная часть - это продукт в целом. Для потребителя. Как ваши кореша , интересно, рисуют участки обращения? Всё что я видел - это жалкое подобие. Рисунки неудачников.

36, тут на одно «когда» больше, чем должно быть. А практическая подготовка с каждым годом всё хуже, задний ход дали только один раз, в 1977 году, когда столкнулись в воздухе два Ту-95, командирами на которых были старлеи-скороспелки. На ЖД катастрофа по скороспелости последний (будем надеяться) раз была 5 лет назад, когда принять систему ВЛ10У заставили машиниста, ещё не получившего на них заключение.

38, план, профиль, путевое развитие, сигналы, скорости и прочие цифры реальные, внешний вид моделируется с видео (а не просто всовывается видеозапись, на которой уже ничего не поменяешь, как на тренажёрах ПКБ ЦТ). От локомотивщиков (на нетбуке показывал тренажёр работникам депо Знаменка ОДС, Красноярск, Высокогорная ДВОСТ и ещё десятков двух) отрицательных отзывов не слышал, но у вас вкусы весьма специфичны.

К п. 40 Ещё раз. Разработчики ПКБЦТ лохи, которые не играют в компьютерные игры?

к п.40. У нас вкусы нормальные - нужен полный реализм изображения, а не топорная компьютерная графика.

Игроки, они такие игроки... Дети, которым здоровье или что-то ещё не позволило сесть за контроллер. Можно посочувствовать. Но не более.

Ну вот, музейщикам нужен реализм изображения, а локомотивщики говорят прежде всего о режимах вождения, которые привязаны к профилю, сигналам и прочей «цифре». И понятия «набираться от 7-й точки» или «сбрасываться после платформы» прекрасно моделируются при любой графике, оставляя за кадром шевеление листьев и реальные блики на воде. В своё время для этого ВНИИЖТ даже разработал ТОМ РВП — знаменитый DOS-овский тренажёр, где вообще графики нет.

43, посочувствовать, говорите? http://lurkmore.co/index.php?oldid=2656315 Позвольте поинтересоваться, вы, HIWI, Владимир Бураков, Огнев О. В. и другие музейщики много ли лет провели за контроллером, чтобы кому-то сочувствовать?

к п.44. Тренажер в музее НЕ БУДЕТ использоваться для обучения локомотивных бригад, а будет служить как наглядное пособие - шоу для малых детей, школьников и вообще широких масс публики. Неужели разница не понятна? Отсюда и требования к красоте картинки и к тому, чтобы это шоу было доступно для просмотра на 2-3 людям в реальной кабине локомотива, а целой группе экскурсантов, стоящих в зале музея.

Как раз понятно, потому я и сказал о ваших специфических вкусах. Только нормальными эти вкусы считать никак нельзя, не забывайте, что норма — это то, что у большинства, а большинство — это локдепо, дортехшколы и прочие предприятия с задачами профобучения, музеев же мало и требования их таки специфичны.

к п.47. Что нормально, а что специфично - вопрос терминологии и договоренности участников дискуссии, не более того. Музеев в стране не так мало, их десятки, просто денег у них нет такие дорогие игрушки покупать.

Только там сотрудников единицы-десятки, а в локдепо сотни-тысячи. Но вернёмся к документам. Убедить разработчиков, что они тут нужны, не удалось (цитирую: "если директор настроен скептически, то не вижу смысла его уговаривать"😉, остаётся довольствоваться только видео: тренажёры ЭП1М в Сальске и ВЛ85 в Хилоке https://www.youtube.com/watch?v=O-rerieijDo , ЧС4 в Шевченко https://www.youtube.com/watch?v=O-RzCuXuUiU , ВЛ80Т в ДЭТУТ https://www.youtube.com/watch?v=oYcUOeINXHs Ещё — на том же канале.

Под хорошим фото срач не уместно разводить... Теперь думаю а стоитли подобное ещё выкладывать?

ну а что делать?

Срач под другим снимком, а здесь, как лично мне кажется, больше диалог. К соглашению всё-таки худо-бедно пришли — производственный тренажёр с компьютерной графикой для музейных целей не годится.

Я такой серии Тя вообще не знаю. Слышала про Та. Прокомментируйте, действительно, что за паровоз и какого года выпуска. Спасибо.

Теперь думаю а стоитли подобное ещё выкладывать?

Зачем вообще выкладывал?

Коляски... Задрал этот колхозный диалект уже. Пиши нормально. Я и сам-то с трудом тебя понимаю местами, про остальных молчу.

Я как бывший мастер колесного цеха РЭРЗа и пишу, отсебятину не придумываю, ЖПЗ. В любом депо колесные пары так и называют для краткости до сих пор. Если тебе это неведомо - пройди практику в депо, покрутись там, послесарь чуток. А тех кто не понял что я назвал колясками здесь наверно единицы. Вместе с тобой🙂

Именно КП, а не тележки?

Если тебе это неведомо - пройди практику в депо, покрутись там, послесарь чуток.

Так слесарили уже, только всего, чего там наслышались здесь стараемся не использовать.

К п.60: Ваше право, старайтесь и дальше. Но здесь узкопрофильный ресурс и железнодорожный слэнг никому не режет слух

Интересный снимок и редкий тепловоз!

Тепловоз ли, Ирина?

К п. 61 Узкопрофильный ресурс для мастеров колесных цехов.

Узкопрофильный ресурс для мастеров колесных цехов.

Скиньте ссылочку, если не затруднит!

Интересный живой снимок и редкий паровоз! Это я к тому, что ценное фото!

к п.55. Ирине. Я уже писал выше: Паровоз построен заводом Борзиг в Берлине для России примерно в 1868-1878 гг. Обозначения серий введены в 1912 г. Т - трехпарка. Буква Я означает завод - изготовитель, то есть Борзиг.

57. Я хоть и работаю в колёсном цеху, но такое название колёсных пар никогда не слышал.

На СЭРЗ говорили - колпара.

К п.п. 68 и 69 Что и требовалась доказать.

Сегодня переговорил с нашими деповскими по колёсным парам. В ответ удивление и слова: "коляски бывают детские и инвалидные". Так что не стоит вводить людей в заблуждение местечковыми жаргонизмами.

Просто ваши деповские не достигли пока высшей степени мастерства.

Ну конечно, куда им, лохам, до мастеров Ростовских 🙂)) Как, вообще, работают, не знаю...

К п.72. А это не ваши деповские? https://www.youtube.com/watch?v=vh-u-Btd3YI

74-видео отличное😂

Сегодня переговорил с нашими деповскими по колёсным парам... Так что не стоит вводить людей в заблуждение местечковыми жаргонизмами.

Да знаем мы ваши жаргонизмы - греча, парадное. Называйте свои парадняки с этой крупой как хотите, а у нас свой слэнг и он нам удобен понятен

В Одессе, что интересно, тоже многие подъезд парадным называют. Ну, что то, что то — культурные столицы (правда, с Одессой за это звание борются Полтава и ещё пара городов), а где культурные, читай, творческие люди — там всегда девиации. Но та же Полтава куда спокойнее Одессы, обычный трудовой город.

В Одессе подъездом называют ворота или арку во двор, а "парадная" это дверь на лестницу. Хотя слышал и наоборот.

Только дверь на лестницу? А как же «этот кот живёт в нашем парадном» и прочие фразы, в которых парадным называется вся лестничная шахта?

Да, и всё что за дверью.

80. Да да, так и есть