Паровоз Ем-3753 в сплотке на ст. Тында

Один отреставрирован.. А остальные когда?? Или снова на базу запаса?

Ем-3753 следует в ремонт в Троицк, по окончании которого будет возвращен на Дальневосточную ж.д. в Вяземскую. Ем-3747 (втрой с хвоста на снимке) идет в ремонт в Тихорецк, там и останется в эксплуатации. Остальные Еа и Ем разбегаются по музеям в Челябинск, Екатеринбург, Самару, Питер и в Ростов-на-Дону

Солидная сплотка!! Спасибо за труд!

Труд многих людей: музейщиков, паровозников, в том числе и Олега Огнева (подельника от ЖДРСа), позволил тронуться и двигаться без проблем по путям общего пользования этой сплотке американских ленд-лизовских паровозов. По большому счету это уже историческое событие, т.к. неизвестно когда еще можно будет встретить такое скопление Елен на просторах РЖД

К п. 4 Сплюнь 3 раза... А насчёт увидеть, это да.

Владимир Бураков, а это Вы фотографировали?

Какие могут быть сомнения? Владимир Бураков - главный организатор спасения оставшихся в стране декаподов, лично принимающий участие в этой сложнейшей операции.

=7, мне бы хотелось от него это услышать...

к п.8. Тогда подождите - в Тынде уже полночь, а если они в пути - могут быть вне зоны действия связи.

=9, они уже не в Тынде, а как минимум в Юктали...

4. Я сразу понял, что это именно те паровозы, за которыми Вы с Олегом на Дальний Восток ездили. Передавайте Олегу привет.

Владимир Бураков, а это Вы фотографировали?

Думаю, он нагло спёр фото у местной газеты

Завтра (21.12) вечером (21:12), я отпишусь, что об этом думаю...

К п.6: Фото мое, фотоаппарат мой, карта памяти в нем тоже моя. В чем смысл вопроса то? Со связью здесь действительно проблемы, поэтому если ответить смогу только уже из Таксимо или из Северобайкальска - не удивляйтесь

Сейчас прошли Новую Чару. Делаю похожие снимки где это удается, но публиковать их не хочется, постараюсь в пути следования поймать какой-нибудь более живописный кадр

Владимир, а вы поедите через Красноярск или Красноярск-Северный и примерно когда? Хочется увидеть это и для потомков кадр сделать.

Владимир, а номер ведущей машины не подскажите?

13. Олег! Я понял. Я не знал деталей Вашего Дальневосточного дела. Буду рад.

К п.17: После прохода Тайшета будет точно известно как нас диспетчера поведут, может даже через Абакан. К п.18: из Тынды нас вел 2ТЭ25А-014, от Хани идем с 3ТЭ10МК-3076 в голове сплотки

Владимир, по возможности держите в курсе маршрута, думаю, что многим будет интересно.

Да,да! Будем премного благодарны! Через Екатеринбург пойдете? Раз один из паровозов в Екатеринбург...

Во общем, очень похожая фотография, на сделанную другим человеком, поэтому изначально вызвала сомнения в подлинности авторства...

У меня никаких сомнений не было. Владимир Бураков фотографирует давно и с хорошим результатом.

К п.21: Постараюсь по мере наличия интернета в пути следования, т.к. самим интересно увидеть себя как бы со стороны другими глазами. К п.22: А вот это врядли, Ирина: наш маршрут лежит через Челябинск, откуда на Свердловск-Пассажирский ваш Еа-3113 пойдет уже отдельным локомотивом

После прохода Тайшета будет точно известно как нас диспетчера поведут, может даже через Абакан. от Хани идем с 3ТЭ10МК-3076 в голове сплотки

Да, так и есть, МКО, + 2978А. Сейчас под 3ЭС5К-162, поведет до Тайшета судя по состоянию машины. Согласно графику, сдаетесь по Юртам сегодня около 23, но че то опаздываете однако. всю ночь в Таксимо стояли?

Т.е под 3ЭС5К до Тайшета, а дальше смена машины?

В Таксимо около часа простояли, не больше. Сейчас перед Северомуйским тоннелем встали: там путейцы окно взяли

Владимир, спасибо!

Я так и думала, что через Челябинск, южным ходом... Но вдруг!

В Таксимо около часа простояли, не больше.

А где перед ней стояли? Везде помаленьку?

там путейцы окно взяли

И причем окно то наверно плановое=) Интересно, че слабо через обход было пропустить чтоли

Георгий, скорее не рискнули паровозы пускать по большим уклонам. Перестраховочного локомотива в хвост не хватало скорее. Мало ли в каком состоянии тормоза паровозов.

Т.е под 3ЭС5К до Тайшета, а дальше смена машины?

Думаю так. Поглядим, что выйдет

28: привет с южного побережья Байкала!

Георгий, скорее не рискнули паровозы пускать по большим уклонам. Перестраховочного локомотива в хвост не хватало скорее. Мало ли в каком состоянии тормоза паровозов.

А что, у холодной перегонки тормоза заряжают? Как бы то ни было, ту гору 6000ки 6ю секциями переходят, и ничего. А эти 440 тонн что для Ермака? Но для безопасности видимо побоялись 65 ку ставить?

Текущие хотелки цупа по Юртам: 23/12 20.00.

Хорошо это!

35: вы считаете, что холодные локомотивы без тормозов идут? Далее ваши рассуждения имеют отношение к тяговому усилию, но никак не к обеспечению тормозами. Кстати, вес сплотки 830 т, а не 440 т.

Наверно продвижение сплотки под контролем если есть график. Владимир, "Даешь Новый год в Челябинске". Встретим, отметим (конечно, если буду не на работе). Парням привет.

38. Если бы я считал, то не ставил бы знак вопроса. На который ответ так и не дан. Этот Ермак не сможет их сам остановить? Что до весов - как то привык верить ПД. Если посчитать: 85х7=595. Они же неэкипированные.

Остановить-то остановит, но риск на большом уклон с расцепом. Тормозная система скорее всего не в самом лучшем состоянии. Рисковать не стали и всё. А так можно было подстраховаться ВЛ65-м в хвосте и перелезть по обходу.

Обход сейчас обходят стороной, только рабочий поезд туда заезжает. С паровозами же никто и не стал бы там рисковать. Тормоза у всех включены, но их разновидность: 4 вида на 7 паровозов и у вагона еще свои пассажирские. НГ однозначно будем встречать в пути, но до края тысячи озер еще ой как далеко нам!

к п.40. Вы не учли вес тендеров и классного вагона.

К п.40: Даже Ваша цифра 85 неверная: вес паровоза без тендера в порожнем состоянии 89,4 т.

Обход сейчас обходят стороной, только рабочий поезд туда заезжает.

Кто Вам такое сказал?

Даже Ваша цифра 85 неверная

В Википедии такая цифра а не у меня, вторая - 105, я понял так что это в экипированном. С остальным согласен, не буду спорить, а просто верю тому, что упоминал ранее=)