Дело не в ярлыках, а в сути. Модельный ряд там был более длинный: ТЭ109, 2ТЭ109, ТЭ125, ТЭ129, ТЭП150, плюс разные варианты исполнения для ГДР, Болгарии и советского Минцветмета.
Да, но конструкционно, НЯЗ, все "людмилообразные" базировались НАПРЯМУЮ на ТЭ109, и лишь ТЭП150 имеет в своей родословной ещё одно очевидное звено, это ТЭ125.
Они не грузовые, они изначально проектировались под возможность установки ОРП. Что и сделано на ТЭП150. Про тележки ВЛ85 тоже было заявлено что-то подобное, но локомотивов таких не было, только на безрессорную тележку, пошедшую с ВЛ65, ОРП ставится — на ЭП1.
9. Там привод третьего класса, опорно-рамное подвешивание ТЭДов и редукторов. Плюс, передаточное число последних, для более высоких скоростей. Так что тележки вполне себе пассажирские. Эх, прикольно было бы увидеть такие тележки на пассажирском 2М62У с 3000-сильным 12Д49М-01... Или на каком-нибудь 2ТЭ10УТК 🙂
С этими редукторами тепловоз тупой как валенок на разгоне и на подъёмах, которых куда больше, чем перегонов хотя бы на 120. Даже для электровозных линий, на которых скорости выше и графики жёстче, выпущена почти тысяча электровозов с редукторами на 140 - ЭП1 и ЭП1М. И показывают они себя вполне нормально, в том же Саратове справляются и на Ртищево, куда 120, и на Волгоград, где на Буркин ЧС4Т заезжали двойной тягой с ВЛ80.
16. Опытные тепловозники утверждали, что 120-ки как раз обычно уступают в динамике и экономичности, но при этом и те, и те, уступают в динамике оригинальному Тапку.
В каком депо не скажу, шифруюцца🙂 Простому. Объяснялось это "непродуманными алгоритмами нагружения ДГУ". Человек с такой техникой работал и вообще много изучал тему, но а я в свою веру никого не обращаю.
18. Так может дело тогда не в редукторах? При прочих равных, редуктора на 120 км/ч должны в любом случае давать лучшую динамику разгона. А говоря про 2ТЭ10УТК с тележками как у ТЭП150, я имел в виду, конечно же, редуктора на 120 км/ч, а не на 160. Интересно, способен ли тот же БМЗ выпустить такие тележки? Обычные, как мы знаем, способен, мы их видим на 2ТЭ25КМ
18, новое слово в школьной физике. Вот что сказал машинист с уренгойской линии, где работают в пассажирском движении ТЭП70БС с 020-х по 130-е номера, все ТЭП70У и до сих пор изредка попадаются целые 2ТЭ116, а раньше ходили отдельными секциями: "ТЭП-ки слабые на разгон, фантомас раз — и побежал, а этот еле-еле. Есть ушки двадцатых номеров, они на 120, получше".
Михан прав. В МСУТ тепловоза БС включено много параметров. Например если параметры наддува не в норме система уменьшает мощность ДГУ. На выходе имеем экономию топлива и экологичность. Попробуй на БС сделать медведя?
к п 20. При меньшей конструкционной скорости выше сила тяги на малых скоростях. Соответственно и разгон у 2ТЭ116 происходит быстрее, чем у ТЭП70БС. Все логично, так и должно быть.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 23 время московское
Красивый тепловоз, жаль в серию не пошли. Вторая реинкарнация ТЭ109.
Скорее уж реинкарнация ТЭ125.
Это когда они уже успели сделать ПЕРВУЮ реинкарнацию???
На ум приходит только упомянутый ТЭ125, но он на реинкарнацию не тянет, так как, фактически, "современник" ТЭ109.
Понятие "современник" ИМХО подобрано как раз грамотно, нежели реинкарнация.
Дело не в ярлыках, а в сути. Модельный ряд там был более длинный: ТЭ109, 2ТЭ109, ТЭ125, ТЭ129, ТЭП150, плюс разные варианты исполнения для ГДР, Болгарии и советского Минцветмета.
Да, но конструкционно, НЯЗ, все "людмилообразные" базировались НАПРЯМУЮ на ТЭ109, и лишь ТЭП150 имеет в своей родословной ещё одно очевидное звено, это ТЭ125.
И еще ТЭ114И в тот же ряд. Он, пожалуй, ближе к семейству ТЭ109, чем собственно к первоначальному ТЭ114.
Пассажирская машина на грузовых тележках? Ню-ню.
И чем же они такие грузовые, что на них нельзя ездить 140 км/ч?
Они не грузовые, они изначально проектировались под возможность установки ОРП. Что и сделано на ТЭП150. Про тележки ВЛ85 тоже было заявлено что-то подобное, но локомотивов таких не было, только на безрессорную тележку, пошедшую с ВЛ65, ОРП ставится — на ЭП1.
Эти тепловозы мне очень нравятся.
9. Там привод третьего класса, опорно-рамное подвешивание ТЭДов и редукторов. Плюс, передаточное число последних, для более высоких скоростей. Так что тележки вполне себе пассажирские. Эх, прикольно было бы увидеть такие тележки на пассажирском 2М62У с 3000-сильным 12Д49М-01... Или на каком-нибудь 2ТЭ10УТК 🙂
Лучше было бы увидеть побольше вполне проверенных ТЭП70БС с редукторами на 160 🙂
С этими редукторами тепловоз тупой как валенок на разгоне и на подъёмах, которых куда больше, чем перегонов хотя бы на 120. Даже для электровозных линий, на которых скорости выше и графики жёстче, выпущена почти тысяча электровозов с редукторами на 140 - ЭП1 и ЭП1М. И показывают они себя вполне нормально, в том же Саратове справляются и на Ртищево, куда 120, и на Волгоград, где на Буркин ЧС4Т заезжали двойной тягой с ВЛ80.
16. Опытные тепловозники утверждали, что 120-ки как раз обычно уступают в динамике и экономичности, но при этом и те, и те, уступают в динамике оригинальному Тапку.
Интересно, в каком депо такое утверждали. А оригинальному - это какому? Простому ТЭП70?
В каком депо не скажу, шифруюцца🙂 Простому. Объяснялось это "непродуманными алгоритмами нагружения ДГУ". Человек с такой техникой работал и вообще много изучал тему, но а я в свою веру никого не обращаю.
18. Так может дело тогда не в редукторах? При прочих равных, редуктора на 120 км/ч должны в любом случае давать лучшую динамику разгона. А говоря про 2ТЭ10УТК с тележками как у ТЭП150, я имел в виду, конечно же, редуктора на 120 км/ч, а не на 160. Интересно, способен ли тот же БМЗ выпустить такие тележки? Обычные, как мы знаем, способен, мы их видим на 2ТЭ25КМ
18, новое слово в школьной физике. Вот что сказал машинист с уренгойской линии, где работают в пассажирском движении ТЭП70БС с 020-х по 130-е номера, все ТЭП70У и до сих пор изредка попадаются целые 2ТЭ116, а раньше ходили отдельными секциями: "ТЭП-ки слабые на разгон, фантомас раз — и побежал, а этот еле-еле. Есть ушки двадцатых номеров, они на 120, получше".
Михан прав. В МСУТ тепловоза БС включено много параметров. Например если параметры наддува не в норме система уменьшает мощность ДГУ. На выходе имеем экономию топлива и экологичность. Попробуй на БС сделать медведя?
Это не значит, что БС на 120 разгоняется не лучше БС на 160.
к п 20. При меньшей конструкционной скорости выше сила тяги на малых скоростях. Соответственно и разгон у 2ТЭ116 происходит быстрее, чем у ТЭП70БС. Все логично, так и должно быть.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти