Вид на тяговый трансформатор в сторону 1-й кабины, проходной коридор электровоза ЧС4Т-550

На обычном ЧС4 на трансформаторе http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=174955 нет масляных радиаторов — масло отгоняется насосами http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=301542 в так называемые «штаны» http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=169599 — блок, где стоят масляные радиаторы, резисторы шунтировки и сглаживающие дроссели (реакторы).[/quote][/quote]

Вентиляторы «штанов» включаются одновременно с вентиляторами выпрямителей http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=161423 с 1-й позиции или вручную. Недостаток — на стоянке и выбеге масло греется, так как гонять шесть вентиляторов только ради масла накладно.[/quote][/quote]

Поэтому на ЧС4Т и ЧС8 радиаторы стоят на трансе и имеют отдельное охлаждение — на ЧС4Т стоят два таких же вентилятора http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=161428 , как у ЧС4 на выпрямители, на ЧС8 http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=191717 — один такой же, как у ЧС4 и ЧС4Т на «штанах».[/quote][/quote]

На ЧС4Т при температуре масла от 40 до 60 °С они запускаются при наборе позиций, выше 60° работают всегда, это можно слышать при стоянке ЧС4Т летом. Питаются «малыши» от тех же выпрямительных мостов, что и вентиляторы «штанов», через контакторы http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=233943 , чтобы можно было «малыши» и «штаны» включать раздельно. На ЧС8 третий вентилятор («малышом» его не назовёшь) питается от отдельного преобразователя http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=453943 [/quote][/quote]

Над всем этим можно виртуально поэкспериментировать в ZDSimulator-е http://zdsimulator.com.ua