Рама и М-2 делают, но забиты битком по самое не балуй, тем более что это последние депо на дороге, делающие ТР-3 для ЭР2. Правда Брянск еще, но там один постоянный заказчик, это Тула. Перерва только ЭР2Р подобным, и берет не много, 1-2 состава одновременно чужих. В Лобне ремонт еле-еле ожил. В ТЧ-4 тяжелых все еще нет. Куровская забита ТЧ-12 и своими. В нахабино до ТР-2 и по-моему только для своих пока. Вот и приходится изыскивать СПб, Данилов, Пермь...
10. Ну оно уже и не так мертво, текучку вроде оживили. Хотя бы ТО, ТР-1 у себя, уже проще. Подъема пока не слышно, хотя кое-кто мне говорил что там неплохая готовность тоже уже...
18. Вы сами ездили, или так — "не видел, но осуждаю"? У нас на некоторых направлениях и двух вагонов достаточно, но в силу отсутствия должной модульности составов приходится гонять все восемь. А СЗППК, или как там она сейчас именуется, делая вид, что выкручивается из ситуации — очередной раз своей провокационной политикой показывает, насколько убыточна их святая деятельность.
18. Общая автомибилизация,расширение сети "маршруток" и не совсем (на мой взгляд) адекватная политика СЗППК привели к массовому сокращению пассажиропотока. Лично мне (работая в десяти минутах пешком от Балтийского вокзала) и так хорошо: от Володарки до Балтов 34 рубля и полчаса (27 минут по расписанию). Но ценник для Ораниенбаума вырос неоправданно. В годы до СЗППК наверно были какие-то дотации или что-то похожее, но заполняемость МВПС была намного больше (в 1999-2001 в восмивагонке стоя ехали,
не битком, но плотненько: в 08:00 торгаши даже не совались - не пройти по вагону было). Теперь кругом менеджеры, но прибавки пассажиропотока нет. С таким развитием событий, не удивлюсь, что через несколько лет не будет пассажирского движения на направлениях: Ораниенбаум, Калище, Гатчина Балтийская, Красное Село.
20. Что касаемо пассажиропотока на пригородном сообщении Питера — всё банально: во-первых, много народу стало работать не в Питере, а в черте областных городов. В Тосненском районе, к примеру — с 90-х годов по нынешнее время открыто около 10 различных заводов. Плюс несколько десятков крупных и не очень магазинов, кафе, ресторанов. Аналогичная ситуация и в других городах области. Касаемо маршруток — они никогда не составляли конкуренцию электричкам на основных направлениях. Объёмы у них не те.
[Продолжение комм. №24] Элементарно, на примере того же Тосно — если посчитать количество только сидячих мест в автобусах и электричках, отправляющихся в направлении Питера с 5 до 8 утра, то получается такой расклад: маршрутки - около 900 сидячих мест, электрички - около 9000 сидячих мест. По другим городам соотношение может меняться, но в любом случае — маршрутки создают очень сомнительную конкуренцию электропоездам.
24, 25 Не могу сказать за московское направление, но на ораниенбаумском автотранспорт сыграл решающую роль:
1. В в виду исторически сложившейся удалённости ж/д от центра городов и посёлков (теперь районов СПб), добраться до вокзала пешком (15-25 минут) стало для населения проблематично - отвыкли ходить.
2. Работы в тех районах как не было, так особо и нет.
3. Маршрутки перекрыли всю Петергофку, Ораниенбаумский и Краснофлотское снизу. Плюс минимум два маршрута через СПбГУ в Старом Петергофе.
Как говорили раньше на этом направлении: из Ленинграда учиться (о.п. Университет) в Ленинград трудиться (перечислять не буду). Может быть "Оранелла" внесла бы свой положительный вклад, но в 1915 году дальше Стрельны не ушла (и так по сей день).
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 28 время московское
Неплохо.
Электропоезд прошел ТР-3.
http://savepic.net/4351679.jpg
С МСК, ТЧ-14 Лобня
Ничего себе,ТЧР-15 Окт и для Мск начало делать... Не знал что в ЦППК так с ТР-3 напряжённо....
Делали и делают несколько лет.
ЦППК ремонтами не занимается, это эксплуатирующая организация.
А в аббревиатуре ТЧ-15 буквы Р нет.
4. ТЧ-15 давно уже для МСК делает. На МСК с ремонтом ситуация обстоит уже очень хреново, особенно для серии ЭР2...
6. Вроде Перерва,Раменское и Москва-2 чего-то делают.... Или уже не делают?
Думаю, это поиск того, кто сделает дешевле и лучше - был уже такой разговор в связи с появлением своих машин.
Рама и М-2 делают, но забиты битком по самое не балуй, тем более что это последние депо на дороге, делающие ТР-3 для ЭР2. Правда Брянск еще, но там один постоянный заказчик, это Тула. Перерва только ЭР2Р подобным, и берет не много, 1-2 состава одновременно чужих. В Лобне ремонт еле-еле ожил. В ТЧ-4 тяжелых все еще нет. Куровская забита ТЧ-12 и своими. В нахабино до ТР-2 и по-моему только для своих пока. Вот и приходится изыскивать СПб, Данилов, Пермь...
А когда ТЧ-4 оживёт наконец? надоело уже смотреть на загаженные составы. Без своего ремонта тяжелее ведь за этим следить.
Красиво. Но мне кажется что на месте была глухая ночь и всё не выглядело как ранее утро.
10. Ну оно уже и не так мертво, текучку вроде оживили. Хотя бы ТО, ТР-1 у себя, уже проще. Подъема пока не слышно, хотя кое-кто мне говорил что там неплохая готовность тоже уже...
Фотографировал в 6 вечера, когда только только стемнело =)
Что за состав справа стоит, теряюсь в догадках. Что-то с Финбана?
Уже на Савелке http://cs605727.vk.me/v605727263/1c90/TWDMf0YPrDA.jpg
с ТЧ-15 на направления Калище, Гатчина уже с октября 6-ти вагонные составы выдают. А московские встречал и 12 вагонов (обегать далеко).
В Питере 12 вагонов — это 6+6. Единых таких составов нет.
16.И там народ никого не вынес с грохотом? 6 вагонов это же вешалка,особенно в час пик...🙁
18. Вы сами ездили, или так — "не видел, но осуждаю"? У нас на некоторых направлениях и двух вагонов достаточно, но в силу отсутствия должной модульности составов приходится гонять все восемь. А СЗППК, или как там она сейчас именуется, делая вид, что выкручивается из ситуации — очередной раз своей провокационной политикой показывает, насколько убыточна их святая деятельность.
18. Общая автомибилизация,расширение сети "маршруток" и не совсем (на мой взгляд) адекватная политика СЗППК привели к массовому сокращению пассажиропотока. Лично мне (работая в десяти минутах пешком от Балтийского вокзала) и так хорошо: от Володарки до Балтов 34 рубля и полчаса (27 минут по расписанию). Но ценник для Ораниенбаума вырос неоправданно. В годы до СЗППК наверно были какие-то дотации или что-то похожее, но заполняемость МВПС была намного больше (в 1999-2001 в восмивагонке стоя ехали,
не битком, но плотненько: в 08:00 торгаши даже не совались - не пройти по вагону было). Теперь кругом менеджеры, но прибавки пассажиропотока нет. С таким развитием событий, не удивлюсь, что через несколько лет не будет пассажирского движения на направлениях: Ораниенбаум, Калище, Гатчина Балтийская, Красное Село.
17. Подскажите пожалуйста где Вы такое видели? Очень хочу посмотреть сцеп.
22. http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=111068&LNG=RU#picture http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=181210&LNG=RU#picture
20. Что касаемо пассажиропотока на пригородном сообщении Питера — всё банально: во-первых, много народу стало работать не в Питере, а в черте областных городов. В Тосненском районе, к примеру — с 90-х годов по нынешнее время открыто около 10 различных заводов. Плюс несколько десятков крупных и не очень магазинов, кафе, ресторанов. Аналогичная ситуация и в других городах области. Касаемо маршруток — они никогда не составляли конкуренцию электричкам на основных направлениях. Объёмы у них не те.
[Продолжение комм. №24] Элементарно, на примере того же Тосно — если посчитать количество только сидячих мест в автобусах и электричках, отправляющихся в направлении Питера с 5 до 8 утра, то получается такой расклад: маршрутки - около 900 сидячих мест, электрички - около 9000 сидячих мест. По другим городам соотношение может меняться, но в любом случае — маршрутки создают очень сомнительную конкуренцию электропоездам.
23. Благодарю за фото, такого не видел на узле.
24, 25 Не могу сказать за московское направление, но на ораниенбаумском автотранспорт сыграл решающую роль:
1. В в виду исторически сложившейся удалённости ж/д от центра городов и посёлков (теперь районов СПб), добраться до вокзала пешком (15-25 минут) стало для населения проблематично - отвыкли ходить.
2. Работы в тех районах как не было, так особо и нет.
3. Маршрутки перекрыли всю Петергофку, Ораниенбаумский и Краснофлотское снизу. Плюс минимум два маршрута через СПбГУ в Старом Петергофе.
Как говорили раньше на этом направлении: из Ленинграда учиться (о.п. Университет) в Ленинград трудиться (перечислять не буду). Может быть "Оранелла" внесла бы свой положительный вклад, но в 1915 году дальше Стрельны не ушла (и так по сей день).
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти