Причина для сравнительно громадного топливного бака такова: на североамериканских ж.д. нет такого понятия как "депо преписки" для локомотивов, и тепловозы часто гоняются через пол-континента (нередко вообще от одного океана к другому). Т.е. один и тот-же локомотив можно увидеть на сортировочной станции возле Нью-Йорка, а потом, через пару недель, с контейнерным поездом в пустынях Аризоны.
А
Аноним(не авторизован)
A v EST segodnia v Talline,cerez paru nedel v Narve,i za vse vremia ni odnoj dozapravki 🙂
К
Костя, бвш. ТЧ-10, Мск(не авторизован)
"нет такого понятия как "депо преписки"" - а это лучше или хуже?
Вот чё никогда не понимал, не пинайте больно, отчего они так на ТЭМ-2 ну или на другие маневровые тепловозы смахивают? Как-то непривычно когда смотришь напр. "Захват2" и там такой вроде внутренне симпотный состав тянет что-то типа ТЭМ-2 🙂 Может это как-то теоретически обосновывается, ведь такая форма кабины наверное удобна для манёвров, но только при использовании одной секции?
И электродвигатели на первых советских электровозах тоже были американские, дизайн ТЭ2, перешедший затем в ТЭ3 был слизан с американца и т. д. А наши "патриоты", ругающие "Ц-шки" кричат: "Русское лучше, русское мощнее, русское красивее" - какое на фиг русское...
А
Аноним(не авторизован)
Началось.
Слизан с амеровского Да был ТЭ1.ТЭ2 по дизайну похож на проект 2х секционника довоенного,Коломзавода,наскока я знаю.
ЗЫ
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 15 время московское
Наша автосцепка ему идет.
Ну, американская автосцепка внешне, пожалуй, не сильно отличается....
Судя по объёму топливного бака - кушает он не плохо! Знатоки подскажите пожалуйста солько тон входит в такой бак?
У С36 16т, у С30 14т,а кушает не более чем Д49.На манёврах за неделю дай бог если треть бака спалишь.А бак да,большооой 🙂
Страшный он как и вся американская херня
*** Этот комментарий удалён автором ***
Причина для сравнительно громадного топливного бака такова: на североамериканских ж.д. нет такого понятия как "депо преписки" для локомотивов, и тепловозы часто гоняются через пол-континента (нередко вообще от одного океана к другому). Т.е. один и тот-же локомотив можно увидеть на сортировочной станции возле Нью-Йорка, а потом, через пару недель, с контейнерным поездом в пустынях Аризоны.
A v EST segodnia v Talline,cerez paru nedel v Narve,i za vse vremia ni odnoj dozapravki 🙂
"нет такого понятия как "депо преписки"" - а это лучше или хуже?
Ну прожектор у него МОЩНЫЙ!
Вот чё никогда не понимал, не пинайте больно, отчего они так на ТЭМ-2 ну или на другие маневровые тепловозы смахивают? Как-то непривычно когда смотришь напр. "Захват2" и там такой вроде внутренне симпотный состав тянет что-то типа ТЭМ-2 🙂 Может это как-то теоретически обосновывается, ведь такая форма кабины наверное удобна для манёвров, но только при использовании одной секции?
А ТЭМ-2 это почти клон американского тепловоза Да-20-09 http://intl.parovoz.com//newgallery/index.php?ID=583&LNG=RU .
Железная дорога у нас сильно американизирована.Автосцепка СА-3 - копия американской автосцепки Вилисона.Электровозы ВЛ-19 и ВЛ-22 - клоны американских электровозов CN 6714 http://intl.parovoz.com//newgallery/index.php?ID=185&LNG=RU .Конструкция паровоза ФД была заказана в США.И даже вагонные тележки скопированы у американцев http://intl.parovoz.com//newgallery/index.php?ID=582&LNG=RU
И электродвигатели на первых советских электровозах тоже были американские, дизайн ТЭ2, перешедший затем в ТЭ3 был слизан с американца и т. д. А наши "патриоты", ругающие "Ц-шки" кричат: "Русское лучше, русское мощнее, русское красивее" - какое на фиг русское...
Началось.
Слизан с амеровского Да был ТЭ1.ТЭ2 по дизайну похож на проект 2х секционника довоенного,Коломзавода,наскока я знаю.
ЗЫ
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти