На моей памяти поломка самих дизель-генераторов этого поезда была только один раз, но зато конкретная – оставшийся без электричества (вентиляции, кондишена, водоснабжения, канализации и всего-всего) состав до Астаны не дошёл, развернули по Караганде-Пасс. назад, с обычным ВЛ80С. Бригаду посадили в плацкартный вагон, прицепленный к "покойнику", а пассажиров развозили такими же плацкартами, вернув почти всю стоимость билетов.
На самом деле это было так:
В те времена состав возила ТЭП70- 108, в тот день локомотив выехал из ДЕПО уже с проблемой:выбрасывал масло из выхлопной трубы. Машинисты нас предупредили на станции, чтобы мы закрыли все окна в поезде. Думаю, даже они не представляли чем все это кончится. Когда мы прибыли в Астану, начальник поезда составила акт о остоянии поезда, т.к окна и поручни были полностью выпачканы маслом, особенно вагоны 1,2,3 и4. Локо отправили в ДЕПО и снова заправили маслом. На обратно
На обратном пути произошла та же картина. Моторы генераторов Тальго вмещают всего лишь 50 литров масла и оснащены маслосборником на такой случай.
Хосе Альберто.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 7 время московское
Интересно какой апарат тащил этого "тальго"?
ТЭП70. Казахи дают, у нас даже за 2ТЭ10 такого не замечал. Чистенькие ездят, только копоть на крыше.
При беглом взгляде название читается как одно русское слово. Очень в тему, кстати.
Это надо у Хосе Альберто Санчеса спросить – что тогда случилось с этим дизель-генератором. Он тогда ездил ПЭМом на этих поездах у нас...
На моей памяти поломка самих дизель-генераторов этого поезда была только один раз, но зато конкретная – оставшийся без электричества (вентиляции, кондишена, водоснабжения, канализации и всего-всего) состав до Астаны не дошёл, развернули по Караганде-Пасс. назад, с обычным ВЛ80С. Бригаду посадили в плацкартный вагон, прицепленный к "покойнику", а пассажиров развозили такими же плацкартами, вернув почти всю стоимость билетов.
На самом деле это было так:
В те времена состав возила ТЭП70- 108, в тот день локомотив выехал из ДЕПО уже с проблемой:выбрасывал масло из выхлопной трубы. Машинисты нас предупредили на станции, чтобы мы закрыли все окна в поезде. Думаю, даже они не представляли чем все это кончится. Когда мы прибыли в Астану, начальник поезда составила акт о остоянии поезда, т.к окна и поручни были полностью выпачканы маслом, особенно вагоны 1,2,3 и4. Локо отправили в ДЕПО и снова заправили маслом. На обратно
На обратном пути произошла та же картина. Моторы генераторов Тальго вмещают всего лишь 50 литров масла и оснащены маслосборником на такой случай.
Хосе Альберто.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти