Балашовский, под Фурмановым. Блин, что в Данилов, что во Владимир - да без надобности - ЧС4Т всё лучше по характеристикам (какая разница по времени между запуском в серийное, уж не говоря о ЧС8 - хотя они все или Киевские или с Северо-Кавказской, считай, Ростовские)🙂 В общем, ирония судьбы или с лёгким паром - конечно, помнят в Кирове ЧС4, вот и стоит, а возить Сапсанами там особо, в общем-то, нечего. А этот в эксплуатации наверняка дешевле, если без поэзии им. http://vk.com/photo51013268_28285
Для ретро-туров наврядли, скорее вся техника не нужна СЖД, не говоря о музее ЖД. А ретро-туры для Жд было бы только в убытке... Давром не возят....
Я о создании музея. А на основе ЧС4 можно было бы создать свой локомотив, только опять никому не нужно. Думы только о Сапсанах и Ласточках.
Так Сапсан, как и ЭП20 лучше ЧС4 технологически - они же на жругом урвне техники созданы. Уникальность ЧС4 и ЧС8 в контакторном регулировании тяги со стороны высоковольтной обмотки трансформатора, т.е. с меньшими токами, но с большим напряжением - т.е. технологически сложнее тех же ВЛ60К/80К, зато менее ресурсоёмко (ну есть разница, грубо говоря, в расходе меди на 20 контакторах по 500 А в цепи низковольтной обмотки и 20Х50А, но на 25 кВ и соблюдении соответствующих допусков)
Комментарии 15 время московское
Фото дня!
Снимок завершает серию фотографий с этой базы запаса: http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=367841&LNG=RU#picture http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=368168&LNG=RU#picture. Предваряя вопросы, снято с телеграфного столба 🙂
Не лучше бы всю технику в музей поставить, чем гноить тут. Все равно ходить она навряд ли будет. Например в Ярославле Главном- музей ЖД техники.
Писали что тут держат технику для будущих возможных ретро туров. Хотелось бы в это верить.
«Ретротур» — сложное слово, слитно
2ТЭ10В тоже в ретротур?
Балашовский, под Фурмановым. Блин, что в Данилов, что во Владимир - да без надобности - ЧС4Т всё лучше по характеристикам (какая разница по времени между запуском в серийное, уж не говоря о ЧС8 - хотя они все или Киевские или с Северо-Кавказской, считай, Ростовские)🙂 В общем, ирония судьбы или с лёгким паром - конечно, помнят в Кирове ЧС4, вот и стоит, а возить Сапсанами там особо, в общем-то, нечего. А этот в эксплуатации наверняка дешевле, если без поэзии им. http://vk.com/photo51013268_28285
Хорошее фото🙂
7. Если чего криво ВКонтакте - http://picasaweb.google.com/lh/photo/lAPePCaGsVEGnzCLfPrgjdMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=directlink 🙂)
Для ретро-туров наврядли, скорее вся техника не нужна СЖД, не говоря о музее ЖД. А ретро-туры для Жд было бы только в убытке... Давром не возят....
Я о создании музея. А на основе ЧС4 можно было бы создать свой локомотив, только опять никому не нужно. Думы только о Сапсанах и Ласточках.
Так Сапсан, как и ЭП20 лучше ЧС4 технологически - они же на жругом урвне техники созданы. Уникальность ЧС4 и ЧС8 в контакторном регулировании тяги со стороны высоковольтной обмотки трансформатора, т.е. с меньшими токами, но с большим напряжением - т.е. технологически сложнее тех же ВЛ60К/80К, зато менее ресурсоёмко (ну есть разница, грубо говоря, в расходе меди на 20 контакторах по 500 А в цепи низковольтной обмотки и 20Х50А, но на 25 кВ и соблюдении соответствующих допусков)
* другом🙂
Что-то выглядит в очень плохом состоянии.
Срочно нужно на капремонт (если его не порезали),иначе точно не будет в эксплуатации.
О регулярной эксплуатации и речи быть не может. На этой базе запаса хранятся возможные экспонаты музеев и для ретротуров.
Жаль Абрамович или какой нить другой олигарх не любит жд🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти