Были, были там две шестерки. Но они не выдержали такого издевательства над собой, особенно когда их в общем графике пытались под грузовые ставить, и вернулись домой в Питер
А... Испытания значит... поэтому то я их и не заметил... Когда это было? Интересно, а ЧС2 не подойдут?
Д
Дамиан(не авторизован)
Вы все напутали, здесь были не ЧС6, а ЧС7 ... Но так как в 80-х годах тоннели (особенно на уч-ке Туапсе-БЛК) были узкими, то эти "длинные шаланды" семёрки просто не проходили по габаритам и еще в кривые они плохо входили, ну и по надежности они тест не прошли - высокая влажность для электроники (море, соль, зима) вот так то... А самый оптимальный эл-воз был у нас это ВЛ8 - вот и делать надо аналогичный, ну с учетом нового времени ... "Десятка" конструктивно намного хуже, для перевальных рельефов
Д
Дамиан(не авторизован)
Не рентабельно у нас использовать ЧС(ы) - тут нужна тяга, скорость тут не нужна т.к. на более чем 80км/ч путь не расчитан...
C
caesar(не авторизован)
Были ЧС6 там, БЫЛИ! Пытались их приспособить водить небольшие грузовые поезда и ставили под пассажирские. Было это в начале 80-х годов. Доподлиднно известный факт, зафиксированый в анналах истории депо ТЧ-8 Октябрьской ЖД (Санкт-Петербург Пассажирский Московский)где все ЧС6 находились и находятся сейчас.
Т
ТЧМ (не авторизован)
Нам не надо ни ЧС2, ни ЧС6 вообще! Тут скорости нет - тут нужна тяга, вот может что то придумают на замену этих "утюгов", хотя по тяге берут больше, чем ВЛ8, но в дождь и гололёд они никакие совсем "работники" 🙂 Даешь 2ЭС4К сюда!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 13 время московское
Обычные ВЛ10 там под пассажирскими, а ВЛ10п под грузовыми. НО ведь проде ВЛ10П (пассажирский)
Провинция... Куда им до ЧСов то...
А они там были. ЧС6 к примеру. Только скоростные машины непригодны для такого профиля. Вот в провинцию-то они и попали, ЧС6, в Ленинград...
ЧС7 на тяжелых участках неплохо справляются, но у нас что дадут, на том и работаем
хм, интересно - неужели и правда там ЧС6 были?
Красиво! Солнечно! Знаю каждый метр этого вокзала 🙂
к п.3 и п.5 никогда не видел там ничего, кроме ВЛ8 и ВЛ10, про ЧС - просто байки...
Нет ЧС6 там вроде на испытаниях был
Были, были там две шестерки. Но они не выдержали такого издевательства над собой, особенно когда их в общем графике пытались под грузовые ставить, и вернулись домой в Питер
А... Испытания значит... поэтому то я их и не заметил... Когда это было? Интересно, а ЧС2 не подойдут?
Вы все напутали, здесь были не ЧС6, а ЧС7 ... Но так как в 80-х годах тоннели (особенно на уч-ке Туапсе-БЛК) были узкими, то эти "длинные шаланды" семёрки просто не проходили по габаритам и еще в кривые они плохо входили, ну и по надежности они тест не прошли - высокая влажность для электроники (море, соль, зима) вот так то... А самый оптимальный эл-воз был у нас это ВЛ8 - вот и делать надо аналогичный, ну с учетом нового времени ... "Десятка" конструктивно намного хуже, для перевальных рельефов
Не рентабельно у нас использовать ЧС(ы) - тут нужна тяга, скорость тут не нужна т.к. на более чем 80км/ч путь не расчитан...
Были ЧС6 там, БЫЛИ! Пытались их приспособить водить небольшие грузовые поезда и ставили под пассажирские. Было это в начале 80-х годов. Доподлиднно известный факт, зафиксированый в анналах истории депо ТЧ-8 Октябрьской ЖД (Санкт-Петербург Пассажирский Московский)где все ЧС6 находились и находятся сейчас.
Нам не надо ни ЧС2, ни ЧС6 вообще! Тут скорости нет - тут нужна тяга, вот может что то придумают на замену этих "утюгов", хотя по тяге берут больше, чем ВЛ8, но в дождь и гололёд они никакие совсем "работники" 🙂 Даешь 2ЭС4К сюда!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти