п.2: на автосцепке также Южная Америка, почти вся Африка, Китай, Испания. Используют американскую сцепку. В Европе на автосцепке - бОльшая часть МВПС.
Т
Терминатор(не авторизован)
Винтовая упряжь усиленного типа, крюки типа паровоза ФД. А буфера какой-то деятель закрепил на макете верх тармашками, урод!
С
Саша(не авторизован)
Сомневаюсь, что в Европе применяется автосцепка. Даже в Финляндии, где россицская колея, применяется винтовая сцепка, российские же вагоны сцепляются с финскими через спец. переходник или вагон, у которого с одной стороны автосцепка, а с другой - винтовая. Не говоря уже и о бывших соц.странах, где в почёте винтовая сцепка. Да, электропоезда имеют автосцепку, которая применяется в российском метрополитене. Так что о массовом применении автосцепки, что российской, что американской, слегка преувеличено.
Насчёт массового применения автосцепки: даже только США и бывший СССР — это уже очень большая часть мировых ЖД. Но, помимо этого, американская автосцепка Дженея (en.wikipedia.org/wiki/Coupling_(railway)#Janney_coupler) используется ещё много где в мире, включая Австралию и Китай. Нашу СА-3 (ru.wikipedia.org/wiki/Автосцепка_СА-3) юзают ещё норвежцы на своих линиях, перевозящих руду, а также есть поползновения разработать на её основе общеевропейскую автосцепку (см. «Intermat»).
так там еще пневматические соединения? а когда она будет внедрена и широко использоваться в Европе? С нашей Са-3 совместима (если поставить на подвижной состав одной колеи)?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 12 время московское
По-моему не "винтовая упряжь буфера",а "винтовая упряжь И буфера" .
Значит вся Европа сидит на такой старине - винтовой упряжи? А Россия и США - на автосцепке. Ура!!!
лавка древностей
Вообще то ещё и остальные страны СНГ и прибалтики
п.2: на автосцепке также Южная Америка, почти вся Африка, Китай, Испания. Используют американскую сцепку. В Европе на автосцепке - бОльшая часть МВПС.
Винтовая упряжь усиленного типа, крюки типа паровоза ФД. А буфера какой-то деятель закрепил на макете верх тармашками, урод!
Сомневаюсь, что в Европе применяется автосцепка. Даже в Финляндии, где россицская колея, применяется винтовая сцепка, российские же вагоны сцепляются с финскими через спец. переходник или вагон, у которого с одной стороны автосцепка, а с другой - винтовая. Не говоря уже и о бывших соц.странах, где в почёте винтовая сцепка. Да, электропоезда имеют автосцепку, которая применяется в российском метрополитене. Так что о массовом применении автосцепки, что российской, что американской, слегка преувеличено.
Насчёт массового применения автосцепки: даже только США и бывший СССР — это уже очень большая часть мировых ЖД. Но, помимо этого, американская автосцепка Дженея (en.wikipedia.org/wiki/Coupling_(railway)#Janney_coupler) используется ещё много где в мире, включая Австралию и Китай. Нашу СА-3 (ru.wikipedia.org/wiki/Автосцепка_СА-3) юзают ещё норвежцы на своих линиях, перевозящих руду, а также есть поползновения разработать на её основе общеевропейскую автосцепку (см. «Intermat»).
Фотки сцепки «Intermat»:
http://www.railfaneurope.net/pix/de/misc/coupling/pix.html.
п.6: Верх тормашками закреплено для наглядности, чтоб все могли увидеть какие там пружины. Этож всётаки макет. (Сначала думаем, а потом обзываемся).
А вилку чтобы цепь наматывать, зачем-то рядом положили, не в тему.
так там еще пневматические соединения? а когда она будет внедрена и широко использоваться в Европе? С нашей Са-3 совместима (если поставить на подвижной состав одной колеи)?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти