Это бывший электровоз, ныне передвижная подстанция. Сварен из двух ради 2 трансформаторов (снизу видно). При отключениях электроэнергии запитывал деповскую сеть от контактной сети. На раме видно косой сварной шов слева направо. С обратной стороны он усилен накладкой. На кузове обычный вертикальный шов, по нему подтёк идёт.
Комментарии 17 время московское
Один из курьёзов постперестроечного времени...
Куда подевались окна? И почем две таблички?
Две половинки.
Электровоз-тренажёр
а что здесь такого (кроме окон)? че-то не вижу
Да, минуту где-то соображал, что тут не так 🙂)
Где КС? 🙂
Скажите нормальным языком, что не так? не все же тут профи...
Гораздо длиннее обычного ВЛ60, я так понял сварен из двух.
На колёсные пары посмотрите.Я так понимаю,у обычного ВЛ60 три оси спереди и 3 сзади,а тут вроде бы по 2?
Это с другой стороны он 1955, http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=59982&mode=search Интересная штука, как они всё ж умудрились швеллеры рамы сварить?
Это бывший электровоз, ныне передвижная подстанция. Сварен из двух ради 2 трансформаторов (снизу видно). При отключениях электроэнергии запитывал деповскую сеть от контактной сети. На раме видно косой сварной шов слева направо. С обратной стороны он усилен накладкой. На кузове обычный вертикальный шов, по нему подтёк идёт.
Что, и три фазы выдаёт? Фазорасщепители работают? А схема как построена, старые ГВ, компрессор для его работы, цепи 50 В?
Аварийное ТП сделали лучшего применения не нашли
точно - "длинный"!))) называеться слона и не заметил...
Стретч...
от обмотки собственных нужд все работает?
что сверху за провод?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти