Тяговый агрегат ПЭ2М-075 движется от ст. Фабрика N6 к ст. Центральная, ОАО "УралАсбест"

Названия станций условные, я не знаю правильные названия. _ _ _ Первое фото агрегата в ФГП.

А токоприемники что ли все опущены?

Состав движется думпкарами вперёд, т.е. под уклон. Поэтому вполне может двигаться на выбеге. На снимке не видно положение переднего центрального токоприёмника, но наблюдая за практикой работы в УралАсбесте могу сказать, что на выбеге они опускают токоприёмники. С чем это связано - не знаю.

что-бы не поламать его, зачем же ещё...

Ну а почему же на РЖД не опускают токоприёмнике на выбеге?

Интересно, а вспомогательные машины тогда от чего запитываться будут? Можно так и доиграться до истощения тормозной магистрали, и будет как в том анекдоте:" Как он умер, как он умер! С улыбкой на лице, не то что те 300 пучеглазых пассажиров".

А зачем опускать токоприемник на РЖД???

А от чего запитываются вспомогательные машины в УралАсбесте? Не единожды наблюдал спуск под запредельный (для РЖД) уклон со скрипом колодок, но при опущеном токоприёмнике. Самому интересно "где тут собака порылась"...

А зачем опускают токоприёмники в УралАсбесте?

Ну явно не для того чтобы энергию экономить, быстрее всего, чтобы уменьшить износ лыжи и контактного провода.

Дело в том, что это проблемы УралАсбеста. РЖД они не волнуют.Что таким образом они экономят,или какая то неисправность - это Вам, уважаемый, лучше узнать непосредственно в самом УралАсбесте.Может просто понты, мне сие неизвестно. На РЖД при падении давления в ГР ниже 5,5 - означает экстренное торможение. Закручивание РТ, и вызов вспомогательного локомотива. Если конечно не возможно устранить неисправность своими силами.Запредельный уклон это сколько? Нет такого понятия, даже для РЖД.

Дело в том, что это проблемы УралАсбеста. РЖД они не волнуют.Что таким образом они экономят,или какая то неисправность - это Вам, уважаемый, лучше узнать непосредственно в самом УралАсбесте.Может просто понты, мне сие неизвестно.

Если нечего сказать по существу - м.б. просто жевать? 🙂

Запредельный уклон это сколько? Нет такого понятия, даже для РЖД.

Я и не хвастаюсь, что хорошо знаю все термины и понятия. Однако, думаю, понятно, что я имел в виду.

Я тупой. Мне, например, непонятно. Плохо Вы знаете, так называемые термины и понятия. Тогда бы не хвастались и не говорили о том чего не понимаете.Причем здесь нечего сказать? Русским языком, для глухонемых было объяснено: Много причин может быть быть для следования с опущенными токоприемниками.Но одно дело РЖД - другое частная контора.

Где я хвастался? ____ Лично Вы, Мецурия, ничего по делу не написали ("понты" по делу не считаю).

Максим, а смысл драться с людьми которые даже читать не умеют? Ему все написали, разжевали и даже в рот положили - а он опять про свое... Про понты теперь.
Для тех кто на бронепоезде и в каске повторяю, Я понятия не имею какие причины заставляют двигаться с опущенными токоприемниками поезд УралАсбеста.Это не РЖД, а частная контора.Они вольны творить что им в голову взбредет.

Я понятия не имею какие причины заставляют двигаться с опущенными токоприемниками поезд УралАсбеста.

Я тоже не имею понятия об этом. Здесь я вопрос задал, с надеждой, что присутствуют специалисты, которые могут дать ответ. Пока таковых не нашлось. Пока высказываются только разного рода предположения, одно из которых высказал Мецурия: "понты".

А что делать, бывает и такое. Особенно по молодости, очень много таких понторезов. Видели, знаем. Поэтому и говорю.

Мецурия доступно рассказал, что на РЖД такого явления не наблюдается, и написал почему, однако насчет УралАсбеста он ничего сказать не может...

Особенно по молодости, очень много таких понторезов.

Наверное, я не понимаю, почему опускать токоприёмник - это понты. Однако, зачем понтоваться, когда едешь по пустынному перегону в одно лицо? Причём этих "понторезов" там - наверное все.

Мдя... Ну Вы и гудосный зануда 🙂Кто из нас живет в Уральском регионе то? К чему вся эта пустая болтовня? Возьмите подойдите к машинисту. Задайте вопрос - и не нужно голову ломать и строить всяческих нелепых доводов. В том числе и мне. К сожалению я сам не могу подъехать и спросить,за пару тысяч километров, у меня есть дела и поважнее.

Сейчас глотну фанты, и тормозну крутейший тяговый агрегат! 🙂 По станциям, когда ходим стараемся не светиться особо, "во избежание". А засвечивать себя разговором с машинистом - как-то боязно. А на перегонах они едут, а не стоят.

Вы меня разочаровываете🙂 Какой то Вы не комуникабельный в жизни.Оставте дорогую фототехнику в сторонке или дома (в машине), подойдите на станции, представтесь и преспокойненько спросите. ТЧМ в массе своей миролюбивые люди ( коллеги подтвердят), все объяснят, могут и прокатить. В конце концов,Вы же в своей стране, гражданин своего государства - Вы же не негр и Амириканский Шпиён?🙂Тем более разговор с глазу на глаз, он как то практичнее, к доверию распологает чтоли...

Надо сказать, на ППЖТв Пикалёво нас с Бригадиром машинисты замечательно приняли, всё рассказали и показали 🙂 Так что на ППЖТ всё же меньше подозрительности и шпиономании, чем на РЖД.

Техника у Алексея с Ириной не дорогая, а вот подойти действительно надо. Или они меня дожидаются, чтобы я их поднял и всё рассказал?

Я бы, пожалуй, давно подошла, раз вопрос остается без ответа. Но я туда с начала августа не ездила, после больничного мне не под силу пройти 20 км, которые они там наматывают... А в августе еще не задавалась этим вопросом, а то бы спросила хотя бы у бригады на дрезине АГМУ, с которыми мы очень мило пообщались.

Ну, если судить по самому лучшему ТЧМу ЛастовкеБС-001 (кстати, куда делся его комментарий?), то лучше к машинистам не подходить - ничего хорошего не услышишь. А это лучший и культурный, отсюда получается, что от остальных можно услышшать только мат. А я хожу по путям, для того чтобы отдыхать, а не героически преодолевать трудности в виде грубых машинистов и не для того, чтобы проявлять чудеса коммуникабельности - не моё это.

Как правильно заметила Ирина, получается, что самые душевные люди работают на дрезинах и прочих вспомогательных машинах, а остальные - не знаю...

Кроме того, в 99% случаях, я хожу не один, а с другими людьми, которым эти ж/д глупости вообще-то не интересны, и ПВД, как правило, не завязан на 100% на железную дорогу, есть и другие планы, поэтому из-за любопытства рисковать дальнейшими планами и срывать группе отдых не хочется, а принять за Албанского шпиона, думаю, могут и на ППЖТ. Ничего не сделают, но нервы помотать, время отнять, думаю, при желании смогут легко, а оно мне надо?

Все пропало...Теперь мы точно не узнаем почему УралАсбест ездит с опущенными оглоблями. Вся надежда на Ванятко, что соберет он свой тревожный чемоданчик, приедет, и выведает эту военную тайну 🙂

В августе этот вопрос еще не стоял, потому что не было столько наблюдений, которые позволили бы сделать вывод о такой практике опускать токоприемник на выбеге на УралАсбесте. В последнем ПВД в Асбест мы вообще ходили только по перегонам, стоящие "крокодилы" видели только издали, остальные снимали на ходу.

Когда задавал этот вопрос здесь, то думал, что для профессионалов ответить на такой вопрос будет легко. Мне вообще-то не сильно-то и нужен ответ, просто удивлен такой несколько болезненной реакцией.

Как правильно заметила Ирина, получается, что самые душевные люди работают на дрезинах и прочих вспомогательных машинах..

Вся эта техника называется унитазами!И душевные люди потому,что собутыльники!?Вечно не понимают команды по р.ст.,едут в совершенно противоположную сторону,пьют на работе.Никакой дисциплины! 🙁 Вот что-то уже и не душевно получается...

И Вы мне предлагаете подходить к такому же "ластовке", который бросается налево-направо "унитазами"? Вот он хвастался, как-то, что катается по всей России на своём БС, как на личной машине. Съездил бы в Асбест, поговорил бы с коллегами, он с ними общий язык должен легко найти, а я, если не могу найти общего языка с самым культурным машинистом, то с обыкновенными - уж точно не получится...

IAGSoft, Максим прав. На такой технике работают душевные собутыльники.Какая болезненая реакция, Вы о чем? Помоему у нас идет неплохой конструктивный диалог🙂
З.Ы. Интересно получается, сначала сами(может не лично Вы)возносите и восхваляете человека-парохода Максима Олеговича - а тепрерь бочку на него катите... .

Во всем этом мне понравилась фраза человек-пароход 🙂 Сам ездил и по Уралу,в.т.ч. и по промышленности. А вот БС-001,увы,не мой-он пренадлежит ОАО РЖД 🙁 К большому сожалению... Но еще увидите,как и где мы с ним работаем. Запомните! Машинист-это не профессия,а состояние души...

сначала сами(может не лично Вы)возносите и восхваляете человека-парохода

Именно, что не лично я.

Весело тут у вас...

"Пьют на работе, никакой дисциплины" - наверное, не везде так и не всегда. Бывает, и на магистральных тепловозах пьют на работе. Больше зависит от руководства и организации труда и дисциплины на предприятии.

Ну а почему же на РЖД не опускают токоприёмнике на выбеге?

контактная сеть оставляет желать лучшего, видимо, как и у нас на ЮГОКе, вспомагательные машины от батареи питаются, с воздухом доиграться можно но не нужно, взял поднял и накачал, какие проблемы?🙂

контактная сеть оставляет желать лучшего

Ну я также подумал, но хотелось получить более квалифицированную консультацию...

если на спуске поламаеш центральный пантограф...по головке не погладят это точно🙂

Ещё вариант - на спуске провод оборван - свисающие концы отрезали, чтобы не болтались, а рога опускают, чтобы проскочить участок с обрывом🙂🙂🙂

Ещё вариант - на спуске провод оборван - свисающие концы отрезали

Маловероятно. У них такая практика - на выбеге опускать... А вот зачем - не знаю.

Когда электровоз движется под уклон машинист пользуется реостатным тормозом.Это один из видов тормозов использующихся на электровозах постоянного токаю.В ытом случае токоприемник можно не поднимать до определенного времени.Говорю это как машинист ПЭ2м№095

Уважаемый IAGSoft. Вот и разумный ответ появился. От машиниста ПЭ2м-095. Все правильно. И "рога" не постоянно опущены. При падении давления в тормозной магистрали (в разумных пределах конечно)"рога" подымут и все будет нормально. Делается это также с целью продления срока службы медных накладок токоприемника. "Запредельный уклон" термин конечно интересный)))). Конструкция агрегата предусматривает эксплуатацию на уклонах до 80 тысяч (это значит за 1000 м пути высота меняется на 80м).

Но на данном агрегате нет электромагниторельсового тормоза (он кстати стоит на трамваях). Отсюда я могу сделать вывод, что максимальные уклоны - 40 тысяч. Как и у нас в Соколовско-Сарбайском ГОКе (Казахстан)

Меня просто удивляет, что в карьерах используют опускание "рогов" для продления срока службы, а на РЖД нет.

Пид-начальство занято более высокими вещами, например дележом дивидендов и закупкой немецких глистов. Им не до рогов межных.