Американцы не ожидали в 40-х гг, что их Фербенкс-Морзе, более, чем оригинальной конструкции будет пользоваться такой популярностью на просторах советской Евразии.
у нас фантомы запускаютя с холодного состояния безовсякой помощи, интересная приспособа, у нас рукоятки на рейки приваривают, правда на фантомасах не очень удобно её тянуть, однако спасает иногда.
Так все таки на фантомасах или на тракторах этих? Фантомасом вообщето в народе кличут 116ые.
N
netSass(не авторизован)
Дизеля этого типа стояли на пароходах.Но...пароход не паровоз.Поэтому эта и керосинка.Хотя относительно прост.Одно плохо:втулку менять или поршень-мнооооого гимароя будет (снимать верхний колен вал).
[quote]Это здорово, еще большая уважуха этим тепловозам! (я совершенно серьезно). Это по настоящему брутально!
Сам надень эти перчатки и лазь в таком чумазном пространстве, будет тебе уважуха.[/quote]
+1, проходи медкомиссию да иди потрахайся с этим железом пару лет - сразу на "уродливый" 2ЭС6 запросишься, где компрессор под ухом не хлопает... Ты даже ни разу на 2ТЭ10 не был, а уважухи раздаёшь
V
varz-nologged(не авторизован)
Так все таки на фантомасах или на тракторах этих? Фантомасом вообщето в народе кличут 116ые.
фантомасы запускаются нормально, но глохнут иногда после холодного пуска, приходится рейки держать минут 20 (можно пальцами, обычно башмаком, эффектно подгазовывая по команде механика)
В
Витальсон(не авторизован)
вообще этим гробам место на свалке, намих начальников посадить в этот сарай и дать все 15...штук...ладно ДВСы льют, так еще в кабине невозможно сидеть...под нагрузкой...
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Комментарии 14 время московское
Вот так запускается уважаемый здешними любителями дымов дизель 10Д100... В одиночку запустить 2ТЭ10, особенно холодный - трудно
Холодный и без воздуха, так как ускоритель пневматический.
"Ускоритель" этот называется "пусковой сервомотор", да и он не всегда справляется с задачей
Сервомотор, тогда, срабатывает от электропневматического вентиля. Обычно не тепловозах он обозначается ВП7.
Это здорово, еще большая уважуха этим тепловозам! (я совершенно серьезно). Это по настоящему брутально!
Сам надень эти перчатки и лазь в таком чумазном пространстве, будет тебе уважуха.
Американцы не ожидали в 40-х гг, что их Фербенкс-Морзе, более, чем оригинальной конструкции будет пользоваться такой популярностью на просторах советской Евразии.
у нас фантомы запускаютя с холодного состояния безовсякой помощи, интересная приспособа, у нас рукоятки на рейки приваривают, правда на фантомасах не очень удобно её тянуть, однако спасает иногда.
В.И.С., ты в следующий раз видео запиши - оно поинтересней будет 🙂 И ссылочкой поделись.
Так все таки на фантомасах или на тракторах этих? Фантомасом вообщето в народе кличут 116ые.
Дизеля этого типа стояли на пароходах.Но...пароход не паровоз.Поэтому эта и керосинка.Хотя относительно прост.Одно плохо:втулку менять или поршень-мнооооого гимароя будет (снимать верхний колен вал).
Сам надень эти перчатки и лазь в таком чумазном пространстве, будет тебе уважуха.[/quote]
+1, проходи медкомиссию да иди потрахайся с этим железом пару лет - сразу на "уродливый" 2ЭС6 запросишься, где компрессор под ухом не хлопает... Ты даже ни разу на 2ТЭ10 не был, а уважухи раздаёшь
фантомасы запускаются нормально, но глохнут иногда после холодного пуска, приходится рейки держать минут 20 (можно пальцами, обычно башмаком, эффектно подгазовывая по команде механика)
вообще этим гробам место на свалке, намих начальников посадить в этот сарай и дать все 15...штук...ладно ДВСы льют, так еще в кабине невозможно сидеть...под нагрузкой...
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти