Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

Виси́мо-У́ткинская узкоколейная железная дорога находилась на территории города Нижнего Тагила и Пригородного района Свердловской области.
На Висимо-Уткинской узкоколейной железной дороге до 2002 года выполнялись грузовые и пассажирские перевозки, до конца 2006 года — только грузовые перевозки.
Изначальная колея 884 мм. Построена в 1895 г. до Антоновского, в 1897 г. до Висимо-Утки. В 1897·98 гг. на дорогу прибыло три паровоза от Гартманна (Германия). Предназначалась для перевозки угля и леса семейством Демидовых. В 1916 г. американская фирма «Вулкан»поставила на эту дорогу два паровоза типа 1-4-0. В 1926 г. продлена до Соловьёвского рудника (Дуниты) и далее до Метелева Лога через Красный Горняк (на данный момент ни того, ни другого поселка не существует). Судя по количеству заброшенных выработок, оттуда вывозили щебень.
В 1941 г. находилась в ведении НКПС. Перешита на 750 мм в 1960 г. В 1964 г. перешла на тепловозную тягу. В лучшие времена по дороге в год перевозилось до 24 тысяч пассажиров, а также лес, стройматериалы, дунит (сырье для изготовления кирпича).
До 1981 г. дорога принадлежала НТМК, потом выделилась в погрузо-транспортное управление (ПТУ), которое было в составе НТМК до 1989 года, после чего перешло в ведение Высокогорского ВГОК. В 1991 выделилась в отдельное ООО "УЖД".
Еще в мае 1998 г. было пассажирское сообщение по станциям Кедун-Быково (в черте Нижнего Тагила) - Горбуново - Висимо-Утка, «временно» прекращённое в том же году.
Состояние на 2000 г.: Регулярное грузовое движение до ст. Дуниты (пос. Уралец) - не от Кедун-Быково, а от Высокогорского ГОКа (г. Нижний Тагил). Станция Кедун-Быково разобрана, пути (в том числе трёхниточное стыкование с линией широкой колеи) сняты. 1 сентября 2001 г. дорога была открыта вновь для перевозки дунита. Поезд ходил от станции Гальяновская до Чаужа. Отправление в 9.15 по местному времени. Обратный поезд из Чаужа шёл в 14.15. Пассажирские составы ходили по субботам и воскресеньям.
2 октября 2002 г. на узкоколейке произошла авария. С рельсов сошли шесть груженых вагонов, в результате чего была парализована отгрузка руды. Причиной аварии стало повреждение рельсов. На узкоколейке в двух местах были вывернуты укрепляющие болты, в результате чего рельсовая нить была разорвана.
В ноябре того же года была установлена радиосвязь между станциями Горбуново, Черноисточинск и Локомотивное депо. На сегодняшний день подобная система сообщения существует и у машинистов локомотивов. Новшество позволило также в два раза увеличить пропускную способность дороги. Осталось радиофицировать станцию Урал, Соловьевогорский карьер, Висимо-Уткинск и два оставшихся тепловоза.
Депо совмещённой колеи расположено на ст. Гальяновская.

Паровозы серии 157.
Тепловозы ТУ3, ТУ2-016, 046, 210, 259, 260, 261, 270 - исчезли в 1990-х гг.; ТУ4-0918, 921; ТУ6Д-0209, 0253; ТУ7-2108; ТУ7А-3239; вагоны.
Паровоз 157-63/1936 был установлен в виде памятника в Екатеринбурге.