Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

От станции Плоце был подъездной путь на торфозавод. В Лиепае линия на Кулдигу соединялась с линией на Руцаву, а с 1939 года, после перешивки, также с линией на Айзпуте. По состоянию на 1939 год общая протяжённость этой системы линий LDz была более 200 км.

После постройки линии Лиепая·Кулдига рассматривалось несколько вариантов её продления. Существовал вариант линии Кулдига·Стенде (тамошнюю сеть УЖД в таком случае предполагалось перешить на 750 мм). Существовал вариант линии Кулдига·Кандава·Пуре. В итоге был принят проект линии широкой колеи Тукумс·Кулдига, но и эта линия так и не была достроена в связи с войной.

Линия Лиепая·Кулдига была одной из двух УЖД колеи 750 мм, построенных в независимой Латвии до войны. Интересно отметить, что именно Кулдига до постройки этой УЖД была последним уездным центром довоенной Латвии без железной дороги общего пользования. Участок Алсунга·Кулдига, вероятно, был последним вновь построенным участком УЖД общего пользования на территории Латвии; после него только немцы построили короткий участок Айнажи·Икла.

В 1935 г. локомотивное депо было только в Лиепае. Линия принадлежала LDz. Поезда прибывали на станцию Лиепая-Пассажирская совмещённой колеи.

В 1944 г. немцы построили линию колеи 1435 мм Лиепая·Вентспилс. На участке Лиепая·Алсунга узкоколейный путь оставлен посередине широкой колеи, а участок Алсунга·Вентспилс был построен заново.

В 1945 г. путь европейской колеи перешит на 1520 мм, а путь узкой колеи снят. Так участок Алсунга·Кулдига стал изолированным, поэтому в Алсунге было организовано узкоколейное депо. Оно представляло из себя сарай на одно стойло, поэтому базовым депо оставалась Лиепая (даже промывку паровозов делали там).

Участок Алсунга·Кулдига считался «заповедником». Хотя тепловозы колеи 750 мм в СССР появились ещё в 1955 г., а примерно с 1958 г. они начали массово поступать в Латвию, на «заповедном» участке до 1972 г. работали только паровозы. Также до 1972 года здесь не было вагонов с автотормозами (на поездах были тормозные кондукторы). Тепловозы ТУ2 и новые грузовые вагоны попали сюда только в 1972 г. в связи с закрытием линий узкой колеи в Эстонии. При этом до самого конца эксплуатации участка здесь были резерные паровозы в рабочем состоянии.

Несмотря на техническую отсталость, движение на участке было достаточно интенсивным. В 1960-х годах по графику было две пары грузо-пассажирских поездов в сутки (интересно, что на ширококолейной линии Лиепая·Вентспилс по графику был только один грузо-пассажирский поезд в сутки). Движение на участке было прекращено в конце 1974 г. Официально узкоколейная линия была ликвидирована в 1975 г., а в начале 2000-х гг. её судьбу разделили и линия широкой колеи.

На линии работали паровозы Гр-089, 321, 322, 325; тепловозы ТУ2-075, 101, 136 и новые грузовые вагоны, попавшие сюда в 1972 г. в связи с закрытием эстонских узкоколеек.