Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

Постройка основной сети началось в 1922 г. по инициативе Баринова М.В. (1888·1937 гг.), и уже к 1923 г. протяженность сети была 73 версты (78 км). Большую роль в становлении УПЖД сыграл Фатула Асад оглы Рустамбеков, главный инженер и помощник по техническим вопросам.

Дорога начиналась в самом Баку недалеко от нынешнего морского порта (эта местность называется Белый город). Основная магистраль шла от ст. Белый город на Ахмедлы · Сураханы · Рапид · Сабунчи · Бинагады · Баладжары.

Дорога обслуживалась двумя локомотивными депо (главное - Забрат, второстепенное - Атлас в центре города). В Забрате находились также вагонное депо и ремонтные мастерские.

Для тушения пожаров на объектах Азнефти в 1922 году в посёлке Мухтарова была создана пожарная команда. По рекомендации Ф. Рустамбекова руководителем пожарной охраны был назначен инженер Гразден Мушегович Мамиконянц. Для охраны промысловых УЖД была выделена 10-я железнодорожная рота караульного полка Азнефти в составе 110 человек. В 1925 г. М.В. Фрунзе реорганизовал ВОХР Азнефти в полк Красной Армии.

На дороге были уложены рельсы 13 1/2 фунта в погонном футе (18 кг/м). Минимальный радиус кривых 50 м. В 1924 г. по дороге ежедневно перевозилось 18 тыс. чел. и 20 тыс. т. грузов. Интенсивность движения от ст. Белый Город до Сураханов была 6 пар в сутки, от Сураханов до Забрата - 9 пар в сутки, от Забрата до Баладжар - 5 пар. В 1924 г. начали строительство линии от Бинагадов до Кирмаки, от Сураханов на Мардакяны и Кала.

В 1926 г. в состав этой УЖД был включен участок Сабунчи - Сураханы Баку-Сураханской УЖД.

До 1956 (?) г. УЖД принадлежало Министерству нефтяной промышленности АзССР, в 1957 г. - Управлению «Главснаб», до 1960 г. - объединению «Азнефть» (трест «Азтехснабнефть»), в 1963 г. - снова Управлению Промысловых Дорог «Главснаб», упраздненному в середине 1970-х гг.

Некоторые линии были разобраны (причём участок от Сабунчи до Забрата был закрыт лишь в 1976 году), большинство же были перешиты на широкую колею и легли в основу пригородного узла.

Многие вагоны и паровозы переделывались в мастерских и депо Забрат. На 1923 г. локомотивный парк состоял из 13 двухосных танк-паровозов "Оренштейн и Коппель" (6050/1912, 6771-6772/1913, 6775-6779/1913, 6926-6928/1913, 7099-7100/1913), пяти тепловозов моторного типа (в частности, там работал мотовоз фирмы «Балдвин» мощностью 120 л.с.) и 80 вагонеток-платформ военно-полевого типа (110 пудов = 1,8 тонн), пяти крытых товарных вагонов, 42 платформ Коломенского завода (400 пудов = 6,5 тонн), 15 платформ Сормовского завода (250 пудов = 4 тонны), 30 опрокидных вагонеток, 40 открытых пассажирских вагонов и 10 закрытых пасс. вагонов. В 1924 г. получено еще 100 платформ и 20 открытых пасс. вагонов Коломенского завода, еще четыре старых тепловоза и один новый паровоз Коломенского завода. Предполагалось по мере поступления новых Коломенских паровозов перевести тепловозы на обслуживание второстепенных участков.