| Комментарии (время МСК): |
11.XI.2017
- В 2017-м году Российским железным дорогам исполняется 180 лет. 11-го ноября (30-го октября по старому стилю) 1737-го года состоялось торжественное открытие движения на участке Санкт-Петербург - Царское Село: [
 ] . Общая протяжённость железнодорожных путей на конец 2014-го года составляла 124 тысячи километров (только я не уверен в том, что правильно указал год). В связи с 180-летием Российских железных дорог я поздравляю всех авторов и посетителей "Паровоза ИС", а также всех людей, которые работают в железнодорожной отрасли, с этим знаменательным событием! В последние годы железные дороги активно строятся и электрифицируются, проводится модернизация железнодорожной инфраструктуры, на многих участках железных дорог проводятся мероприятия по повышению скоростей подвижного состава, также проводится спрямление отдельных участков пути. За последние несколько лет были построены несколько новых железнодорожных линий (в том числе, линия Адлер - Альпика-Сервис), проложен второй путь на некоторых перегонах участка Волгоград (точнее, Сарепта) - Сальск - Тихорецкая, модернизирована Московская окружная железная дорога, которая получила название Московское центральное кольцо, по нему в настоящее время курсируют электропоезда "Ласточки". Совсем недавно было открыто движение грузовых поездов по новой железнодорожной линии в обход Украины, а вскоре по ней поедут пассажирские поезда. Перед зимней Олимпиадой в Сочи были проведены работы по усилению железнодорожной инфраструктуры на участке Туапсе - Адлер. Например, от станции Сочи до станции Мацеста была построена двухпутная вставка. В честь 180-летия железных дорог России я посвящаю фотографию, на которой изображены два двухсистемных электровоза, которые могут везти поезда на большие расстояния из одного пункта в другой без смены локомотивов в пути следования. Теперь по композиции. Кому-то (как авторам, так и модераторам) может не понравиться фонарный столб, который перекрывает вагоны поезда. Но времени на правильное построение кадра (чтобы столб был посередине платформы и не перекрывал электровозы) у меня практически не было, так как у поездов на этой станции короткая стоянка — 12 минут, и нужно зайти в свой вагон за несколько минут до отправления, а я фотографировал не только эти локомотивы вместе, но и по отдельности.
-- Папараццо  ,
01:25
- Вероятно, это всё-таки поезд №101. -- А.М. ,
02:47
- Неплохо. -- Абрамов Александр ,
04:42
- Прочитал передовицу. Ура! Ура, товарищи!Но есть вопросы про последние годы. Деревянные вокзалы первой половины XX века уничтожаются в рамках модернизации железнодорожной инфраструктуры? А отмены пригородного железнодорожного сообщения в некоторых регионах в рамках чего проводились? -- Максимов Юрий ,
11:38
- > А отмены пригородного железнодорожного сообщения в некоторых регионах в рамках чего проводились?
На этот случай есть модное словечко: "оптимизация"... -- Александр ,
14:52
- Самих поездов не видно. 1737 год - ошибка. -- Корабельников А. ,
16:47
- 6-7. ИМХО, но вечно субсидируемый, медленный и дорогой региональный пригород — рано или поздно заканчивается. Люди всё равно пересядут на автобусы, несмотря на низкий уровень безопасности и сопутствующие неудобства. -- StepanovkA ,
17:32
- Вроде и привычны уже давно эссе Алексея Папараццо, но здесь как-то уж совсем запуржило. -- Ёж ,
21:14
- 9. И как это в жутко капиталистической Австрии пригородное движение до сих пор не умерло и хорошо так поживает? Это при том, что и автодороги у них шикарные, и у всех машины есть. Чудеса, однако. -- Борис Плотников ,
21:19
- 11. Вопрос конечно, причём вообще тут Австрия, если речь шла о регионах в России, ну допустим... Австрия в 204 раза меньше России, плотность населения в 12 раз больше, ВВП в 2 с лишним раза выше. Расстояние между крупными городами не более 200-300 км. И машины у них далеко не у всех — уровень автомобилизации в Австрии на 1,89 раза больше (546 против 288 на 1000 населения), чем в России. -- StepanovkA ,
23:38
- Короче, пример не совсем грамотный. Гораздо логичней сравнивать с США — где не столько сильно отличаются условия площади и заселённости. У нас же явный пример приоритета автобусов над электричками показывает сообщение Сарапул — Ижевск. Расстояние 67 км, автобусов — несколько десятков рейсов в день, электричек — четыре. Автобусы идут ~1,5 часа, электрички — ~2,5. Ну и ещё — автобусы на 30-50 р. дешевле. -- StepanovkA ,
23:51
- > И машины у них далеко не у всех — уровень автомобилизации в Австрии на 1,89 раза больше (546 против 288 на 1000 населения), чем в России.
На 1 000 населения - это с учётом несовершеннолетних и инвалидов. Так по факту 90% населения имеет собственный автомобиль. Другой вопрос, что используется он не всегда.
-- А.М. ,
23:56 12.XI.2017
- > Короче, пример не совсем грамотный. Гораздо логичней сравнивать с США — где не столько сильно отличаются условия площади и заселённости.
В США, Австралии и Канаде пригородное железнодорожное сообщение очень сильно развито в пределах крупных агломераций. А то, что в России электричка едет 2,5 часа там, где можно проехать за час, вопрос к властям и РЖД. -- А.М. ,
00:01
- Короче, уговорили. Пусть каждый решает сам, на чем ему лучше ехать. -- Борис Плотников ,
00:05
- 14. Столько откровенные очевидности не к месту, всё-таки не в первом классе тут.
15. Причём тут агломерации? У нас вокруг больших городов тоже не настолько всё плохо. Речь идёт о регионах.
16. Для каждого решения нужен выбор. Речь идёт как раз об отсутствии этого выбора. -- StepanovkA ,
01:48
- Если взять Выборгское/Сестрорецкое направление, пригородное сообщение там оставляет желать лучшего. Огромные интервалы в будни по 1,5-3 часа, поэтому люди и уходят на автобусы и маршрутки. Если бы на Сестрорецк, к примеру, было 2-3 поезда в час, как 30 лет назад, многие бы пользовались именно электричкой, так как она комфортнее и быстрее. -- А.М. ,
13:11
- К тому же, в тех же Штатах сильно развита малая авиация, которая в малонаселённых районах заменяет автобусы и поезда. -- А.М. ,
13:13
- СПб — Сестрорецк: 13 рейсов в сутки + 3 рейса Ласточек. Окна — 2,5 и 1,5 часа, только в дневное время. В остальное время перерывы 30-60 минут.
СПб — Выборг: 8 рейсов в сутки + 4 рейса Ласточек. Не фонтан конечно, но далеко не катастрофа.
30 лет назад не было такого количества автобусов, маршруток и личных автомобилей. Не надо думать за других, у Вас это не получается. Практика показывает — люди пока что склонны к личному транспорту и автобусам. -- StepanovkA ,
16:16
- Авиация в США осуществляет в основном междугороднее сообщение, заменяя ПДСы. Но она никак не заменяет пригород, о котором речь. На дальних направлениях его заменяют в основном автобусы, коих вполне достаточное количество, учитывая довольно мощное развитие автомобильных дорог в США. На ближних расстояниях вокруг крупных городов развиты системы наземного лёгкого метро. -- StepanovkA ,
16:23
- ... или пригородных поездов, в основном на локомотивной тяге. -- StepanovkA ,
16:25
- Говоря о Сестрорецке, я как раз и имею в виду тех, кто ездит на общественном транспорте. Пассажиропоток в том направлении весьма приличный, если сложить вместе автобусы и маршрутки, идущие в направлении Курортного района вечером и оттуда утром. Люди и уходят на автобус, потому что на Сестрорецком направлении интервалы по часу и более, а де-факто электричка даже с нынешним графиком едет быстрее. 2-3 пары в час в будни легко решили бы проблему, просто интересы пассажиров никому не нужны. -- А.М. ,
18:32
- Что касается авиации в США и Австралии, то она успешно заменяет автобусы и поезда в малонаселённой местности на расстояниях до 200-300 км (аналог пригородных и местных поездов в РФ) и обходится дешевле. В Псковской области же нет ни вменяемого ЖД-сообщения, ни развитой автобусной сети. -- А.М. ,
18:36
- к.24 Но в Псковской области и авиации тоже нет -- grp2 ,
21:18
13.XI.2017
- 24. Средняя протяжённость авиамаршрутов в США — 740 км, минимальное расстояние — 480 км. На более коротких расстояниях популярны междугородние поезда и автобусы, особенно на северной и восточной части страны.
Что касаемо Пскова — я бы не сказал, что с автобусами там всё плохо. Конкретно сегодня в расписании псковского автовокзала значится на отправление 154 рейса, и ожидается принять 33 транзитных рейса. К примеру, Псков — Остров: поездов — нет; автобусы — 19 прямых и 30 транзитных рейсов -- StepanovkA ,
00:48
- 23. Не надо пытаться засунуть людей в Ваши любимые электрички, поймите же наконец — большинству пассажиров они попросту уже не нужны. Люди не хотят заморачиваться с расписанием, абонементами, турникетами, малым кол-вом остановок, их не устраивает отдалённость станций и однообразность маршрутов. Автобус для многих проще — он имеет кучу остановок, которые ближе к дому или работе, он ходит чаще, чаще всего есть выбор маршрутов и т.д. -- StepanovkA ,
00:50
- Пример Пскова показывает как раз образец победивших автобусов. Пассажиропоток небольшой, но стабильный, тактовое движение, довольно обширная сеть маршрутов. Утром-вечером ходят 40-50-местные машины, днем — 10-15-местные. Пример Ижевска пока показывает то, что автобусы сильнее, но пригород пока не сдаётся, и даже пытается сражаться. -- StepanovkA ,
00:56
- Про США - как говорилось, в Штатах авиасообщение выполняет роль ранее занимаемую ПДС-ами (и это было одно из факторов резкого сокращения последних в второй половине 60-х). В англомерациях, всё больше и больше пригородного ж.д. сообщения (ну и вообще ситуация с общественным транспортом улучшается, но это отдельная тема). Вот в сельской местности, ситуация как раз противоположная. Сельское автобусное сообщение как раз сильно сократилось в последние 10-15 лет. -- Женя ,
05:42
- Междугороднее автобусное сообщение как раз наоборот сильно развилось, но это только между городами (и в прямую конкуренцию междугородним поездам). Ситуация с сельским авиасообщением тоже плачевная - федеральные субсидии постепенно урезаются, и авиакомпании (которые все частные) отменяют маршруты. В тех местах где оно осталось, цены на авиабилеты заоблачные. Из Нью-Йорка, дешевле добраться до Гонконга или Сингапура чем то Монтаны или Северной Дакоты. -- Женя ,
05:44
- К п.30.
Из Нью-Йорка до Монтаны - это далеко не сельское авиасообщение. Под сельским я подразумевал те полёты, которые выполняются в рамках программы EAS и субсидируются из бюджета, причём объём субсидирования только растёт:
[] -- А.М. ,
12:05
- К п.27
А кто понаставил турникетов, разве не РЖД? Кто сократил количество поездов в этом направлении? Тоже РЖД. Вот народ и ушёл.
Я не пытаюсь затащить всех в электрички, но объективно на данном направлении это самый удобный вид общественного транспорта. Основные пункты назначения - Лисий Нос, Разлив, Сестрорецк. Обеспечить тактовое движение в пиковые часы при желании можно без проблем. -- А.М. ,
12:11
- 32. Вы не учли особенности того времени, когда произошло массовое сокращение пригородных поездов, и народ ушёл на автобусы. Сейчас ситуацию изменить можно, но это уже никому не нужно. Турникеты же являются не самым главным препятствием, среди тех, которые я перечислил. -- StepanovkA ,
13:43
|
|
: 60
