| Комментарии (время МСК): |
15.VIII.2009
- В чем преимущество электровозов на постоянном токе? -- Макар (Мочонов М., не авторизован(а))
 ,
10:53
- ни в чем, просто они используются там, где электрификация на постоянном токе -- YureK (Боруренко Г., не авторизован(а)) ,
11:40
- Спасибо за справку -- Макар (Мочонов М., не авторизован(а)) ,
13:06
- ТЧ-8 Санкт-Петербург-Пасс.-Московский -- Ирина ,
13:17
- а какие электровозы мощнее на постоянном токе или переменном? -- sanek ,
13:18
- Ну не 12, а только 10. У самого мощного постоянника мощность 8400 кВт, так что вопрос о мощности спорен. Мощность ЭП2К 4800, а ЭП1М 4700. -- rustransport ,
14:04
- > Да,это ВЛ86Ф 12000кВт,но он в серию не пошел,Союз развалился,а так можно себе только представить какие сейчас были б звери-электровозы!
Что за гигантомания? Они вообще - нужны такие "звери"? Там, где сложный профиль проще сцепить пару ВЛ-80, чем ради двух десятков машин разрабатывать и производить (а это новая технологическая оснастка и много другого) "электровоза-зверя". Кроме того, не забывайте, что для длинных составов нужны и станции с длинными путями и т.д. и т.п. -- Роман Антипов (Гаженович Б., не авторизован(а)) ,
15:33
- Мощность 8400 кВт у серийного ВЛ15. А ВЛ80Р работают в три секции по СМЕ после переделки в депо Боготол, Иланская и др. Обсуждалось, фотографии есть в галерее. -- Ирина ,
16:17
- Ну раньше ВЛ80Р соединяли в постоянные тройники в депо Смоляниново. Сейчас их там вроде бы заменяют Ермаками. А под СМЕ приспособлен ВЛ80С насколь я знаю. Мне вот что интересно... Если Ермаку добавить второй бустер то бишь сделать 4ЭС5К. Более знающие люди, ответьте пожалуйста))... -- Александр ,
19:52
- > ... Когда поняли что постоянный ток это хреново, и начали первые практические опыты с переменным током, было уже поздно...
До сих пор делаются попытки спроектировать электродвигатели на 3 кВ. Если это позволят сделать изоляционные материалы и модернизировать КС на 6 кВ, то переменка уже не конкурент. -- Константин Телеляев ,
20:41
- Перспектива будующего ~16КВ 32Гц.С частотой могу ошибаться. -- ЭР9 ,
21:45
- 16,5 кВ 2/3 гц такое напряжение в Европе применяется. Зачем нам 4ЭС5К, у нас станций таких нет, чтобы полностью мощность 3ЭС5К использовать -- rustransport ,
22:23
- > 16,5 кВ 2/3 гц такое напряжение в Европе применяется. Зачем нам 4ЭС5К, у нас станций таких нет, чтобы полностью мощность 3ЭС5К использовать
15 и 1/33 в персонально для ж.д. применявшихся электростанциях.
-- 292KE/SSJ (Жучотеренко Н., не авторизован(а)) ,
22:34
- > ~16КВ 32Гц
> 16,5 кВ 2/3 гц
> 15 и 1/33
Вы о чём это, господа ? -- В. Турченко ,
22:49
- >
Вы о чём это, господа ?
О технических параметрах -- 292KE/SSJ (Жучотеренко Н., не авторизован(а)) ,
22:52 16.VIII.2009
- 22 комментария, и ни одного о фото или электровозе. Ой. Теперь уже 23 -- Станислав ,
15:01
- Как это? А о приписке электровоза(ов)? -- Ирина ,
16:35
- ООО! ДААА!??? -- Станислав ,
16:39
- "6кв тоже мало. Была уже попытка сделать 6 кв, правда с преобразователями на 3кв, ничего не вышло. Переменка еще лучше тем, что нетяговые потребители (да те-же собственные нужны электровоза) питаются напрямую от обмотки трансформатора, без всяких преобразователей."
Лучше в ТПС один преобразователь на собственные нужды, чем несколько ВИПов на тяговые двигатели, да ещё с силовыми трансформаторами. Чем проще локомотив, тем лучше. К тому-же расстояние между тяговыми подстанциями можно увеличить. -- Константин Телеляев ,
20:13
- > 22 комментария, и ни одного о фото или электровозе. Ой. Теперь уже 23
Зато интересно. Кстати, об электровозах говорили. Была пища для размышлений... -- Константин Телеляев ,
20:18 17.VIII.2009
- Так в этом всё и дело - в изоляции. Всё в это и упирается. Подстанции так же можно ставить - в среднем через 50 км, ведь в ТПС понижать напругу уже не надо. К тому же резисторно-контакторная система управления отнюдь не плоха. Особенно это актуально для депо в глубинке. Если что, как говорят,любую деталь можно выпилить ножовкой по металлу на месте.
Но, это ладно, работают в институтах над схемами плавного регулирования и на постоянном токе с использованием силовых транзисторов. -- Константин Телеляев ,
19:26
- Но, это не значит, что я противник переменного тока. Просто интересно само развитие обоих систем. -- Константин Телеляев ,
19:32
- > ...Особенно это актуально для депо в глубинке. Если что, как говорят,любую деталь можно выпилить ножовкой по металлу на месте...
Ага, и стирать домашние вещи лучше в корыте с использованием стиральной доски и полоскания в реке. Уже мозгов сколько потеряли в борьбе кибернетикой и генетиклй по идеологическим причинам. Кому интересно - не вопрос, но будущее не в таких подходах. -- 292KE/SSJ (Зозечаренко Б., не авторизован(а)) ,
20:28
- Машина должна быть просто надёжной. А вот с этим на проблема на современных локомотивах. Были светлые времена развития электроники у нас в 60-е, 70-е - шли в ногу со временем. И переменный ток тогда шёл по стране семимильными шагами, а тут застой... Хотя, может быть, наверстается. -- Константин Телеляев ,
21:17
22.IX.2009
- Постоянка? Переменка? Вспомните школьный курс физики! Переменка хороша только тем что её проще преобразовывать и передавать на большие расстояния при повышенном напряжении, потому как потери меньше. Но! и у переменки при передаче на большие расстояния, тоже потери возникают, и насколько я помню, для передачи на большие расстояния, мало того, что переменку преобразуют в более высокое напряжение, но и ещё и выпрямляют. НО вы представляете какие там должны быть изоляторы? Под такой ЛЭП, комары дох -- Denig (Узушозин Б., не авторизован(а)) ,
16:04
17.III.2010
- Ну 99% ЛЭП переменного тока (110, 220, 330, 500, 750кв). Есть конечно постоянного тока 400 и 800кв, но не представляю, какие там нужны инверторы в конце этой ЛЭП, чтобы вернуть обратно переменный.
А вот если бы частоты в сети была не 50, а скажем 400гц, то трансформатор были-бы раз в 5 меньше. -- grp2 ,
17:56
17.IV.2011
- исторически сложилось, что впервые начали использовать постоянный ток. Когда поняли что постоянный ток это хреново, и начали первые практические опыты с переменным током, было уже поздно, десятки тысяч километров были на постоянном. -- grp2 ,
21:24
- В какое депо они приписались? -- Движенец В. ,
21:24
- > а какие электровозы мощнее на постоянном токе или переменном?
Однозначного ответа нет,есть разница в конструкции из-за которой переменники дополнительно несут в себе выпрямитель и трансформатор.Дополню,что самый мощный электровоз ВЛ85 именно переменник и имеет мощность 12000кВт -- Движенец В. ,
21:24
- > ни одного о фото или электровозе
Мне кажется,вы просто не в состоянии поддержать тему обсуждения -- Движенец В. ,
21:24
- Да,это ВЛ86Ф 12000кВт,но он в серию не пошел,Союз развалился,а так можно себе только представить какие сейчас были б звери-электровозы! -- Движенец В. ,
21:24
- А ВЛ15 сколько? -- grp2 ,
21:24
- Замечу,что ВЛ80 работать по СМЕ не могут,а значит второй бригаде надо платить за поездку,тем более одновременной тяге нужно еще обучится.Такие электровозы очень нужны Транссибу,где уже многие станции переустраиваются на полезную длинну 1500м,который вмещает 100 условных весом 9200т из полувагонов.Для такого поезда надо только ВЛ85 в условиях равнинного профиля,но если он более трудный,то здесь требуется такие электровозы как ВЛ86Ф,которых у нас нет.Незря РЖД начинает закупать 3ЭС5К -- Движенец В. ,
21:24
- >
До сих пор делаются попытки спроектировать электродвигатели на 3 кВ. Если это позволят сделать изоляционные материалы и модернизировать КС на 6 кВ, то переменка уже не конкурент.
6кв тоже мало. Была уже попытка сделать 6 кв, правда с преобразователями на 3кв, ничего не вышло. Переменка еще лучше тем, что нетяговые потребители (да те-же собственные нужны электровоза) питаются напрямую от обмотки трансформатора, без всяких преобразователей -- grp2 ,
21:24 |
|
: 114
