| Комментарии (время МСК): |
6.V.2012
- Весьма большой участок пути этот поезд проходит под тепловозом по электрифицированной линии (от Белгорода). -- Александр528
 ,
14:15
- Почему же? По Ржаве ведь смена локомотива. -- Алексей Задонский ,
15:02
- По новому расписанию никак не получается: стоянка в Ржаве всего 2 минуты: [
 ] . -- Александр528 ,
15:48
- И раньше не меняли, поезда чесали под ТЭПами от Белгорода -- Hunter ,
16:44
- Собственно говоря, это нормально. У ЮВЖД нет своих электровозов-постоянников, а заключать договор с МСК с тем объемом движения, что есть на эту ветку - глупо. Гораздо дешевле выйдет вывезти своим тепловозом, да и участок там порядка 100 км, затевать из-за этого лишнюю смену локомотива в принципе не рентабельно (Это не бесплатная процедура по себестоимости)... -- Ammendorf ,
22:02
9.V.2012
- Кстати, о себестоимости. Если напрочь отбросить в сторону всякие межведомственные недотыки, то на какое расстояние всё же выгоднее вести поезд тепловозом по электрифицированной линии (что само по себе неэкономично), экономя деньги на смене локомотивов (точнее, на её отсутствии)? Белгород — Ржава, Волгоград — Иловля — на такие расстояния выгодно, а Москва — Волоколамск, Москва — Савёлово, Москва — Ожерелье — на такие уже нет, выгоднее поменять?
-- Александр528 ,
20:30
- И ещё. А разве в данном случае, чтобы вести «столь дальний» поезд, тоже потребовался бы междорожный договор (или отдельный пункт в уже имеющемся) для предоставления электровоза под этот поезд на участок Белгород — Ржава?? Разве тут не ОАО «РЖД» рявкало бы, в смысле, приказывало предоставить электровоз откуда надо, не обязательно даже с Московской ж.д.? -- Александр528 ,
20:33
|
|
: 114
