Parovoz.COM

С интересного обзора всё началось. А вот ряд вопросов: что можете сказать про ВЛ22м 701...800? И кто проектировал экипажную часть для Н80, Н81?

Электровозов ВЛ22м-581-680, 701-800 и 831-930 не существовало по той причине, что они не были построены. См. В.А.Раков "Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955 г.г." стр.418, табл.11.8. Электровозы Н8О и Н81 проектировались в КБ НЭВЗа (ВЭлНИИ тогда ещё не существовало) под руководством Главного конструктора Суслова Б.В.

Ага. У Ракова они не указаны. А почему они не были построены? Номера-то для них были зарезервированы.
А что касается КБ НЭВЗа, то хотелось бы, чтобы Родина знала своих "героев" хотя бы по фамилиям.

А Вы в курсе? Тогда поделись с окружающими.
А Вас есть какие то претензии к Суслову? И что же Вас в нем не устраивает?

Знал бы, так не спрашивал. А насчёт Суслова так что, он один всё проектировал, что ли? К тому же, Суслов работал ещё на "Динамо". А конструкция Н80 слишком изменилась по сравнению с предыдущими. У них нет прототипов. Такое впечатление, что проектировались они с чистого листа

Господа, не надо зазнайства! Кто, например, знает обстоятельства выпуска вагонов мастерскими МВР ж.д. в 1899 г?.

К сожалению, я тоже этого не знаю.
Ну как бы Вам сказать, ведь и самолет (да простят меня модераторы за такую аналогию) проектирует не один только Главный Конструктор, а называются они отчего то Ту, Ан, Ил, Бе и тому подобное...
Причем Илюшина много как лет, в свое время, сменил Новожилов, а все одно говорили Илюшинские самолеты...
И в локомотивостроении так же - паровоз П, позднее Л проектировал не один Лебедянский, а весть коллектив КБ, а назвали его именно Л в его честь...
А что касается "революционности" Н80, то советутю обратить внимание на Н60, тот намного революционние. Ибо там тяговое усилие, в отличии от всех прежних наших электровозов, передавалось не через сцепленые тележки, а через кузов локомотива.
И, кстати, о птичках, в чем, по Вашему, "революционность" 80-ки?

Интересно, а на НЭВЗе имеется архив фотографий, и если да, то есть ли к нему доступ?

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

Да, есть. В свое время можно было заказать копии кое-каких снимков, даже в Локотрансе объявления публиковали.
Почти все эти снимки было выложены на трейн-фото и сайте СПБ клуба.
То же самое отностися к снимкам из арховов ВЗОРа и Коломны.

Возможно, задам глупый вопрос: а что это за сайт СПБ клуба?

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

SPbRailFanClub http://www.railfanclub.spb.ru/
Соответственно - см. Фотогалерея.

Да, почти забыл - архивные есть так же на РайлНете у Димы Рониса со товарищи http://railinform.net/?sessionid=0cbd0e496f2aee8d5b09c5f7377d3ae6

Ой, что-то я сглупил - я же этот сайт хорошо знаю и, действительно, архивных фото с НЭВЗа там хватает.



И тут я уже побывал. "Как тесен этот (цифровой) мир".

Тем не менее, спасибо за ответ.

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

Ну, пускай Н60. Но и Н80 тоже.
1.Охватывающий кузов
2.Поводковые буксы
3.Расположение двигателей в тележке
4.Опоры кузова+шкворневой узел
5.Противоразгрузочное устройство
6.Тормозная рычажная передача на два передаточных числа, опутывающая весь колёсно-моторный блок
7.Отсутствие межтележечного сочленения
8.Автосцепки в раме кузове
Очень много отличий. Если поставить рядом ВЛ8 и ВЛ10, то в их мехчасти больше различий, чем сходств. Да и у ВЛ23 с ВЛ60 тоже.

Кстати, хотелось бы выяснить одну маленькую деталь - как же правильно называть: Н60 (шестьдесят) или Н6О? То же относится и к Н80 (Н8О). Sorry за дилетанство .

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

Говорили, что, вроде бы, "эн-шесть-о" и "эн-восемь-о" - "Новочеркасский шестиосный однофазный" и "Новочеркасский восьмиосный однофазный"

Понял, спасибо.

А у электровозов Н8, впоследствии переименованных в ВЛ8, сохранилась исходная нумерация? То есть, был Н8-001 - стал ВЛ8-001?

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

Да, попервоначалу именно так и было: Новочеркасские Однофазные - НО, Новочеркасские 6-осные Однофазные - Н6О, Новочеркасские 8-осные Однофазные - Н8О. Ну, а поскольку произность ето долье, труднее и, сорри, занудней, а язык стремится в разговоре к простоте (это такой закон в лингвистике), то стали они Н-шестьдесят в разговорах, а потом и в бумагах. Восьмидесяткам в этом переключении не хватило времени - их почти сразу перекрестилы в ВыЛы..

В начале было именно так. Потом букву "О" стали называть цифрой "ноль"

_________________
Александр... .

Позвольте не по теме (о продукции ТЭВЗа). Был такой электровоз ВЛ11М1 (с изменённым типом электрических машин). Не знаю, заводская ли это модификация, или что-то "левое", но номер у него был 419. Отсюда вопрос - на данном снимке случайно не он?

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... 149&LNG=RU

Sorry за оффтопик.

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

Да, по мелкому угодничеству зам. МПСа в январе 1963 года все советские магистральные электровозы (находившиеся в эксплуатации) были переименованы в ВЛы с созранением бортовых номеров. НО стал ВЛ61, Н6О - ВЛ60, Н8О - ВЛ80в, Н81 - ВЛ80, Н8 - ВЛ8, а Т8 - ВЛ10.