Parovoz.COM

Обоснуйте!

Не факт, потому что Вы ничего об этом не знаете. Как и о токоприемниках.



Почему Вы опять придумываете глупые вопросы и просите оппонента на них отвечать? Приказы по скоростям в пределах дорог - это дорожные приказы.


Вот Вы сами и ответили на свой вопрос. Вернее, видоизменили мое утверждение. Если разрешенная скорость подгоняется под максимально возможную для данного типа ПС, то при чем здесь состояние пути? Путь априори должно быть рассчитан на более высокую скорость.



См выше.


А как же ее достичь, если ПС не может? Не достигнешь, даже если хочется.

Было принято окончательное решение о применении на ЭП20 трех двухосных тележек.

Но ведь ЛТЗ фактически собирает электровозы по чертежам НЭВЗа, хотя часть узлов изготавливает сам. По такому принципу на Украине множество автомобилей иностранного производства, в т.ч. российских собирают. Это, конечно, не совсем "отверточная сборка" в чистом виде, но тем не менее...

Тем не менее что?

Что данное производство означает и выгодность чего оно подтверждает или не подтверждает?

Обосновываю.

Маркетинговые исследования целесообразности скоростного движения проводились ВНИИЖТ из расчета, что бизнес-класс скоростного поезда будет стоить, как эконом-класс самолета, а эконом-класс поезда - как плацкарт. Фактически нынешние тарифы на Сапсан оказались значительно выше, вследствие чего окупаемость поезда оказывается под вопросам. Кстати, я пока не слышал от сторонников Сапсана заявлений в духе "Я буду теперь ездить в Москву (СПб) только этим поездом".

... тем не менее это все-таки сборочное производство российских машин из российских же по большей части запчастей. Только я в принципе ничего против такого явления не говорю, просто констатирую факт. Пускай строят, может лучше украинских локомотивов ездить будут. И я рад, что на Украине появится дополнительное локомотивное производство и здоровая конкуренция, это выгодно, считаю, обоим сторонам. Это вы почему-то Велары боитесь

Да будут люди ездить этим поездом, раскрутить немного эти поезда рекламою и новостями, что уже делается, а потом люди и сами потянутся, когда поймут, что поезд надежнее и безопаснее, и плохой погоды не боится. А цена потом и поменяться может в самом деле...

Да ,кнечно будут богатые ездить.А рабочий человек у которого есть семья,так просто не сможет.Один раз возьмет билет,ради интереса-прокатиться,а обратно уже будет думать, что с оставшимися деньгами делать.Скоростной,это конечно хорошо,но не с такой ценой его на рельсы выводить,в наше экономическое положение,когда промышленость наша не встала с колен.А мы у других покупаем.В ближайшем будущем о хорошем экономическом положении и чюде даже не думайте.Сейчас это называется не рациональное использование средств.

Уже в который раз спрашивалось, что можно купить У СЕБЯ для скоростного движения, а в ответ раздаются только новые проклятия в адрес Сименса и Бомбардье и фразы типа" нам не надо 250".

Возможно, но деньги в чужом кармане считать нехорошо. Раз РЖД захотело скоростного движения, то альтернативы закупке импортного ПС не было. Сейчас бы уже не закупили...

А завтра РЖД захочет отменить пригородные поезда,потому-что не рентабельно,и закупит например "САПСАН ",и пустит его вместо пригородного электропоезда,потому-что РЖД захотели скоростное движение...Альтернатива -была,если МПС не хоронило опытные образцы,после первой испытательной поездки, и все опытные люди плюнули на это дело.

В вопросах локомотивостроения сейчас РЖД - не производитель а потребитель. И никакие испытания за счет потребителя проводиться не должны. Не может ТМХ предоставить нормально работающий скоростной вариант, значит отдыхает. И он будет отдыхать, потому что чуть ли не два года выяснять, почему на ТЭДах болты откручиваются - это надо уметь.

Откуда такие сведения?
Неубедительно!

Смешно мне Вас читать, уважаемые господа, а особенно Олега Измерова. Сразу видно, локомотивщик. Шутка, конечно. А если серьезно, то основные затраты на скоростное движение между Питером и "паганой Москвой" (мудрые слова, однако) приходится на путевое хозяйство, КС и прочее. Главное-инфрастуктура. А затраты на ПС не более составляют не более 20 % проекта.

Хотелось бы напомнить, что эта тема об электровозе ЭП20. Просьба прекратить в ней обсуждение других вопросов.

_________________
Во имя Винды, Харда и Святого модератора.. Админ...

Корректировка по ЭП20, на первый электровоз будут ставиться двигатели пр-ва НЭВЗ. Альстомовские готовые не влезают в наш габарит, а переделывать двигатель ради одного электровоза они не хотят. В конце марта должна выйти документация по ТД.

А разве ЭП20 существует?

"тонкий юмор", если бы некоторые товарищи (и вы в том числе, хотя меньше всех) засоряли ветку было бы гораздо лучше.

Интересно, а насколько тележки ЭП20 будут отличаться от ЭП10 и ЭП1? В чем эти отличия?