Parovoz.COM

Подскажите, выпускают ли сейчас односекционные грузовые!тепловозы (не капотные), с мощность в секции 2-3 тыс л.с. (кроме европейского) для жд СНГ.

Слышал что 2М62 в Луганске ещё выпускают, но всё-равно это же две секции.

_________________
Транспорт для людей, а не люди для транспорта !
http://transportmorro.narod.ru/
Моя голова - перекрёсток железных дорог.

А таких кроме М62 и не было... Не выпускаются.

Были ещё ТЭ10. Но это уже ископаемое...

_________________
Михаил

Были и ТЭ109, и ТЭ114.

Ага, порядка 30 штук одного и примерно столько же другого поставлено в Союз. И это то было, как поется "давным давно, давным давно...".

ТЭ114 для местных мест по-моему было всего максимум десятка полтора, не ?

_________________
Сволочь по гороскопу

Но все-таки ведь были;) Первые в Норильске сгинули, из вторых два еще живы)

разумеется были, но спрашивали то про "выпускаются ли сейчас..."

Я "штучные" тепловозы в счет брать не хочу. И ТЭ109, и ТЭ114, да и М62 тоже, все они были экспортными тепловозами и в первую очередь выпускались для соцстран и других друзей. М62 повезло, их еще довольно много выпустили для внутренних нужд, а небольшое количество оставшихся у нас ТЭ109 и ТЭ114 в МПС не поступали, только на промтранспорт.

Ну сейчас и М62 не особо-то и делают, а вроде бы не делают вовсе. Так что односекционных грузовых тепловозов у нас не производится.

Вот об этом я в своем первом посте и написал. В случае необходимости просто используют одиночные секции тепловозов с дополнительно устанавливаемыми на заднем торце секции прожектором и приемными катушками АЛС, а иногда и без них

В условиях рынка надо смотреть не "выпускают", а "предлагают".
Прежде всего, Лугансктепловоз предлагает ТЭ114И вместо "Машки" (поставлялся на Ближний Восток), и линейку на базе 132, что означает машины мощностью от 3000 до 4000 л.с. и скоростью от 100 до 160 км/ч.

Ой,не знаю,можно ли УТМ3 обозвать тепловозом.Но он вроде предусматривает вывозную и пригородную работу,емнип.

_________________
Sony Nex-5/Pentax 6x7/Cambo 4x5

Вот интересно.

Много пассажирских поездов на некоторых участках имеют составность 3-7 вагонов. А к ним цепляют 2ТЭ116, 2ТЭ10У(М), ТЭП70. Ну ладно если М62 есть. А так это же перерасход, слишком мощные локомотивы.

Есть ли для таких целей пассажирский локомотив или какая должна быть мощность для такой работы ?

Что-то проектировали для таких целей ?

_________________
Транспорт для людей, а не люди для транспорта !
http://transportmorro.narod.ru/
Моя голова - перекрёсток железных дорог.

Угу, рельсовые автобусы, дизель и электропоезда... Не от хорошей жизни такие поезда ходят, а для маленьких поездов часто применяют маленькие локомотивы типа ЧС2 и ЧМЭ3

ну дизель-поезда в пассажирском (не пригородном) движении я не встречал, особенно если поезд на протяжении (от начального до конечного пункта) примерно 400-600 км не меняет составности в пределах 5-8 вагонов.

а ведь интересно было бы, компановку промежуточных можно менять легко посезонно. Так например, 1й моторный вагон - почтовый или ресторан или общий, 2-3й купе, 4-5й плацкарт, 6й моторный 1й моторный вагон - почтовый или ресторан или общий. и т.д.

уж очень привлекает нужная мощность для такой составности и как следствие - экономичность.

_________________
Транспорт для людей, а не люди для транспорта !
http://transportmorro.narod.ru/
Моя голова - перекрёсток железных дорог.

В Казахстан, например, в 1977г. 10 тепловозов ТЭ114 поступили на Джезказганский горно-металлургический комбинат и, по слухам, работают там до сих пор.

ТЭМ21. Есть покупатели?

А его нормально обслуживать в одном цехе вместе с 2ТЭ10?

Там асинхронные ТЭД.

Если надо что-то "обслуживать в одном цехе вместе с 2ТЭ10", тогда, наверное, ТЭМ18...