Parovoz.COM

Значится так.
1. Был неправ, токоприемники не подлежат обязательной сертификации в системе РСФЖТ (далее только про систему РСФЖТ).
2. Сименс не имеет на данный момент действующего сертификата РСФЖТ, по крайней мере с датой выдачи ранее февраля 2008 г. (дальше смотреть смысла не было да и лень).
3. ТУ на токоприемники не было, опять неправ, отчасти спасает то что было ТЗ где фигурировало -50.
4. Испытания не проводились (или скажем точнее, я о них не знаю).
5. То что я принял за испытания токоприемника Сименс (каюсь близко не подходил, поверил на слово) были очередные испытания модифицированного ТАсС-10 (стандартного токоприемника для ЭП10, ЭП1М и т.д. ) причем как оказывается проводимые не один раз. В том числе и при -50.
6. На ЭП2К ВЭлНИИ предлагало ТАсС-10, почему Коломна настояла на Сименсе я не знаю.

З.Ы приношу извинения перед Cap Nemo за излишнюю настойчивость.

А я не гадаю, я только вопросы задаю. Вот на эти вопросы кто-то ответил, перед тем как перейти непосредственно к Сименсу?

Ведь были приведены примеры по отечественным пантографам, отказывающимся подниматься при -30. Уже давно доведенными и одобренными всеми возможными инстанциями.
По Сименсу нажатие особенно интересует.

Хм, а документ фирмы, декларирующий, что Сименс гарантирует работу при -50, есть?



Опять все упирается в то, что в ТМХ нет единых технических центров по унификации применяемого оборудования... И вообще, почему бы сразу не предусмотреть возможность замены Сименса на ТАсС-10?

Интересная телеграмма прошла по РЖД я ее приведу полностью:

из оао ржд нр 3\1449 26.01.09 1857=екатеринбург эрз циз брянск мск 15вал циз отпр голутвин мск вымпел трз циз отпр новочеркасск радуга циз= в январе 2009 года на западно сибирской жд отставлен от эксплуатации электровозы эп2к по неисправности токоприемников типа sbs 2t мзготовитель siemens причине воздействия низкой температуры в ту на токоприемник рабочий диапазон температур указан от минуса 40 градусов до плюс 70 градусов по гост 15150-69 для железнодорожного подвижного состава исполнения в нижнее рабочее и предельное значение температуры принимать равным минус 50 с в целях недопущения подобных случаев с другим оборудованием обязываю циз в срок до 30.01.09 проверить в ту соответствие климатических требований всех комплектующих узлов требованию ту на локомотив циз кочеткову и.н. выполнить проверку на узжм по электровозу 2эс6 результаты проверок направлять по электронной почте шатунов а.а. или по факсу 262-74-77=первый заместитель начальника центра технического аудита оао ржд волченков-


1. Орфографию телеграммы сохранил.
2.ТУ на токоприемник все таки было.
3 интересно при каком морозе все таки это было?

21-го числа в Барабинске было -35.
http://meteo.infospace.ru/wcarch/html/r ... %F2%F3.y=5

Вести из Новокузнецка - конечной станции в обороте ЭП2К на ЗСЖД:

в январе часто заходил на вокзал, смотреть, что стоит в отстойниках... Так вот с наступлением морозов я перестал видеть ЭП2К. Я не читал форум, но догадался верно, что что-то с токоприёмниками... Так вот с тех пор в отстойниках вместо ЧС2 с ЭП2К стали наблюдаться ВЛ10. Вот так и три дня назад. В северном отстойнике стоял ВЛ10 и два ЧС2 и в южном ВЛ10. Так что ждём потепления или разбираемся в проблеме.

Не первый раз у меня создается впечатление,что ВЛ10 " палочка-выручалочка" в таких ситуациях с поломками.

http://www.tmholding.ru/main/press/otrnews/9976

"Также обсуждалась необходимость доработки некоторых комплектующих Siemens, поставлямых предприятиям железнодорожного машиностроения России, в частности токоприёмников, которые устанавливаются Коломенским заводом при производстве электровозов ЭП2К. Компания подтвердила, что повысит технологический уровень их производства и обеспечит надёжную работоспособность узлов при температурах до минус 50 градусов"

Стало быть, технологический уровень производства у Сименса...

А не проще было-бы нашим все это сделать,смысл искать портнеров,если они не могут надежно сделать.Опять в России морозы подводят!.

"Наши", как ни странно, но тоже замерзают. И замерзают даже при более высоких температурах, выше, чем -50.

Конечно! У нас только НЭВЗ никогда не ошибается и делает великолепные локомотивы!

Просто люди в состоянии признать свои недоработки и ошибки. У нас же это преподносится как то, что кто-то совсем ничего не может.... (далее можно много еще чего сказать...)

Интересно, как это Сименс может не признать в данной ситуации?
И потом, надо было действительно устроить сравнительные испытания с модернизированным ТАсС-10. Вот и посмотрели бы наглядно.

"Ваши" - это какие? Вы работаете в Канаде, в испытаниях модернизированного ТАсС-10 не участвовали.
Пожалуйста, укажите данные и их источник. Или "Ваши" - это шкодовские?

Ваши - это обычные серийные пантографы ВЛов и ЧСов.

Т.е. Вы подтверждаете низкое качество чехов при высокой цене?

А насчет ВЛ-ов, дайте в студию расшифровку причин выходов из строя, в частности, сколько выходило из-за нарушения технологии эксплуатации и ремонта.

Да ну что вы опять начинаете? Какие могут быть расшифровки? Это служебная, к тому же далеко не полная информация только об официально принятых к учету случаях, а это от силы 10% действительного количества. Хотите - верьте, хотите - нет, почему каждому слову должен быть подтверждающий документ? Это ведь не разборки у начальства, а форум свободного общения, где каждый высказывает свое мнение, основываясь на опыте своей работы. А позиция Ваша и не только чуть-что требовать подтверждающий документ меня лично, да думаю и не только меня, раздражает.

Чтобы определить, где факты, а где-домыслы.

Ну как вам покажет подтверждающий документ человек, не работающий на ж.д., по крайней мере нашей, и проживающий бог знает где за океаном? Он говорит только за свой опыт работы машинистом электровозов ЧС и я ему поверю больше, чем официальному теханализу отказов локомотивов его родного депо за тот же период. И именно потому ему больше поверю, что сам раньше работал в техотделе в депо по соседству и занимался этими самыми теханализами...

Вообще-то это уже вопрос доверия человеку. Если вы ему не доверяете, то даже если вам и покажут копию документа, то вы скажете, что это липа, и вам нужна нотариально заверенная копия, так, что ли? Да и одно депо другому рознь, многое зависит от уровня ремонтного персонала. Вполне допускаю, что в каком-то депо чехи и недели не ездили без захода на неплановый, а ВЛы катались без проблем

Он может сказать: "Я, такой-то, свидетельствую, что тогда-то при мне произошел отказ токосъемника, со слов того-то, предположительно причина такая-то". И это будет понятно.

Когда же заявляют "наши замерзают" - а на основании чего сделан вывод за всю Одессу? Вся Одесса очень велика.