Parovoz.COM

А кто это может делать, кроме представителей Сименса по общественным связям?

Петрович, спасибо, конечно, за фото, но неужели нельзя покрупнее. Хотя бы ту фотографию, где ТХ написаны А то непонятно, зачем Вы её привели, если там ничего не разобрать?

Что сразу бросилось в глаза - очень короткие вагоны (на глаз около 15 метров) и по одной двери на вагон с каждой стороны. По-видимому, торцы соседних вагонов будут опираться на одну общую тележку. При 9 вагонах ИМХО скорее минус, чем плюс, так как исключается возможность оперативно изменить составность.

ОАО "РЖД". Чёто меня терзают смутные сомнения... Чего в Сименсе принципиально нового по ходовой? Не, ну ладно "Пендолино" с наклоном кузова: да это "фишка" итальянцев, которую "РЖД" в обслуживании просто не потянет.

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Вот он снят в кривой, тут странно вообще: в некоторых вагонах 2 двери, в некоторых одна, а в середине вообще вагон без дверей.

Можно и крупнее, но позже
ТХ: Длина состава, м 125,7
Длина (головного) вагона, мм 16530
Длина (среднего) вагона, мм 13240
Расстояние между тележками, мм 13240
Ширина вагона, мм 3520
Высота вагона, мм 4500
Количество дверей с каждой стороны вагона 1
Ширина дверей, мм 1300
Высота пола, мм 1300
Установленная мощность, кВт 4200
Максимальная скорость, км/ч 160
Максимальная нагрузка на ось, т (4 чел/м. кв.) 21,5
Кол-во сидячих мест в поезде: 424/534
Стоячие пассажиры (4 чел/ м. кВ.) 597/584
Общая пассажировместимость поезда
(9 вагонов) 1007/1036

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

В галерее один из разработчиков тележек Velaro RUS в корпорации Сименс писал, что ходовая часть - одна из последних разработок тележек семейства Velaro:

"В отношении конструкторских решений ходовой части Velaro RUS тележки эти на данный момент практически уникальны, соответственно уникально жестким требованиям заказчика и отличаются не только от ICE3, но даже от предыдущих тележек семейства Velaro настолько, что схожесть их можно признать лишь на уровне общей концепции. Таким образом, Siemens предоставил в распоряжение россиян одно из самых последних достижений в области ходовой части высокоскоростных поездов."

В разработке поезда применялись и наши технологии, при его создании использовались новые технологие, запотентованые нашими производителями.

В частности, "на моторных тележках, на крышке корпуса подшипника установлен датчик угла поворота производства Ижевского радиозавода для системы обеспечения безопасности поезда."

Вот моторная тележка:
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=161905

Колпары тележки:
http://parovoz.com/newgallery/?ID=161906
http://parovoz.com/newgallery/?ID=161907

_________________
Я — Ирина

М-да.
"В отношении конструкторских решений ходовой части ЭП10 тележки эти на данный момент практически уникальны, соответственно уникально жестким требованиям заказчика и отличаются не только от ЭП1, но даже от предыдущих тележек НЭВЗ настолько, что их схожесть можно признать лишь на уровне общей концепции. Таким образом, НЭВЗ предоставил в распоряжение россиян одно из самы последних достижений в области ходовой части электровозов"

Petrovich, это и есть электропоезд Бомбардье, который скорее всего и выиграет Открытый конкурс?

Кстати, в ФГП можно посмотреть фото кабины "Сапсана" Velaro RUS:
http://parovoz.com/newgallery/?ID=172285

Фото пульта управления:
http://www.railfanclub.spb.ru/gallery2/ ... emId=22452

_________________
Я — Ирина

Утверждать на 100% не буду С одной стороны, этот макет уже не первый месяц как есть (и сами видите, как он преподносится), а с другой стороны - информация, что будет конкурс между "ведущими производителями". В любом случае будет интересно

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

Петрович, спасибо за характеристики.
Почитал их, почитал техзадание по конкурсу, все сомнения окончательно развеялись. Техзадание составленно под этот электропоезд "Бомбардье", а остальные участники конкурса будут фиктивными. В общем, всё точно также, как уже давно закупается городской транспорт во всех городах. Формально конкурс, фактически участник определён заранее и техзадание составленно под него

По длине и вместимости этот электропоезд примерно соответствует 6-вагонному ЭД4(9)М(МК). Думаю, после олимпиады раздадут их по южным регионам России для местных (межобластных) маршрутов. Вместимость как раз для таких маршрутов подходит.

Что еще примечательно, согласно техзаданию, рабочий диапазон температур этих электропоездов от -25 до +50 С. То есть годиться для эксплуатации только в южных районах России. Думаю, это правильно, давно пора делать "южные" и "северные" модификации электропоездов.

ОФФ. Но хотелось бы еще и северный вариант к нам в Сибирь. И почему же всё-таки выбрали Сочи, а не Красноярск?..

В общем, еще одна дорогая показная игрушка за счет сокращения обновления парка ТПС и МВПС.
Видимо, у Якунина дела совсем плохи.

ДА НЕ ,ЯКУНИН ТУТ НЕ ПРИЧЕМ.ЕСТЬ ЛЮДИ У КОТОРЫХ ЯКУНИН В ПОДЧИНЕНИИ ПО ДОЛЖНОСТИ,А ОНИ ВСЕ ДЕЛАЮТ КАК ИМ ХОЧЕТСЯ,а что ему остается делать?,надо смотреть выше,главные люди всегда за кадром остаются!.

Ну, при Бещеве тоже были люди, которые делали, как им хочется, вот результат почему-то..

http://www.biograph.ru/bank/konarev_ns.htm
"В 1969 году Николай Семенович исполняет обязанности начальника дороги, часто общается с высокопоставленными товарищами из Политбюро, ЦК КПСС и Правительства. Однажды в разговоре с Л.И. Брежневым, который следовал в Крым, Конарев откровенно рассказал генсеку об имеющихся трудностях, касавшихся пропускных и провозных способностей магистрали, электрификации участков дороги, нехватки вагонов, рельсов, шпал, о проблемах с условиями труда железнодорожников.
Брежнев, нахмурившись, произнес:
- Удивительно, но нас железнодорожный транспорт не беспокоит.
- Леонид Ильич, если железнодорожный транспорт забеспокоит, то это обернется последствиями общегосударственного масштаба.
Несколько призадумавшись, Брежнев распорядился:
- Доложите о нашем разговоре министру, пусть Борис Павлович после моего возвращения доложит о положении дел на транспорте. До свидания...
Через какое-то время - после весьма тяжелого и нервного разговора Конарева с министром Бещевым - действительно состоялся отчет МПС, после чего было обращено внимание Совмина, Госплана на необходимость увеличения поставок железной дороге подвижного состава, локомотивов, рельсов. "

А ТАК В ОБЩЕМ СИТУАЦИЯ НЕ( СОВСЕМ ПЛОХАЯ)складывается,как сказал один ветеран войны,нам не надо во---ть,если так будет дальше,то нас беспомощьных чем хочеш купят.ТАК К СЛОВУ(недавно могли все делать ,а теперь ВОТ не можем.

БЛИН;сделаите хоть два поезда для себя САМИ,а потом конкурсы на остаток делайте с розыгрышами,уже не смешно.Надо "Соколы" покупать ! что не понятно. (испытания показали надо дороботать несущюю конструкцыю и начать производство.Когда РОССИЯ СДЕЛАЕТ ЧТО-НИБУДЬ СВОЕ ПОЛНОСТЬЮ?

В таком случае от "Сокола" проще взять только прицепной вагон (что, кстати, упростит его доводку) и сформировать состав с локомотивом на базе механической части ЭП200, которая способна развивать скорость до 275 км/ч. Кстати, американцы сделали точно так же, когда у них не пошел "Метролайнер". А уж на Нижний, где скорость до 160 км/ч, его можно даже под ЭП10 таскать.

И вообще для наших ж.д. надо работать в направлении создания "скоростного внедорожника", который обеспечивает приемлемое воздействие на путь и плавность хода при худшем состоянии пути, чем это требуется для ICE, TGV и Pendolino. Например, это возможно достичь за счет того, что вместо раздельных двухосных тележек использовать одну четырехосную на два сочлененных вагона, со сбалансированными подвешиванием в вертикальной и горизонтальной плоскости.

Олег! Вы забыли упомянуть про вагон с дизелем и компрессором, чтоб пневморессоры откачивать... и про отдельную для них (пневморессор) магистраль... Опять за старое?

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

"Под убогого работаете?" (с) следователь Знаменский.

Все прекрасно помнят, что все проблемы с откачкой пневморессор были только из-за того, что вместо предназначенного для РТ-200 электровоза ЧС-200 под состав ставили ЧС2, который для работы в скоростном движении никем никогда не предназначался. Werden Ihre genialen Gehirne aufnehmen.

"Да ты, я вижу, холоп, не уймёшься!" (сами знаете откуда цитата )
Отчего ж "Невский Экспресс" без пневморессор сделали? Опять электровоза подходящего нет?

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Дык проще!

Но пневморессоры, особенно при малом весе кузова, позволяют достичь при прочих равных условиях лучшей плавности хода и менять жесткость подвешивания в зависимости от загрузки вагона. Вон на Талго вагоны с локомотивной тягой и пневморессоры.