Parovoz.COM

А кто спорит? Я про тележки говорил, а сам ДЭ1 так ездил только на испытаниях. Возвращаясь к ЭПЛ еще раз повторюсь, что поднять скорость электропоезда с 130 км/ч до 160 км/ч технически не так и сложно, хотя доработка, конечно, потребуется.

Во всяком случае, не невозможно. Вопрос лишь в возможностях проводить натурные испытания по цене и времени и изготавливать опытные образцы телеги.

P.S. Кстати, меня всегда удивляло, почему в Союзе конструкционную скорость электропоездов приняли 130 км/ч, а почему до сих пор она сохраняется, мне вообще непонятно...

Потому что в условиях пригородного движения дальнейшее ее увеличение было признано нецелесообразным. Гораздо важнее ускорение, а не максималка. А разве у нас на ЖД что-то радикально изменилось с союзных времен ????

Радикально нет Конструкционная по традиции 130, а вот максимальная в эксплуатации - уже 120, во всяком случае по ЭД. На заводских табличках по-прежнему гордо красуется 130 км/ч. С чем связано ограничение - точно не уверен, но возможно с увеличением массы вагонов после увеличения их длины (с 19,6 до 21,5 м). Аргумент, что "просто больше не надо" как-то не кажется истинным. Хотя у ЭР22 с длиной вагона 24 метра тоже конструкционная 130. В общем, загадка.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

А Вы современный типаж заказчика смотрели?
Городской электропоезд - до 100 км/ч
Пригородный - до 120 км/ч
Местный (т.е. межобластной) - до 160 км/ч.

Допустим, мы хотим сделать так, чтобы была и скорость 160 и разгон, как у городской. Это значит, что надо увеличить вес и стоимость электрооборудования, и в общем случае это не будет использовано. В пригородном движении длина перегона 3 километра. Вот и посчитайте экономически рациональные режимы движения.

Где-то на форумах мелькала информация, что у немцев длина перегона сещественно меньше нашей, и при этом "ихние" лектрички легко разгоняются до 130-140 и комфортно для пассажиров тормозят.
Ну раз они это могут, то значит и мы можем?

Можем. При этом увеличивается тариф, поскольку увеличиваются расходы на электроэнергию и стоимость состава.
Вы уверены, что хотите этого?

На сколько увеличиваются? Хоть приблизительно. Какой процент в тарифе составляют расходы на электроэнергию и стоимость состава?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Это зависит от режимов разгона, потому что энергопотребление может и в разы вырасти. Кстати, с ростом числа обмоторенных осей растут и расходы на ремонт.

Смотрел. Но он был принят только в 2003 году, а электропоезда ДМЗ выпускает с 1993, длинные кузова пошли года с 1998 (это если о моторах говорить - прицепные вагоны были сразу с большими тамбурами). Кстати, вот статья О.Н.Назарова
http://emupages.narod.ru/biblio/publica ... os0017.htm
где сказано, что
"В 1996 г. была принята "Федеральная целевая программа разработки и производства пассажирского подвижного состава нового поколения на предприятиях России до 2005 г." и утвержден типаж пассажирского подвижного состава."
Я этой программы и типажа не видел. Товарищ Яндекс помог Посмотрите, очень интересно

http://www.law7.ru/legal2/se4/pravo4766/index.htm

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

До этого действовал ранее утвержденный типаж.

Вопрос, насколько ее профинансировали?

Довелось поработать в пассажирском движении на 2М62 с обычными и 2М62у с теми самыми тележками. Движение было серьезное, двухпутный участок, с сотни не слазили всю дорогу. До 80-ти км/ч явное преимущество бесчелюстных. И мягче и плавнее и приятнее. После 80-ти начиналось что-то невообразимое. Носило из стороны в сторону, особенно при входе в кривые. Если ни за что не держаться, то рисковал оказаться на полу. В задней кабине опрокидывались кресла. Что интересно, при достижении сотни вся эта свистопляска немного затихала.

А провести ревизию экипажной части на предмет выявления производственного брака не пробовали?

Судя по датам и достигнотому результату на тот период, то на ноль целых и ноль десятых российских рублей.

Вот такой вот макетик.

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

НЕ УЧЛИ ЕЩЕ ОДНО ОБСТОЯТЕЛЬСТВО:чтобы разогнать состав нужно разроботать еще и мощность оборудования состава.ЭТО ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ.

А если не было брака, то что? Тем более, тепловозы пришли не одной партией, они приходили постепенно, в течении нескольких лет.

Вы проверяли?

... и желательно, чтоб это делал помощник при приёмке локомотива.

Вчера по "5" Петербургскому каналу показывали "Сапсан". Знаете чё корреспондент сказал? "Пневмоподвешивание- это немецкое ноу-хау, которое позволит... тыр-пыр... на скорости 250 км... плавность хода..."
Интересно: кто надиктовал корреспонденту текст?

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.