Parovoz.COM

Вообще в исходном тексте сказано "на юге России", а не конкретно в Сочи.
А это немалая территория. Где-нибудь между Ростовом и Краснодаром вполне себе можно 160 развивать после соответствующих ковырялок. Да и на Краснодар - Сочи наверняка найдется несколько участков, где такое реально.

Там сказано - двухсистемник, а это однозначно предполагает эксплуатацию в районе Сочи.

Велара? Не слишком ли жирно для таких целей? (пригородного-то сообщения?)

Вариантов может быть много, достаточно полазить по сайту Альстома, Бомбардье или Сименса и глянуть, чего они предлагают для пригородных перевозок.

Хотя я не совсем уверен - действительно ли ПРИГОРОДНОЕ имеется в виду? Скорее межобластное, типа попугаев.

Сообщение Краснодар - Сочи под такое определение попадет.

Можно сфантазировать и Ростов - Сочи, по нынешним меркам для попугая многовато, но раз уж обещают 160 км/ч - то будет приемлемо.

Вот и отличненько. Как раз подойдет ППФ на базе калининских вагонов, в качестве межвагонных сцепок можно использовать шарфенберги (что и было на ЭР200). Дизайн головной части поручить BBDOdranding, что делала дизайн новой эмблемы РЖД

Повысят, если надо... В крайнем случае тележки перепроектируют. Обычно, кстати, ЛТЗ запас скорости по тележкам всегда имел...

Простите, какой из локомотивов ЛТЗ имел запас конструкционной скорости до доводки во ВНИТИ?

МОЖЕТ И БЕЛОРЕЧЕНСК-СОЧИ,тоже двухсистемник нужен,тем более там новую трассу делают.

всеравно получается почти половина пути будем ездить со скоростью до100км.

В планах участок Туапсе-Сочи собирались к олимпиаде до 120 ускорять.

ВРЯТЛИ ДО120,от Сочи до Туапсе не ровности и подемы,море и горы близко друг к другу,а повороты там можно сказать крутые.Если сказано до120 значит судя по местности будет100км.Они сейчас там по ровнине кое где 85 могут ,а больше опасно.

Например 2ТЭ116 при конструкционной 100 км/ч по всей техдокументации транспортную скорость тележек имеет 120 км/ч, ограничение было по условиям прочности обмоток ТЭД. В техзадании на ЭПЛ УЗ захотело 130 км/ч, это не значит, что у данных тележек нет запаса по скорости. ДЭ1 тоже имеет конструкционную скорость 100 км/ч, но на испытаних ездил до 165 км/ч, причем, по отзывам машинистов, плавность хода была исключительная.

Про профиль вкурсе. Эту инфу я увидел на рижском вокзале В ЦНТИ РЖД (кажется так называется). Там есть схема скоростной магистрали Москва-Сочи.

Эти тележки изначально проектировались для ТЭ109 с условием, что будет грузопассажирский вариант со скоростью 120 км/ч и пассажирский со скоростью 140 км/ч, разница в передаточном числе и, во в тором случае, в типе привода и наличии второй ступени рессорного подвешивания. И все это было реализовано только после того, как с телегами основательно повозились во ВНИТИ, изменив конструкцию гасителей буксовой ступени, рессор буксовой ступени и опор кузова, т.е. вообще говоря, всего.


Сначала надо исследовать воздействие на путь на этой скорости, потом поговорим.

И толку. На этих тележках при скорости выше 80 км/ч бригады с кресел падают.

А почему Вы думаете, что на испытаниях не исследовали? Обычно это делается перед запуском в серию.

Почему я столько ездил в кабине при скорости до 120 и не падал?


Потому что после запуска в серию на ДЭ1 вылезло много глюков.

Я тоже не замечал за ходовой 2ТЭ116 такого, хотя ездил на них немного...


Глюки касались в основном электросхемы, по ходовой относительно в порядке, претензии касаются в основном неудобства конструкции в ремонте и обслуживании. Ходовые испытания официально показали хороший результат, сравнивали с ВЛ11 и ВЛ82 на совместных ходовых испытаниях. Ограничение скорости опять-таки по ТЭД. Тележки-то такие же, как и на ДС3. Они же были в плане на ДЭ2 (в проекте пассажирский постоянник, не построен ).

Но ведь там же по описанию, опорно-осевой ТЭД?

Значит внесены некоторые изменения при опорно-рамном подвешивании. Я чертежей тележки ДС3 не видел, но внешне неразличимы.

Я имею в виду, что ДЭ1 при 165 км/ч с его необрессоренной массой верхнее строение раздолбает.