Parovoz.COM

Сапсан-двухсистемник,может не спорить. Это знаю точно-сам лазил,смотрел оборудование и управление.

Один из цилиндров ТЭП70БС-001... доездились... правда было это в октябре.....

http://pic.ipicture.ru/uploads/081129/1 ... 47aJit.jpg
http://pic.ipicture.ru/uploads/081129/1 ... d7dTHq.jpg
http://pic.ipicture.ru/uploads/081129/1 ... U136SC.jpg

Или достроились?

Ну тут специалистов много... щас кто-нить выскажется, как можно было так дизель убить...)))) заодно и выясним, чей брак - заводской всплыл или заэксплуатировали...)))))

Я так понял по фоткам, что оборвало два клапана. Непонятно, почему в цилиндре так много железного лома? Как следствие - лопнувший цилиндр. Ну в плане "заэксплуатировали", я даже не знаю. Ни мощность, ни обороты дизеля в процессе езды на тепловозе превысить невозможно. Думаю, что КР БС еще не проходил, (хотя не уверен), так что больше похоже на низкое качество металла или плохую притирку

Или трещины в крышке - давняя проблема "сорок девятого" дизеля.

Об этом же выше писалось... гидроудар в ДВС

_________________
Я — Ирина

Если такой умный,то расскажите,почему за 6 лет эксплуатации ДВС не разбирали и все до сих пор в заводском окрасе? Плановые ТР-1,ТР-2 выполнялись ему только на бумаге,а все сводится к открытию смотровых лючков (с одной стороны).
И расскажите общественности,как собрали этот пятый правый цилиндр. Поршень умудрились воткнуть совсем не подходящий (как по весу,так и по форме,что изменилась камера сжатия),из-под крышки гонит масло,термопара всажена не по резьбе,палец утяжелили металлическим стержнем с помощью сварки
Зная все это,а так же ненормальную работу-данный цилиндр отключен. Но имеем, как бы, прохождение второго ТР-2 (хорошо снимали крышу,цех ремонта умудрился согнуть балку крышевого блока,разбить стекло верхнего люка и его оторвать). Спасибо Вам большое за такой ремонт!!!
Про то,как можно умудриться испачкать весь тепловоз до такого состояния-я вообще молчу! Жаль,что на глаза не попались-там бы Вас и похоронили... Не в первой-мы опять все отмыли,подкрасили,новые ковры,занавески (спасибо ТЧ-10). Вновь блестит и сияет,по-видимому до очередного "ремонта"
Если Вы думаете,что после 350тыс.км. и таких перегрузок наш отечественный дизель может хорошо работать,то Вы сильно ошибаетесь. Как и то,что он еще 150тыс. отживет,до 2010г Когда пойдет в СР на завод-изготовитель.
И заметьте,что благодоря заботливым людям БС-001 выглядит вполне достойно,для своих лет и по сравнению с остальным парком. Ну а какая у него работа-видите сами в ФГП

Геинально. Прямо как забитые болты .. Но я так и подумал, что такие поломки происходят не на пустом месте.

_________________
Фотоэнциклопедия городского электротранспорта - не свалка. Автор, перед загрузкой исправь хотя бы горизонт!

Все собрано (кое как), намыто,накрашено,блестит,сияет.Бегает с поездами. Сегодня приехал на нем 392м,а завтра в путь 391м.
Например,внутренний вид у БС-002 в Литве вообще вводит в ступор http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... 25#picture А он на 4 года моложе первого номера...

не хамите, я с Вами на брудершафт не пил... да и надеюсь, что не выпью....


Про что? Как пьяный машинист Вашего депо около месяц назад вел пассажирский поезд и как его останавливали? Или про других Ваших "коллег", которые нормально не могут машину из депо принять, лажаются, перекрыв входной, и чтобы прикрыть свою жопу, сбивают УКСПС и отрывают цепочку выпускного клапана ВР на вагоне, а потом ДСП докладывают, что это вагонники виноваты?



Полез под стол прятаться...


А вообще жесть... распечатаю и повешу на стенку...

Да,пожалуйста!
Мне правда-глаза не режет (в отличие от Вас)

гыыыы, сообщения исчезают, видать модераторы трудятся в поте лица....

Уважаемый Ластовка, последний вопрос и я более не буду посягать на Ваш "авторитет машиниста всех времен и народов" и уйду из темы...

На последнем ОКО сколько было отставлено "тапков" ТЧ-14 из-за того, что эксплуатация ТЧ-14 не может помыть тепловоз снаружи, не говоря уже про внутренности... если запамятовали, то я Вам напомню, что по паре штук в день отставляли именно из-за грязи, которую именно эксплуатация не убирает...

а вы тут на ремонт бочки катите...

Засим все, замолкаю и удаляюсь....

Во время ОКО я находился в отпуске,на зарубежных Ж.Д.
Эксплуатация может все, а вот почему руководство не может (или не хочет) организовать мойку и уборку-спросите по соответствующему адресу.
Я же могу взять и вымыть БС, (это распространяется и на 0316).
Как мне кажется,каждый должен заниматься своим делом и выполнением должностных обязанностей. Так почему же приходится простому машинисту следить за 2мя тепловозами,в ущерб всему?
Если "положить" на БС,как думаете,сколько он проходит и в каком техническом и культурном состоянии

Уважаемый boguS, такое ощущение, что Вы с самого первого сообщения в этой теме пытались спровоцировать "оппонента". Не прочитав даже, что выше об этом случае уже было написано. Не получится превратить форум в склоку.

Не надо вешать на одного человека все проблемы депо и беды РЖД, тем самым его провоцируя.

Когда произошел этот прискорбный случай с двигателем ТЭП70БС-001, маш.БС-001 Ластовка М.О. не был на эксплуатации этого тепловоза.

Маш.БС-001 Ластовка М.О. лично никогда не ленился ухаживать и следить за тепловозами, на которых работает, в том числе и с тряпочкой после работы - это касается и ТЭП70БС-001, и ТЭП70-0316. Иначе бы доверили ли им везти миллиардный груз?

_________________
Я — Ирина

Кстати действительно интересно, сколько этот миллиардный груз проходит после подобных ремонтов, как описан выше?

Ластовка конечно молодец, много сил вложил, но обидно то, что качество изготовления и сам дизель Д49 хлам...что бы с ним не делали....
При столь низкой форсировке, дизель должен ходить не 1 млн, а миллионы км, без капремонта...

_________________
GT Avalanche 2.0

Даже если бы и был, неужели все это:

явилось причиной выпадания цилиндра в осадок? Если бы по каждому такому случаю у дизелей поршня вылетали, то у boguSа просто не было бы времени сидеть на этом форуме и веселить нас.

Что-то не слышно Макса-как жизнь-дорога-БС?

_________________
Бамблю на ВЭЛ8. Всэм машинам машина. Вах...