SVP писал(а):
Решил открыть эту тему.
Что действительно нового в жизнь локомотивного хозяйства и железной дороги в целом должны внести электровозы нового поколения:
- какие они должны иметь тяговые параметры;
- как они должны эксплуатироваться;
- чего у них однозначно не должно быть по опыту эксплуатации существующих локомотивов;
- что они обязательно должны иметь по опыту эксплуатации существующих локомотивов.
И так далее.
В принципе, по этим вопросам были различные публикации, но все они носят очень общий характер:
нужно улучшить...., необходимо повысить....
А хорошо бы услышать конкретные идеи.
Если говорить об электровозах,
- отказаться от опорно-осевого подвешивания ТД на грузовых локомотивах, или в крайнем случае использовать в качестве МОП подшипники качения.
- изменить схему подзарядки АБ, ШП (шкаф питания) ЭП и Ермаков в этом плане проблематичен.
- микропроцессорные системы диагностики должны не только информировать о состоянии оборудования, но и хотя бы частично помогать определять неисправности в цепях управления ( по-принципу ПУМ Шкоды на ЧС4т,ЧС8)
- обязательное резервирование основных цепей управления, чтобы машинист не метался по электровозу с перемычками, а включил тумблер (переключатель, кнопку …..) и по резервной схеме собралась та или иная цепь.
- использовать универсальную компоновку оборудования на различных типах электровозов, по принципу – минимум панелей и блоков.
- на многосекционных электровозах применить систему резервирования ЦМК МСУД, т.е при управлении всем электровозом использовать только ЦМК ведущей секции, при его отказе переключить управление на работу от ЦМК ведомой секции.
- мощность двухсекционного грузового электровоза не менее 7500кВт-8000кВт.
- ессстественно отказаться от коллекторных ТД
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
