Parovoz.COM

Не стоит цитировать Соболева. Его статья неактуальна в настоящий момент.

Процитируем Чернова.
http://railbook.net/index.php?mod=articles&art=11
"Очередная партия электровозов (Чс7) поступивших в 1985 году 35 штук, №041-075 (82Е3) также распределили в депо Москва-Киевская и депо имени Ильича, кроме одного электровоза Чс7-073. Он достался депо Москва-3, которое обслуживает северное направление, участки Москва-Владимир, Москва-Ярославль-Данилов, Москва-Кострома. Надо сказать, что эту машину долго не могли наладить и в виду этого, на линии, был сорван не один поезд. Такой ненадёжной работой электровоз заработал прозвище – «сарай загадок»."
"В свою очередь южный ход стал настоящим полигоном для испытания на прочность электровозов Чс7, так как, машина выходя из депо приписки могла вернуться обратно через месяц, а иногда и через два месяца, пробег электровоза без осмотра и диагностики доходил до 100000 км. В оборотных депо производили только замену тормозных колодок. Первое, что выявила такая эксплуатация это крайне слабую подвеску электровоза, потекли гидроамортизаторы, в последствии появилась сильная вибрация, от которой лопались трубы пневмопроводов, выходила из строя электроника, которой чехи буквально нафаршировали машину. В процессе эксплуатации электронные блоки противобуксовочной защиты, блоки электродинамического тормоза начинали самопроизвольно срабатывать и машинисты их демонтировали в пути следования, чтобы они не мешали работать. И, что самое интересное, после демонтажа практически всех электронных блоков, машины стали работать без особых проблем..."
"Первые два года электровоз эксплуатировался исключительно летом, потому что даже при закрытых окнах на ходу кабину продувало так, что машинист не имел возможность прикурить, потому что на сквозняке гасла зажигалка. Позже, по возникшей необходимости, электровоз стали выпускать на линию зимой, правда, в один конец он вел поезд, а обратно возвращался на двойную тягу, так как во второй кабине находиться было не возможно, при морозе –20 на ходу машинист имел реальную возможность превратиться в сосульку."
"электровозы имеют и существенные недостатки, которые в процессе строительства, заводом так и не были устранены. Одним из них является неудачное расположение крышевого оборудования. Заводу изготовителю предлагалось немного сместить токоприёмники в сторону центра кузова, так как в дождливую погоду маслянистая вода с лыжи токоприёмника загрязняет лобовую часть задней секции. Форма кабины также далека от идеала. При эксплуатации были случаи, когда кондиционер выходил из строя, соответственно локомотивная бригада открывала окна, а при скорости свыше 110 км/ч у сидящих в кабине закладывало уши. При прохождении встречного поезда, если открыты окна, по кабине проходит волна, которая выносит в противоположное окно все, что «плохо лежит»."

В [quote="Олег Измеров]При эксплуатации были случаи, когда кондиционер выходил из строя, соответственно локомотивная бригада открывала окна, а при скорости свыше 110 км/ч у сидящих в кабине закладывало уши. При прохождении встречного поезда, если открыты окна, по кабине проходит волна, которая выносит в противоположное окно все, что «плохо лежит»."[/quote]
У меня ничего не закладывало. А по поводу волны - закрывайте окно.
По поводу электродинамического торможения: на значительной части машин из ТЧ-1 оно действительно не действует.

Точно так же через некоторое время и об ЭП2 будут говорить.
Это каждый раз одна и та же история, когда в МПС/РЖД приходят машины новых серий.

Фраза про кондиционер говорит о том, что Чернов к эксплуатации имеет самое отдаленное отношение.
Каждый раз, когда речь заходит про "закладывало уши", я вспоминаю ТЭП60. Вот где закладывало, так закладывало, вообще без всякого кондиционера.

Чернов Дмитрий, вообще то машинист электровоза ЧС7, и работает в ТЧ-1 Московской дороги, так что отношение к эксплуатации этих машин, он имеет непосредственное! Другое дело, что он брехать любит, для красного словца! Это его существенный минус... А также байки сочинять! Была у него одна, про то как в кабине стало жарко, и машинист разделся до трусов, штаны повесил на гвоздь позади себя... Мимо проезжал то же пассажирский, а так как окна все были открыты, то штаны вынесло в чисто поле и повесило не дерево! Приезжает поезд на станцию назначения, локомотив отцепляется, а потом идёт в депо... Машинист, вылезает из него и прикрываясь газеткой, кустиками, бежит ко входу в деповское здание... Закончилось всё тем, что он получил таки новые штаны у инструктора, которого встретил по дороге к депо...

_________________
Жизнь - это очередь за смертью, но некоторые лезут без очереди.

[quote=]
Процитируем Чернова.

"Очередная партия электровозов (Чс7) поступивших в 1985 году 35 штук, №041-075 (82Е3) также распределили в депо Москва-Киевская и депо имени Ильича, кроме одного электровоза Чс7-073. Он достался депо Москва-3, которое обслуживает северное направление, участки Москва-Владимир, Москва-Ярославль-Данилов, Москва-Кострома. Надо сказать, что эту машину долго не могли наладить и в виду этого, на линии, был сорван не один поезд. Такой ненадёжной работой электровоз заработал прозвище – «сарай загадок»."
выходила из строя электроника, которой чехи буквально нафаршировали машину. В процессе эксплуатации электронные блоки противобуксовочной защиты, блоки электродинамического тормоза начинали самопроизвольно срабатывать и машинисты их демонтировали в пути следования, чтобы они не мешали работать. И, что самое интересное, после демонтажа практически всех электронных блоков, машины стали работать без особых проблем...[/quote]

Чс7 оказывается был "нафарширован" электроникой Это про машину с коллекторными двигателями и реостатным пуском сказано. Ну и ну... Чс7 даже в серию сразу пошёл, т.е. без опытных образцов - прототипов, ибо в Чс7 не было ничего революционного. Если Чс7 нафарширован электроникой, то ЭП10 - вообще продукт нанотехнологий и внеземных цивилизаций
И ещё: если верить Чернову, то электронная противобуксовочная защита с Чс7 снята - остались только реле боксования. Неужели такое возможно? На ВЛ10 отечественная электронная УПБЗ работает, а на наиболее старых десятках реле боксования во время ремонта частенько меняют на электронную УПБЗ (после КРП все ВЛ10к с УПБЗ). Так что нужно доверять отечественной электронике. Только с ней отечественный ПС будет реально ездить.

_________________
С уважением, Marconi.

Прототипом были Чс200 иЧс6. Чс200 опытные -1975 г, Чс6 сыграл роль установочной серии - 1979 г, Чс7 начало выпуска - 1983 г. Т.е. доводка продолжалась 8 лет, при том, что ЧС200 тоже делали отнюдь не с нуля.

Возможно. Вся эта "электроника" занималась тем, что сама скидывала позиции до безопасных при пробуксовках. А еще при снятии оной переставал работать ЭДТ. Это все. Настоящая электроника на ЧС7 вся была заточена на ЭДТ в так называемых сотых ящиках. В тяговых цепях никакой электроники не было и нет.

А в ЭП10 ???

_________________
Есть в рельсах железнодорожных
Необъяснимый смутный зов
Благословенных, невозможных,
Неспящих ночью городов...

Что с ЭП2К-005?

005 исправен стал после смены кузовной пружины.

Как Вам удалось заметить прототипность в "опытных" ЧС200, которые на 30% мощнее "основной серии" ЧС7? Общие у них только тележки, и то условно. Или Вы по внешнему виду прототипность определяете? Это были разные заказы под разные условия работы...

"...Так как восьмиосные электровозы ЧС200 рассчитаны в основном на повышение скорости, а не веса поездов, то для того, чтобы локомотивы этого типа могли водить более тяжелые поезда, было решено изменить передаточное число их редукторов... Электровоз с измененным передаточным числом редуктора...затем обозначили ЧС6"
"Электровозы ЧС6 оказались более приспособленными для вождения пассажирских и скорых поездов... однако конструкция их требовала дальнейшей доработки... В 1983 году заводы Школа выпустили... 20 новых локомотивов, получивших обозначение серии ЧС7..."

Т.е. шел обычный процесс доработки модели. А то так можно заявить, что 2ТЭ121-001, 2ТЭ121-002-004 и 2Тэ121-005 - это разные серии

Да, конструкция ЧС6 требовала дальнейшей доработки, но их больше не выпускали. В замен выпустили другой локомотив.

Который отличался от ЧС6 меньше, чем 2ТЭ121-011 от 2ТЭ121-003...

Примеры одинаковости ЧС6 и ЧС7?

Так было даже во времена паровозов. Когда в новое депо Рыбное в 1936 году поступили паровозы ФД, то в поездках порой случались обрывы винтовой упряжи в составе, остановки на подъёмах из-за неправильного использования углеподатчика, перерасход угля. Постепенно работа налаживалась. Когда в 1947 в ТЧ Рыбное поступили паровозы Л, а ФД забрали, все только обрадовались. Однако в 50-е годы ФД вернулись после заводской модернизации и работали успешно.
Если говорить об электровозах, то ВЛ8 начали нормально ездить в смысле воздействия на путь только после двух модернизаций.
Так что новую технику часто приходится доводить до ума не один год. Было бы желание. Правда, справедливости ради, нельзя не согласиться с тем, что промышленность мы за последние два десятилетия частично потеряли. На том же Коломенском заводе сейчас активно используется труд гастрбайтеров.

_________________
С уважением, Marconi.

Ругали ВЛ80с после ВЛ60к, ругали 2ТЭ10В и 2ТЭ116 после ТЭ3, ЧС7 после ЧС2 казался слишком навороченным и заумным... Так принято...

_________________
Есть в рельсах железнодорожных
Необъяснимый смутный зов
Благословенных, невозможных,
Неспящих ночью городов...