Parovoz.COM

Я всегда подозревал, что станционые пути в тупиковых вокзалах слишком короткие.

Даже когда платформа 300 метров, а поезд всего из 3-5 вагонов

Из телеграммы

14 августа 2001г при прибытии поезда № 162 (ЭР200) с электровозом ЧС6-004 под управлением локомотивной бригады депо Москва в составе машиниста Крутицкого и помощника машиниста Титкина на 5-й перронный путь станции Санкт Петербург-Главный, при скорости 3 км/час допущено соударение с тупиковой призмой. В результате соударения получили травмы 3 человека, находившиеся на платформе. Машинист и помощник проигнорировали установленный порядок прибытия на тупиковый путь станции, отвлеклись от управления тормозами, применили тормоза при скорости 20 км/час за 25 метров до призмы.
Первый зам. РБ Кондратенков

И Вы по памяти, дословно ?.. Потрясающе!

Может, всё-таки каждый будет заниматься своим делом : машинисты - скоростемерами, специалисты по уплотнению - уплотнением?
Или Вас устраивает, что над Вашими постами типа
смеются не только машинисты, но и инструкторы? Да и про флаг английский, может, не стоит?..

А интересно, ТЭП70БС выдержал бы рафик 102-го поезда на время отсутствия ЭП10?

График выдержет (и с отоплением),если вагонов не более 15.

он бы еще и нагон привез. но контактную сеть не для того вешали,чтобы БС нагоны привозил,или справлялся с графиком 11 или 102.

А может быть зря её навешали?

да по мне,так пусть вообще ее нигде не будет.

Максим а вы ездили по этому участку что бы так категорично заявлять?
Во первых если взять максимум тех предупреждений что бывают там, да и не редко когда нагонять приходится, я вот сомневаюсь что БС с отоплением состава выдержит график 102го от Москвы до Краснодара, но больше меня удивляет что вы вот так уверенно утверждаете это...
боюсь что пришлось бы два БСа под него давать:) Да и ещё как долго бы он проездил в таком режиме:)

_________________
Юго-Восточная железная дорога!

Уважаемый 2ТЭ116. Максим совершенно прав. Если брать МАКСИМУМ предупреждений, тогда ни один локомотив не справится с графиком движения. А "мучать" машины, разгоняя их до 120, а затем тормозить до 60 и т.д. - это мы уже проходили в 70-80ые г.г. и угробили почти все паасжирские локомотивы... И ещё, что касается мощности: ЭП1 (ЭП1М) это два БСа, а ЧС8 - это сколько???

Честно говоря, сравнивать тепловоз и электровоз немного не правильно.
Мне кажется, что тепловозы всегда будут отставать от электровозов хотя бы по времени разгона. А от этого уже и время на перегонные хода и на разгон будет разное, хотя график (исполненый) будет выдержан.
Кстати вопрос по служебным расписаниям: там же есть времена хода и время на ускорения. Если сравнить пасс электровозы и пасс тепловозы на разбеге с одной станции и одним весом, то как там будет?
Может я и ошибаюсь.....

С учетом того, что в графике всегда есть запас на нагон, тепловоз вполне может пройти электровозным графиком, а вот нагнать проблематично...

В служебных расписаниях даются перегонные времена хода и время на разгон и замедление только для серий локомотивов (электровозов или тепловозов) работающих на данном конкретном участке. Поскольку очень мало участков где в пассажирском движении работают параллельно и тепловозы и электровозы то ответить на Ваш вопрос, уважаемый Belsar, очень сложно...

ЭП1М эт ополтора БСа, а ЧС8 как раз два:)) У Бса мощьность 2700КвТ в лучшем случае, это без отопления.

_________________
Юго-Восточная железная дорога!

И тем не менее - есть ли разница во времени на разгон для тепловоза и электровоза?

По-моему, мощность ЧС8 7200 кВт. 8 движков по 900 кВт у него. Вот только не помню, это длительная или часовая. мне кажется, часовая, хотя точно не помню...
Если так, то это примерно 2,5 БээСа

Длительная, тут ещё много факторов помимо мощности, вообще хорошая тема когда то была на trainsim.ru "Тепловозы и Электровозы" в которой описывались приемущества различные одного над другим.
Тут многие кричали чт озапуск ЭП1 это шаг назад по сравнению с ЧС4Т так как по мощностям он ему везде устпает, однако если по словам Ластовки даже БС с 2700КВТ может держать график такого поезда как 102 ещё и с отоплением, то не стоит волноваться за ЭПы:))

_________________
Юго-Восточная железная дорога!

Уважаемый Belsar. Разница конечно же есть. Когда на главном ходу Окт.ж.д. испытывали 2ТЭП60, то было выяснено, что он, при прочих равных условиях, разгонялся хуже, чем ЧС2, хотя мощность почти одинаковая (2х1.830 кВт и 3.702 кВт в продолжительном режиме), а сцепная масса 2ТЭП60 больше ЧС2 прмерно в два раза. Я предполагаю, что это в первую очередь связано с электромеханическими характеристиками т.д. и тем, что на электровозах при разгоне можно значительно "перегрузить" т.д.

Вообще-то по тяговым х-кам у ТЭП60 выходит на тягу 3400 кВт против 4600 кВт в часовом режиме у ЧС2Т...