|
"Усталости после поездки не чувствую
Некогда тишину барабинской земли нарушили гудки густо дымящих паровозов. В пятидесятые, в пору электрификации, их заменили электровозы. Первое десятилетие нового века ознаменовалось появлением новых современных локомотивов - ЭП2К.
Машинисты локомотивного депо водят пассажирские поезда в сторону Омска и Новосибирска на этих электровозах уже в течение трех месяцев. Как чувствуют себя машинисты в процессе освоения техники, какие положительные или отрицательные качества выявляются за время их эксплуатации? С этой целью я побывал на предприятии. Начальник эксплуатационного депо К. А. Болдуев был в Москве в ОАО "РЖД" на совещании и поэтому обратился к его заместителю по кадровым вопросам Н. А. Мячинскому. Он созвонился с техотделом, а там уже определились о встрече с представителями Коломенского завода. В цехе депо как раз находились на доводке после очередного хода два электровоза. Коломенцы, инженер-электрик М. Самус и слесарь механосборочных работ О. Аванесян, проводили гарантийное обслуживание.
- Любая новая техника требует обкатки, наладки и доводки, - при встрече говорит инженер. - Отмечаю за содействие, поддержку начальника депо, его заместителя по ремонту в организации ремонтных вопросов. Атмосфера рабочая, благожелательная. Все мы болеем за общее дело.
Тут к нам подошел Олег Аванесян и подключился к разговору:
- В очередной раз в командировке здесь. В каждый приезд все больше убеждаюсь, что барабинские машинисты и ремонтники постепенно осваивают и хорошо относятся к новому электровозу. Мастерство и вождение у них намного лучше, чем у соседей. Бывают нештатные ситуации, выявляются "болячки" электровоза, и все это ими познается вместе с нами на практике и быстро устраняется. Один год - малый срок. Но все доведем до совершенства. Не сразу Москва строилась, и паровозы, было время, когда-то не ходили.
От моего собеседника исходила убежденность в правоте сказанного, и далее он горячо продолжает:
- Идеальное состояние будет со временем. Машина легкая на ход, динамичная. Думаю, те, кто чувствует и познает электровоз, водят его с удовольствием. Быстро невозможно все освоить - это же не "жигули". Когда техника на линии, держим связь по телефону с машинистами по неполадкам, они уже научились многому и сами кое-что устраняют. Процесс идет. Плохо то, что далековато от завода-изготовителя до Барабинска, трудно доставлять нужные детали. Кроме всего и здесь необходимо иметь современное оборудование - ведь есть такие узлы, где требуется точная затяжка. Бывает, и в условиях ремонтного депо изготавливаем нужное приспособление. А лучше всего о плюсах и минусах электровоза расскажет Константин Олегович Раков. Он почти изначально знаком с этой техникой.
После я вновь вернулся к эксплуатационникам и с помощью руководства депо встретился с рекомендованным машинистом электровоза. Он предложил побывать в кабине "живой" машины и посвятил нашему общению значительное время. К.О. Раков оказался человеком общительным и в разговоре интересным собеседником, который очень четко облекал в нужную форму свои мысли.
- В кабине комфортно, очень много сделано для этого. Имеются кондиционер, калорифер, обогрев аппаратуры, стекол. Есть защита от солнца. Достаточно тепло, шума нет. Можно сказать, тишина полная. Это наш первый российский пассажирский электровоз, но начну с того, когда впервые в жизни сел в его кабину, - говорит мой собеседник.
Он далее поведал, как в 2006 году ознакомился с ЭП2К на ст. Щербинка на испытательном кольце. Там была большая группа деповчан. Кроме Константина Олеговича, туда вошли инструктор В. Г. Дворовенко, машинисты С. Н. Мосин, В.А. Авдеев, мастер аппаратного цеха В.П.Брит, от ремонтного депо В.Д.Борисов. В начале следующего года их пригласили на испытательный полигон Белореченск - Майкоп. Он, кстати, единственный в России находящийся на Северном Кавказе. К этому составу добавился машинист А.В.Кузнецов.
- Когда мы испытывали электровоз на скорости до 180 километров в час, не почувствовали никакой вибрации в кабине. Ходовая часть очень хорошая. Иное ощущение скорости, чем на "чешках". Разгон быстрее. Прекрасные мощности. Вот недавно возвратился из поездки и никакой усталости, это могут подтвердить мои товарищи по работе, к примеру, Олег Русских, и многие другие,- продолжает разговор машинист, ссылаясь уже на сегодняшние события.
- К этому времени сто процентов машинистов пассажирского движения эксплуатационного депо обкатаны на ЭП2К. Тяжелее ремонтникам, нужно хорошо знать устройство новой техники. Мастера цехов понимают, обратного хода нет, только вперед. В век современных технологий отставать нельзя, - считает К.О.Раков.
Он показывает рукой в направлении дисплейного модуля и говорит, что если в электрической части произойдет сбой, то информация об этом отобразится на экране. Очень удобно, и машинист знает, какие принять меры с оборудованием электровоза. Сегодня решается вопрос с новым программным обеспечением с памяткой "Куда идти и что делать".
Константин Олегович после пригласил посмотреть санузел. Оказалось, что биотуалет требует доработки, так как обнаружились недостатки в его обслуживании. При обкатке электровоза эксплуатационные вопросы возложены на К.О. Ракова и свои замечания по неполадкам он всегда вносит со знанием дела.
- Чтоб была уверенность, надо иметь стремление и желание к познанию. Электровоз должен отрабатывать вложенные в него деньги, любая машина дает работу людям и облегчает их труд, - резюмирует он.
На этом мы с ним заканчиваем наш разговор, вечером Константин Олегович собирался в поездку, чтобы обучать по ходу ЭП2К машинистов предпенсионного возраста и молодежь.
Источник: Барабинский вестник"
|
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
