Parovoz.COM

То есть вы думаете, что даже ни в африке ни в азии наши локи никого не заинтересуют? то есть даж не глядя на то, что они дешевле, туземцы все равно выберут сименсы, альстомы и т.д. и т.п. ? А может все-таки как-нить можно, а?

Они и в России-то мало кого интересуют. А потом: зачем туземцам наши локомотивы и Альстомы?

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Ошибаетесь. Попробуйте сейчас купить новый тепловоз. В лучшем случае Вам предложат поставку в 2010 году. А скорее всего - в 2012. Информация из первых рук, от несостоявшегося покупателя.
Еще хуже ситуация с поставками дизелей.

Дело не в том, что дешевле, а в том, что сейчас нужно массу финансовых средств, чтобы влезть на рынок. Теперь, чтобы проникнуть на ж.д. рынок какой-то страны, открывают в этой стране локализованные производства, предоставляют крупные кредиты на приобретение ПС и т.п. ТМХ тоже по возможности использует этот путь, например, открыл филиал в Казахстане. Далее, говоря о тендерах в странах третьего мира, нужно учитывать уровень кумовства и коррупции в этих странах.

Речь идёт о скоростных машинах...

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Думаете, ТЭП80 продадут без очереди?

А я говорю о ситуации с серийными машинами, для тиражирования которых привлечение конструкторских и исследовательских кадров требуется в минимальном объеме. Со скоростными машинами положение будет еще хуже.
Пример из собственного опыта - обращался на несколько локомотивостроительных предприятий с предложением о разработке нового локомотива, причем приведя за руку конкретного заказчика с реальным деньгами. Везде получил отказ с объяснением - все те конструкторы, кто еще остался на предприятиях, на ближайшие годы будут заняты заказами РАО РЖД. Возможности заниматься еще чем-нибудь нет.

Купите себе БС,как это сделали литовцы,белоруссы,узбеки. А потом соберем костяк лучших голов КЗ,ВНИИЖТа,ВНИКТИ,РЖД и доведем его до ума.

Привет, Максим...Заказчику БС не нужен. Там речь идет о машинах типа ТЭМ7

Хорошо,они сейчас выпускаются (в.т.ч. и для промышленности). Все те же самые действия,только на ТЭМ7А.

Их купить невозможно. Можно встать в очередь как минимум на пару лет.
И потом: тепловозы-то можно взять и б/у. А вот где тот самый костяк умных людей? Почему никто не высказал заинтересованности в работе по "доведению машины до ума"?
За последнее время я сильно разочаровался в отечественном локомотивостроении. Как правило, на предложение работы встречаешь два варианта реакции: 1- отлично, щас быстро сляпаем что-нибудь, срубим бабки и свалим. 2- это слишком сложно для нас, и вообще - нафига нам это надо? Все зациклились на работу с РАО РЖД, воспринимая их заказы как манну небесную, и напрочь позабыв о существовании других заказчиков. Тем более, если их требования отличаются от требований РЖД.
К чему это приведет? Что будет делать не-РЖДшный заказчик, которому надо возить, но отечественные заводы тепловозов ему не дают? Ответ прост - он пойдет на Запад. Или на Восток.

(хотел такую же рекомендацию дать)

Камрад, патриотизм нынче не в моде. Да и ведет, в общем случае, к весьма сильным убыткам. Покупать надо лучшее. И максимально дешево.

И потерять производителям при этом часть рынка, которую займут китайцы или еще кто нибудь...

А может, он пойдет подальше?
За прекращение закупок ТПС на 15 лет, нанесшее колоссальный ущерб отечественному транспортному машиностроению, вообще сажать надо.

Вкладывайте в отечественные заводы. В нынешней политической обстановке вообще пора запретить покупать ТПС у предприятий, не принадлежащих российскому бизнесу. Нечего финансировать вероятного противника.

Кого сажать? Всю страну? Разве кризис 90-ых коснулся одного транспорта?

Какой кризис? Даже во времена Первой, Второй мировых и гражданских войн ж.д. продолжала закупать локомотивы!

Потому что заводы работали практически за бесплатно, по приказу правительства в военное время. Не надо путать.

Шведские и германские, где закупали паровозы Эш?

Вот как... жестко. Давайте определимся с кандидатурами. Для начала предлагаю себя. Я уже больше 15-ти лет езжу на импортных машинах, чем, несомненно, нанес колоссальный ущерб отечественному автопрому.
А если серьезно, то что имеем, то имеем. Обсуждать, почему это случилось и кто виноват - можно долго, результата это не изменит. А результат таков, что отечественные заводы сейчас не имеют возможности удовлетворить имеющийся спрос (как РЖД, так и не-РЖД). И в сложившиеся ситуаци заказчик, имеющий определенную свободу выбора (т.е. негосударственный), вынужден будет обратиться к иностранным компаниям. Как следствие, через несколько лет, когда пиковый спрос РЖД будет удовлетворен (либо появятся дополнительные мощности), данный сегмент рынка для отечественных заводов будет практически потерян.